Kia Rio 1.4 EX Life
Indhold
Koreas Kia (under granskning af Hyundai) tilbyder europæerne stadig mere attraktive biler. Sorento'en sælger - ligesom de vesteuropæiske lande - også godt i Slovenien, udover sin interessante form har Sportage også fået fremragende Hyundai-gener, Cerato og Picanto har endnu ikke fået deres kunder, og Rio er i en lignende position. Interessant design, godt udstyr, meget god pris. Ville det være nok?
I denne klasse af køretøjer er prisen altafgørende. Hvor meget mobil plads du har, hvilken slags udstyr det er, er det sikkert, hvor meget det bruger - det er de vigtigste spørgsmål, som leverandører skal besvare. Tja, vi tror, at Kia-sælgere kan være meget snakkesalige, da Rio ofte ligger først eller lige under det i alle kriterier. Med hensyn til gulvplads er den en af de største i klassen af små biler, da den med en længde på 3.990 millimeter og en bredde på 1.695 millimeter er nøjagtig den samme som den nye Clio (3.985, 1.720), 207 (4.030) , 1.720) eller Punto Grande (4.030, 1.687). I hvert fald med forkælelse af Life-udstyr.
To airbags foran, højdejusterbart førersæde, højdejusterbar servostyring, elektriske sideruder foran og bag, centrallås (på ekstra affjedring, hvilket er en rigtig sjældenhed!), Kofangere i karosserifarve, automatisk klimaanlæg, ombord computer, ABS-bremsesystem, endda højdejusterbar ryglæn til højre for føreren. Mere end nok, hvis vi ser på statistikkerne om efterspørgslen efter udstyr til rytterstål i stål i Slovenien.
Det er dog rigtigt, at hvis du vil have elektrisk justerbare sideairbags eller bakspejle, måske endda tågelygter foran, skal du vælge den mere udstyrede Challenge -version, som er 250 dyrere end før. nævnte Liv. Sikkerhed? Fire stjerner i EuroNCAP -testen for voksnes sikkerhed, tre stjerner for børn og to stjerner for fodgængere. I denne forbindelse bliver Kia nødt til at arbejde lidt, da konkurrenterne allerede har fem stjerner ud af fem mulige.
Med hensyn til brændstofforbrug skrev vi, at ved 8 liter blyfri benzin i 6 kilometer er det lidt mere, da vi kørte langsommere på grund af dårlige dæk. Men vi kunne ikke få mere end 100 liter med en tung højre fod, og det er rigtigt, at motoren er en af de bedste dele af en bil. Nå, mere om det senere. . Og nu opsummerende: en 9-liters motor, hele 2 kilowatt (1.4 hk), godt udstyr, anstændige dimensioner og sikkerhed. Alt ovenstående koster dig kun 71 millioner tolar! !! !! Hvis jeg var sælger, ville jeg sige, at hvis du køber nu, får du dit og dat, og for venlighedens skyld får du også beskyttende tæpper og så videre. Hmmm, måske skulle jeg virkelig være blandt sælgerne, jeg har helt klart den rigtige streak. .
Men det er ikke så nemt, for vi tager ikke højde for det væsentlige i de bare data. Følelser. Selvom Kio Rio er designet i Rüsselsheim, Tyskland, som har et design- og ingeniørcenter, mangler den stadig "europæiskhed". Synlighed, om man vil. Dristighed i design, selvom Kia-biler bliver smukkere for europæerne hvert år. Hvis du har bind for øjnene, kan du nemt fastslå, at du har et koreansk produkt foran dig, blot ved at mærke det. Selvom. . Hvis jeg var deres sælger nu, ville jeg ondskabsfuldt bemærke, at selv når de rører ved en Punto og til dels en Peugeot, kan de tro, at dette er et koreansk produkt, da de er så dårligt lavet, at kropskontakter er mere en skam end stoltheden over moderne biler. industri.. teknologi.
Ugh, han ville være en seriøs sælger, hvad siger du? Æstetik til side, da alle fortolker skønhed forskelligt, savnede vi lidt mere dynamik. Så længe du kører meget langsomt, vil du nyde en stille motor, der tilfredsstiller drejningsmomentet selv ved lavere omdrejninger. Hvis du vil have mere ud af bilen, vil du blive skuffet over bløde sæder, overdrevent indirekte styring (Renault har det samme problem, men de hævder, at kunderne leder efter blød håndtering, omend på bekostning af passiv sikkerhed), blødere køreudstyr og desperat gummi.
Mens det var tørt, var det acceptabelt, hvilket også bekræftes ved at måle stopafstanden. Men da asfalten blev oversvømmet med vand, eller vi kun kørte på et dårligt underlag i byens centrum, blev det farligt selv i hastigheder, da du blev overhalet af cyklister med lidt mere træning. Så vi tog til Alyos Bujga, en berømt racer og vulcanizer, for at passe bedre dæk af samme størrelse. Forskellen var tydelig, men mere om det i en dedikeret æske. Kia fortalte vores resultater, at dækkene er fabriksvalgte, så de har ikke stor indflydelse på det. Men de vil også tage højde for vores mening. ...
Du kan dog stole på os, og du vil ikke blive skuffet indefra og ud. Vi lagde ikke mærke til irriterende sirisser, da dele af instrumentbrættet begyndte at lave lyde på grund af vibrationer, men vi roste de smukke målere, masser af opbevaringsplads og rigt udstyr. Skiverne er store, de (digitale) data er gennemsigtige, måske ville det være fornuftigt, hvis designerne af denne bil installerede en stor og bekvem tilstandsknap på klimaanlægget andre steder, da der er en del chauffører i redaktionen. klagede over, at han ved skift skifter ved et uheld ved at trykke på den højre knap med sin højre hånd.
Apropos gearkassen. . Dens betjening er præcis, skånsom, og selv med en flot reklame-klak-klak-kontakt, var det kun kulden, der nogensinde "knirkede" og ønskede ikke at skifte til første eller omvendt. Selvom Kia Rio ikke er beregnet til sportsfornøjelse, er gearforholdet udregnet meget kort. Så efter hastighedsbegrænsningen på motorvejen kommer du til at køre i femte gear med fire tusinde o/min, så med tiden bliver motorstøjen generende. Cyklen passer ganske vist til denne maskine.
Næsten 100 heste, spinning sjov og lav-end raffinement er ting, du først begynder at sætte pris på efter et par dage sammen. Når du er i dårligt humør, kører du kun i tredje gear gennem byens travlhed, og når du har det godt, trykker du på gaspedalen og nyder accelerationen.
Hos Kia ønsker man, at Rio skal afløse sin storebror Sorento, som også har genoplivet det koreanske mærke på krævende vesteuropæiske markeder. Prisen er overkommelig, bunden af bilen er god, kun nogle detaljer mangler stadig at blive udfyldt. IN -
det er vi sikre på – de arbejder allerede meget i Tyskland og Korea.
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.
Kia Rio 1.4 EX Life
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodel pris: | 10.264,98 € |
| Test model omkostninger: | 10.515,36 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 71 kW (97 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 12,4 s |
| Maksimal hastighed: | 177 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,2 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1399 cm3 - maksimal effekt 71 kW (97 hk) ved 6000 o/min - maksimalt drejningsmoment 128 Nm ved 4700 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 175/70 R14 (Hankook Centrum K702). |
| kapacitet: | topfart 177 km/t - acceleration 0-100 km/t på 12,4 s - brændstofforbrug (ECE) 8,0 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - forreste trekantede bærearme, fjederben, gasstøddæmpere, stabilisator - bagaksel, skruefjedre, gasstøddæmpere - skivebremser foran (tvungen køling), skivebremser bag, ABS - rundhjul 9,84, 45, XNUMX m – XNUMX l brændstoftank. |
| Masse: | tomt køretøj 1154 kg - tilladt totalvægt 1580 kg. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt ved hjælp af AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (samlet volumen 278,5 L): 1 rygsæk (20 L); 1 x luftfartskuffert (36 l); 1 kuffert (68,5) |
Vores målinger
| T = 14 ° C / p = 1009 mbar / rel. Ejer: 51% / Dæk: Hankook Centrum K702 / Måleraflæsning: 13446 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,4s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,4 år ( 122 km / t) |
| 1000m fra byen: | 33,9 år ( 153 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 13,7s |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 21,3s |
| Maksimal hastighed: | 177 km / t (V) |
| Minimum forbrug: | 8,0 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 9,2 l / 100 km |
| testforbrug: | 8,6 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,2m |
| AM -bord: | 42m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 57dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | -dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 67dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (247/420)
Hvis vi sagde, at der kun er en god afvejning mellem pris, udstyr og plads, ville vi kun delvist dække alt. Den har en god gearkasse, en skarp motor og et behageligt chassis, så vi kan ikke bebrejde brugervenligheden. Med de bedste dæk er det mere end en solid bil.
Udendørsareal (10/15)
Kia laver flere og mere attraktive biler, selvom dens europæiske konkurrenter er modigere.
Interiør (96/140)
Relativt meget plads og udstyr, kun til ergonomi vil jeg gerne have en knap andre steder.
Motor, transmission (23
/ 40)God motor, glatte transmissionsovergange mellem gear. Du skal bare varme det op ...
Køreegenskaber (42
/ 95)Indirekte styring og blødt chassis, position på vejen skyldtes (hovedsageligt) upassende dæk.
Ydeevne (18/35)
Anstændig acceleration og topfart, kun et for kort femte gear hindrer lidt.
Sikkerhed (30/45)
God bremselængde, to airbags og ABS. Han scorede fire stjerner på EuroNCAP.
Economy
Lav udsalgspris, men dårligere med hensyn til brændstofforbrug og værditab end brugt.
Vi roser og bebrejder
pris
komfort med en stille tur
lagre
brændstofforbrug
position på vejen
drift af klimaanlæg
støj ved 130 km / t
