Motorcykel dæk

Pneumatik

Det er tilrådeligt altid at køre i et fuldt tog, det vil sige dækket og bagenden af ​​samme model. På denne måde vil begge dæk give perfekt balance.

Det er dog fuldt ud muligt at vælge forskellige viskelædere foran og bagpå. Den valgte blanding kommer ofte ned til et sportsdæk foran og et vej-/GT-dæk bagpå (se skemaet).

I absolutte tal er det frem for alt vigtigt at have dæk med samme struktur for og bag: bias-ply eller radial.

Bemærk, at montering af dækket bredere end den originale lift ikke gør noget, for ikke at nævne tabet af hastighed, smidighed og stabilitet ved lav hastighed.

I dette eksempel kan 160/60-bagen dog hæves for at drage fordel af dæk, der ikke er tilgængelige i 150/70.

Koldt oppustningstryk (kg/cm3 eller bar)

eksempel	Solo brug	Brug i en duet
Til	2,25	2,25
Tilbage	2,50	2,50

Dæktryk er altid anført i motorcyklens instruktionsbog og ofte på selve motorcyklen. Dette svarer til det tryk, der kræves for maksimal hastighed og belastning. Dette er også det tryk, hvorved dækket slides mindre hurtigt, givet lige kørsel.

Det er ofte 2,2 kg foran og 2,5 kg bagerst på vejen. På banen er trykket normalt reduceret til 2 for og bag (eller endnu mindre i nogle tilfælde for dæk såsom GP Racer 211).

Trykket bør kontrolleres regelmæssigt, koldt og altid før hver større tur.

Underpumpede dæk slides hurtigere. Til gengæld stiger de lettere i temperatur og giver bedre greb. Af denne grund reduceres dæktrykket ofte med næsten 200 gram ved bane-/slagelbrug sammenlignet med vejbrug.

Overpumpede dæk har mindre overfladekontakt med vejen og kan forårsage udskridning. Vi skal overholde producenternes anbefalinger for vejen, som som standard tilbyder et ret højt tryk, hvilket garanterer en længere dæklevetid.

Opmærksomhed! en trykændring på 200 gram ændrer håndteringen af ​​motorcyklen markant.

Ventildæksel

Sørg altid for, at ventildækslet er korrekt installeret...som beskytter ventilen.

Denne lille fastgørelse, der kun rager ud fra fælgen, er et sikkerhedsorgan. Dette sikrer en tætningseffekt og god dæktryksvedligeholdelse. Når hjulet roterer, udsættes ventilhuset for centrifugalkraft og kan løftes fra sit sæde og derved frigive noget luft. Hvis ventildækslet er tæt, er der ikke noget problem. På den anden side, for dem, der er udstyret med tuningventiler, kan denne ventil forsvinde, og responsen selv ved 50 km kan falde med 200 g, dæktrykket med den fare, det indebærer.

Planlagte ændringer:

Dækkenes levetid afhænger af to faktorer: typen af ​​gummi og den type kørsel føreren udfører. Mellem blød gummi type BT 57 tillader skift hver 12 km. På den anden side vil valget af blødt tandkød type D000 dele levetiden i to eller flere: omkring 207 km. Jeg har også set originale BT7000'ere modificeret til næsten 54 km!

Det hele afhænger af brugen og køremåden. Den nervøse køretur slider flere dæk. Så for den samme cykel kan den samme dækløft have næsten dobbelt så lang levetid mellem en jævn og hoppende tur.

Det er tydeligt, at det bløde gummi vil give ekstraordinær håndtering, give mulighed for meget mere kantet greb og sundere ydeevne ved høj hastighed. Kort sagt, vi holder os til vejen, hvilket ikke nødvendigvis gælder for den indledende stigning, når den først er skubbet til det yderste.

Som mellemmand er GT-dæk som BT023 fra Bridgeton et stort hit, efterfulgt af Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS eller Roadsmart/Sportsmart hos Dunlop.

Kan blande to kategorier med sportsdæk foran til at behandle

moral og følelser, samt sport/gt, vil blive trætte i lang tid. I dette tilfælde var det løfte, der havde større succes, BT010/BT020-drejningsmomentet. Men en Evo foran blandet med en Dragon GTS bagpå er fuldt ud muligt.

Med hensyn til holdbarhed, for at give en idé, for en roadster kan originale dæk have en levetid på omkring 10-12 kilometer med maksimalt 000 kilometer. For en sportsvogn er det mere sandsynligt, at dækkenes levetid er i størrelsesordenen 24 kilometer, og ofte mindre på særligt glubske modeller som Hayabusa (000 km).

Overvej at tilføje monteringsprisen, som normalt er omkring 30 euro inklusive for + bag + balance + dæktryk, plus kædespænding + ventiler + balancevægte (ca. 10 euro for front og 20 euro for bag i Paris). Faktisk er det tilrådeligt at bruge samlepakker. Personligt synes jeg, at det pludselig ikke er værd at bekymre sig om.

Balancering opkræves normalt 5 euro; ventil udskiftning - 4 euro.

Kommentarer

Motorcykler skifter nogle gange deres tur fra en årgang til en anden. Roadsteren i N- eller S-version har muligvis ikke samme løft (forskellen på 500 euro er ikke kun begrundet i kåben).

Hvis der engang var et valg mellem bias-ply og radialdæk, opstår spørgsmålet mindre i dag, hvor langt de fleste er radiale i strukturen, især for motorcykler større end 125 cc. Spørgsmålet opstår snarere mellem bi-gam og tri-gam!

Prisforskellen på de to beslag kan være markant... og spænder typisk fra 170 til 230 euro (for + bag), hvortil der i gennemsnit skal lægges 30 euro i montage.

Det skal bemærkes, at valg af kørsel har stor indflydelse på håndteringen af ​​motorcyklen og især kan reducere (eller øge) den nogle gange bemærkede frysning ved høj hastighed.

Hvilket dæk skal man vælge?

Det hele afhænger af typen af ​​motorcykel og især af dens brug.

Vi vil naturligvis montere sportsdæk på en sportsvogn og flere landevejsdæk på en landevejsbil. Dilemmaet begynder for eksempel i tilfældet med roadstere.

Dunlop Sportsmart er for eksempel et fantastisk sportsdæk, der bliver hurtigt opvarmet og giver et godt greb på bekostning af komfort. Dens meget bløde gummi betyder dog en betydelig budgetændring.

Dunlop Roadsmart er et godt kompromis mellem sport og landevej, jævnligt kendt af motorcyklister. Holdbar, den tillader stadig lejlighedsvise angreb, hvis det er nødvendigt, hvilket giver en god følelse af sikkerhed. BT023 er kommet langt siden BT20 med fantastisk greb. Vi skal ikke glemme Metzeler Roadtec Z6 og så Z8 i samme kategori.

Brugerkommentarer

Nu, udover de tekniske egenskaber, ligger interessen også i at kunne læse kommentarerne fra dem, der har prøvet dette eller hint at bestige deres yndlingsbjerg.

Og til det formål er der en stor online-undersøgelse gennemført af over 4000 motorcyklister på over 180 dækmodeller, der repræsenterer over 50 millioner kilometer: Undersøgelsesresultater og anmeldelser af motorcykeldæk.