ABC bus

Midt i april er det tid for de glemsomme at skifte vinterdæk til sommerdæk.

Hop til: Dækmærkning | Faktorer, der påvirker slidbanen

Det er i øvrigt værd at tage et kig på dækkenes stand og eventuelt tage en beslutning om at købe nye sommerdæk. Desuden venter købere i begyndelsen af ​​sæsonen på kampagner og nye varer.

To vigtige egenskaber adskiller sommerdæk fra vinterdæk. Den første er slidbanen, den anden er gummiblandingen. Slidbanen på et vinterdæk er designet, så den klæber til jorden, når du kører på sne. Så der er en masse alle mulige tværgående udskæringer og lameller på den. Ved sommerdæk er snittene oftest langsgående. De bruges til at holde kørselsretningen. Derfor kan vi på ethvert sommerdæk nemt bemærke to, og nogle gange tre dybe riller langs hele dækket.

Asymmetrisk slidbane

I år er asymmetriske slidbaner på mode. De fleste af de nyligt introducerede dæk har netop sådan en slidbane. Dens indvendige del er designet således, at den ved kørsel i en kurve (under påvirkning af centrifugalkraft arbejder på indersiden af ​​dækket) holder bilen godt på vejen. Til gengæld er den ydre del af slidbanen ansvarlig for dækkets bevægelsesretning i en lige linje.

Beskytteren er dog ikke alt.

Hvilken slags gummi?

Hele hemmeligheden bag godt dækgreb ligger i gummiblandingen, som dækket er lavet af. I tilfælde af sommerdæk er dette materiale valgt for at forblive fleksibelt ved lave temperaturer. Desværre bliver dækket under påvirkning af positive temperaturer endnu blødere og slides simpelthen meget hurtigt.

"Ved en temperatur på 20 grader er et par kraftige opbremsninger nok til, at dækket bliver helt slidt," forklarer dækbutikkernes mekanik. Denne temperaturgrænse er 7 grader C. Er den mindre, er det værd at bruge vinterdæk, hvis temperaturen har været over 7 grader C i en uge, er det nødvendigt at udskifte dækkene.

Til toppen af ​​artiklen

Kontrol af dækkets tilstand

Når du udskifter et vinterdæk med et sommerdæk, skal du nøje se på, hvilken stand det er i efter vinteren. Du skal muligvis allerede købe et nyt sæt dæk. Først tjekker vi om der er revner i slidbanen på dækket og om der er vabler på siden af ​​dækket efter oppumpning, hvilket betyder at snoren er utæt. Den anden test er at kontrollere slidbanens tykkelse. Nye dæk har en mønsterdybde på 8-9 mm. Vejreglerne tillader kørsel på dæk med en slidbane større end 1,6 mm. Polsk lov er dog ikke særlig krævende i denne henseende. I Vesteuropa er erstatningsdækket gummi med en mønsterdybde på 3-4 mm. Test har bekræftet effekten af ​​slidbanetykkelse på bremselængder. Ved opbremsning fra 100 km/t til 60 km/t. i det våde udfører et 5 mm slidbanedæk denne manøvre på en vej på 54 m. For et 2 mm slidbanedæk sker hastighedsreduktionen først 70 m.

Når du monterer dæk på hjul, er det værd at tjekke slidbanens tykkelse, ikke kun for at sikre, at dækket skal udskiftes. Målingen hjælper os med at bestemme, hvilket hjul vi skal sætte et bestemt dæk på. Som regel monteres dæk med det dybeste slidbanemønster på drivakslen. Det slides hurtigere. – For hver 20 km eller efter hver sæson skal der bruges rotation. Flyt derfor forhjulene bagud, og baghjulene fremad. Afbalancer altid dækket, når det monteres. Takket være dette vil affjedringen af ​​vores bil vare længere. Hver undervægt inden for 10 g giver en hastighed på 150 km/t. en kraft på omkring 4 kg virker på bilens aksel ved hver omdrejning af hjulet. Efter overvintringsdæk i kælderen eller på loftet kan tabene være op til 30 g. I dette tilfælde kan det efter et par måneder vise sig, at der for eksempel er behov for udskiftning af enderne af stængerne. Balancering i sig selv er ikke dyrt. Sammen med hjulsamlingen koster det omkring PLN 15 pr. dæk.

Ved korrekt brug skal dækket modstå cirka 50 tusind. km. Men i tilfælde af dæk med højt hastighedsindeks reduceres gummiets levetid til 30-20 km. Disse dæk er lavet af bløde materialer for bedre greb på jorden. De slides dog hurtigere. Derfor bør dæk midt i sommersæsonen flyttes fra forakslen til bagenden. Ellers, efter at have kørt XNUMX tusinde km, kan det vise sig, at vi ikke længere har en slidbane foran.

Bus afmærkning

1. Oplysninger om dækstørrelse, for eksempel: 205/55R15, det vil sige:

205 - dækbredde mm,

R - intern designkode (R - radial),

55 er en profilindikator, dvs. hvor stor en procentdel af dækkets bredde er sidevægshøjden,

15 - monteringsdiameter i tommer

2. "TUBELESS"-skilt - slangeløst dæk (De fleste dæk er slangeløse i disse dage, men i tilfælde af et rørformet dæk ville det være TUBE TYPE)

3. Dækkets kode belastningsevne og dets tilladte hastighed, f.eks.: 88B: 88 - angiver belastningskapaciteten, der skal beregnes i henhold til en speciel tabel, i tilfælde af markering 88 er dette belastningsevnen på 560 kg , B - den maksimale hastighed er 240 km/t.

4. TWI - påskriften øverst, tættere på forsiden af ​​dækket, der angiver placeringen af ​​slidbaneslidindikatoren. Ifølge dekretet fra ministeren for transport og søfartsøkonomi er værdien af ​​denne indikator mindst 1,6 mm.

5. Produktionsdato (den næste uge i året er de første to cifre og produktionsåret er det sidste ciffer), f.eks. betyder 309, at dækket blev fremstillet i den 30. uge af 1999.

Faktorer, der påvirker slidbanen

Temperatur og fugtighed

Høje temperaturer blødgør slidbanegummiet, hvilket får dækket til at deformere mere. Derfor er det på varme dage værd at parkere bilen i skyggen eller bruge specielle dæk.

Prędkość

Ved at køre med høj fart varmer vi dækket op, som bliver mere fleksibelt under påvirkning af varme, og dermed slides slidbanen hurtigere.

Internt tryk

Hvis trykket er for lavt, udvider dækket sig konstant og trækker sig sammen (i kontaktpunktet med vejen). Dermed begynder der at blive frigivet varme, som opvarmer gummiet. Derfor er det bedre at pumpe dækket kraftigere op. For meget dæktryk er ikke så slemt som for lidt.

Type vej

Hurtige sving, acceleration og bremsning, kørsel på bjergveje og grusoverflader har en negativ indflydelse på vores dæk.

Til toppen af ​​artiklen