Chevrolet Camaro 2019 anmeldelse

Faktisk behøver ingen at drikke øl, og absolut ingen behøver at springe i faldskærm. Du behøver ingen tatoveringer, ingen is, ingen billeder på deres vægge, og absolut ingen behøver at spille Stairway to Heaven, dårlig, guitar. På samme måde behøver ingen at købe en Chevrolet Camaro.

Og her er dit svar, hvis nogen irettesætter dig for at komme hjem i den store amerikanske muskelbil, for hvis vi kun gjorde, hvad vi skal, er jeg ret sikker på, at vi ikke ville have det så sjovt...

Chevrolet Camaro har været et Ford Mustang-mareridt siden 1966, og denne seneste, sjette generation af Chevy-ikonet er tilgængelig for at fortsætte kampen her i Australien takket være noget omstrukturering fra HSV.

SS-mærket er også legendarisk og var med på vores testbil, selvom det faktisk er en 2SS, og vi kommer til, hvad det betyder nedenfor.

Som du snart vil se, er der masser af gode grunde til at købe en Camaro SS og et par stykker, der måske kan få dig til at genoverveje, men tænk over det - en bil som Camaro med sin 6.2-liters motor er ganske mulig inden for de næste to årtier. liter V8 kan blive forbudt på grund af emissionsbestemmelser. fredløs. Du ved heller aldrig, hvor længe HSV fortsætter med at sælge det i Australien. Måske er det grund nok til at få en? Indtil det ikke er for sent.

2019 Chevrolet Camaro: 2SS
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	6.2L
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	-l/100 km
landing	4 sæder
Pris på	$66,100

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Ved du, hvordan folk siger, at biler ikke altid er et smart køb? Det er den type køretøj, de taler om. Camaro 2SS sælges for $86,990, og vores bils samlede testede pris var $89,190, da den var udstyret med en valgfri $10 gearautomatik.

Til sammenligning koster en Ford Mustang GT V8 med 10-trins automatgear omkring 66 kroner. Hvorfor den store prisforskel? Nå, i modsætning til Mustangen, der er bygget som en højrestyret bil på fabrikken til steder som Australien og Storbritannien, er Camaro kun bygget i venstrestyret. HSV bruger omkring 100 timer på at konvertere Camaroen fra venstrestyret til højrestyret. Det er et stort arbejde, der inkluderer at rense kabinen, fjerne motoren, udskifte styrestangen og sætte alt sammen igen.

Hvis du stadig synes, at $89k er for meget for en Camaro, så tro om igen, for en premium ZL1 Camaro hardcore racerbil koster omkring $160k.

Dette er de eneste to Camaro-klasser i Australien - ZL1 og 2SS. 2SS er en version med højere ydeevne af 1SS, der sælges i USA.

Standard 2SS-funktioner inkluderer en otte tommer skærm, der bruger Chevrolet Infotainment 3-systemet, et Bose-stereosystem med ni højttalere, Apple CarPlay og Android Auto, et head-up-display, et bakkamera og bakspejl og dobbeltzone klimakontrol . betjening, lædersæder (opvarmede og ventilerede og power front), fjernstart, nærhedsnøgle og 20-tommer alufælge.

Det er en anstændig mængde sæt, og jeg er især imponeret over head-up displayet, som Mustangen ikke har, samt bakkameraet, som forvandler hele spejlet til et billede af, hvad der foregår. bag bilen.

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

Ligesom med Ford Mustang var der noget mærkeligt ved stylingen af ​​Camaro i begyndelsen af ​​2000'erne, men i 2005 resulterede ankomsten af ​​den femte generation i et design, der gentænkte originalen (og jeg anser det for det bedste). 1967 Camaro. Nu er denne sjette generations bil en klarere løsning på det, men ikke uden kontroverser.

Sammen med stilændringer såsom nydesignede LED-forlygter og baglygter, modtog frontpanelet også en tweak, der omfattede flytning af Chevy "sløjfe"-mærket fra det øverste gitter til en sortmalet tværstang, der adskiller top og bund. sektioner. Blæserens reaktion var nok til, at Chevrolet hurtigt kunne redesigne frontenden og flytte emblemet bagud.

Vores testbil var versionen med det "upopulære" ansigt, men jeg synes, udseendet slipper af sted med det sorte ydre, hvilket betyder, at dit øje ikke drages af den tværstang.

Her er pub-chucks for dig - Chevy kalder "sløjfe" på denne Camaro for en "sløjfe", fordi dens hule design betyder, at luft kan strømme gennem den til radiatoren.

Stor på ydersiden, men lille på indersiden, Camaro måler 4784 mm lang, 1897 mm bred (ekskl. spejle) og 1349 mm høj.

Vores testbil var versionen med det "upopulære" ansigt, men jeg tror, ​​vi slipper af sted med udseendet.

Fords Mustang er elegant, men Chevys Camaro er mere maskulin. Store hofter, lang hat, udstrakte skjolde, næsebor. Dette er et ondt monster. De høje sider og det "hakkede" tagdesign kan også få dig til at antage, at cockpittet er mere som et cockpit end en stue.

Denne antagelse ville være korrekt, og i afsnittet om praktisk vil jeg fortælle dig, hvor hyggeligt interiøret er, men for nu taler vi kun om udseendet.

Jeg ved ikke, hvordan David Hasselhoffs lejlighed ser ud, men den har vist en helvedes masse til fælles med interiøret i Camaro 2SS.

Polstrede sorte lædersæder med SS-mærke, gigantiske metalventiler, dørhåndtag, der ligner kromudstødningsspidser, og en skærm, der er vinklet mærkeligt mod gulvet.

Der er også et omgivende LED-belysningssystem, der lader dig vælge mellem 1980'ernes neonfarvepaletter, som vi ikke har set siden Ken Dons ikoniske billede af en koalafamilie, der sidder ved en grill.

Jeg laver ikke sjov, jeg elsker det, og selvom fyrene på kontoret syntes, det ville være sjovt at installere hot pink belysning, lod jeg det være sådan, fordi det ser fantastisk ud.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Cockpittet på Camaro 2SS er behageligt for mig på 191 cm, men selv med en lige så velproportioneret shotgun-monteret fotograf, var det ikke for trangt. Tro det eller ej, men vi var i stand til at transportere alt hans udstyr og lys, samt batterier til vores natoptagelse (du så videoen ovenfor - den er meget god). Jeg kommer til støvlestørrelsen om et minut.

Camaro 2SS er en firepersoners, men bagsæderne er kun egnet til små børn. Det lykkedes mig at få min fireåriges autostol på plads med lidt blid overtalelse, og mens han kunne sidde bag min kone, var der ikke plads bag mig, når jeg kørte. Hvad angår synlighed, kommer vi til det i kørselssektionen nedenfor, men jeg kan fortælle dig, at han ikke kunne se meget fra sit lille koøje.

Bagagerumsvolumen er, som man kunne forvente, lille med 257 liter, men pladsen er dyb og lang. Problemet er dog ikke volumen, men størrelsen af ​​åbningen, hvilket betyder, at du behændigt skal vippe større genstande for at passe dem ind, såsom at skubbe en sofa gennem din hoveddør. Du ved, husene er store, men der er ingen huller i dem. Jeg ved dybt.

Indvendig opbevaringsplads er også begrænset, dørlommerne var så tynde, at min pung ikke engang kunne passe i dem (nej, det er ikke bunker penge), men der var masser af plads i opbevaringsboksen på midterkonsollen. Der er to kopholdere, der mere ligner armlæn (fordi den del ikke blev udskiftet i ombygningen, og det er der, din hånd lander, mens du kører) og et handskerum. Bagsædepassagererne har en stor bakke at slås om.

2SS har ikke en trådløs opladningsplade som ZL1, men den har en USB-port og en 12V stikkontakt.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

Sikker på, at 2SS ikke udsætter ZL477'erens enorme 1kW, men jeg klager ikke over de 339kW og 617Nm, den udsender fra sin 6.2-liters V8. Plus, de 455 hestekræfter fra den naturligt aspirerede 2SS LT1 subkompakte motor er meget sjov, og startlyden fra dual-mode udstødningen er apokalyptisk - hvilket er en god ting.

De 455 hestekræfter i den naturligt aspirerede 2SS LT1 subkompakte motor er meget sjov.

Vores bil var udstyret med en valgfri 10-trins automat ($2200) med skifteskiftere. Automatgearet er udviklet som et joint venture mellem General Motors og Ford, og en version af denne 10-trins gearkasse bruges også i Mustang.

Denne traditionelle momentomformer automatgearkasse er ikke den hurtigste ting, men den passer til Camaro 2SS'ens store, kraftfulde og lidt træge karakter.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvordan er det at køre? 8/10

Det er præcis sådan en amerikansk muskelbil skal være – højlydt, lidt ubehagelig, ikke så let, men pokkers sjov. De første tre egenskaber kan virke negative, men stol på nogen, der ejer og elsker hot rods - det er en del af attraktionen. Hvis en SUV er akavet at køre eller ubehagelig, er det et problem, men i en muskelbil kan det forbedre interaktions- og kommunikationsfaktorer.

Mange vil dog synes, at turen er for hård, styretøjet er tungt, og det føles, som om du kigger ind i en postkasseslids gennem forruden. Det er alt sammen sandt, og der er andre højtydende biler, der laver lige så mange hestekræfter, håndterer bedre og er så nemme at køre, at de næsten kan (og nogle gør) selv køre, men de mangler alle den følelse af forbindelse, som Camaro tilbyder ...

Brede, lavprofilede Goodyear Eagle-dæk (245/40 ZR20 foran og 275/35 ZR20 bag) giver godt vejgreb, men føles hver slibning på vejen, mens fire-stempel Brembo-bremser trækker Camaro 2SS op. OKAY.

Hverken HSV eller Chevrolet oplyser om acceleration fra 0 til 100 km/t, men den officielle historie er, at den accelererer på mindre end fem sekunder. Ford regner med, at dens Mustang GT kan gøre det samme på 4.3 sekunder.

Brede og lav profil Goodyear Eagle dæk giver god trækkraft.

Hvis du spekulerer på, om du kan leve med en Camaro hver dag, er svaret ja, men ligesom læderbukser skal du lide lidt for at ligne ægte rock 'n' roll. Jeg tilbagelagde 650 km på vores 2SS-ur på en uge og brugte det dagligt i myldretiderne i byen, på supermarkedsparkeringer og børnehaver, på landeveje og motorveje i weekenden.

Sæderne kan blive ubehagelige over lange afstande, og de lavprofilerede run-flat-dæk og stive støddæmpere gør ikke livet mere behageligt. Du vil også opdage, at uanset hvor du går, vil folk gerne konkurrere med dig. Men lad dig ikke rive med; du er langsommere, end du ser ud - en anden egenskab ved muskelbilen.

Sikker på, det er ikke den hurtigste bil, jeg nogensinde har kørt, og på snoede veje kommer dens håndtering til under mange sportsvogne, men denne V8 er lydhør og rasende i Sport-tilstand og glat i sit grynt. Udstødningslyden er sensationel og styretøjet, selvom det er tungt, giver en fantastisk følelse og feedback. Lyden er ikke elektronisk forbedret, men den bruger bimodale ventiler, der åbner og lukker ved forskellige motor- og udstødningsbelastninger, hvilket skaber en engagerende bark.

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Okay, gør dig klar. Under min brændstoftest kørte jeg 358.5 km og brugte 60.44 liter premium blyfri benzin, hvilket er 16.9 l/100 km. Det lyder forfærdeligt højt, men det er virkelig ikke så slemt, som det lyder i betragtning af, at Camaro 2SS har en 6.2L V8, og jeg kørte den ikke på en måde, der sparer brændstof, hvis du ved, hvad jeg mener. Halvdelen af ​​disse kilometer er på motorveje med hastigheder på 110 km/t, og den anden halvdel er i bytrafik, hvilket også øger brændstofforbruget. 

Det officielle brændstofforbrug efter kombinationen af ​​åbne og byveje er 13 l/100 km.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / 100,000 km


garanti

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10

Chevrolet Camaro 2SS har ikke en ANCAP-vurdering, men den får bestemt ikke de maksimale fem stjerner, fordi den ikke har AEB. Der er advarsel om forlæns kollision, der advarer dig om en forestående kollision, der er også advarsel om blinde vinkler, alarm om tværgående trafik bagtil og otte airbags.

Til barnestole (og jeg satte min fireårige bagpå) er der to topkabelpunkter og to ISOFIX-forankringer i anden række.

Der er intet reservedæk her, så du bliver nødt til at håbe, at du er inden for 80 miles fra dit hjem eller dit værksted, for det er så langt, du kan nå med Goodyear run-flat-dæk.

En lav (lille) score er forbundet med fravær af AEB. Hvis Mustangen kan udstyres med autonom nødbremse, så burde Camaro også være det.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 6/10

Camaro 2SS er dækket af en tre års HSV eller 100,000 km garanti. Vedligeholdelse anbefales med intervaller på ni måneder eller 12,000, XNUMX km med en gratis inspektion i slutningen af ​​den første måned. Der er ikke noget serviceprogram til fast pris.

dom

Camaro 2SS er en rigtig Hot Wheels bil. Dette udyr ser fantastisk ud, lyder utroligt og er ikke overdrevet, hvilket gør det velegnet til daglig brug.

Nu om denne score. Camaro 2SS mistede mange point på grund af manglen på AEB, mistede flere point på grund af den korte garanti og ingen fast pris service, og lidt på grund af prisen fordi den er dyr sammenlignet med Mustang. Den er også upraktisk (pladsen og opbevaringen kunne være bedre) og til tider besværlig at køre, men det er en muskelbil, og den udmærker sig ved det. Det er ikke for alle, men virkelig ideelt for nogle.

Ford Mustang eller Chevrolet Camaro? Hvad ville du vælge? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.