Chevrolet Camaro 2010 Oversigt

Denne bil er en Commodore, men ikke som vi kender den. Den australske familievogn er blevet modificeret, drillet og forvandlet til noget både retro og futuristisk. Dette er en Camaro.

Den flotte to-dørs muskelbil er stjernen i Chevrolet showroom i USA, hvor salget forventes at toppe 80,000 biler om året, men amerikanerne aner ikke, at alt det hårde arbejde på deres helt er blevet udført nedenunder.

"Visionen for Camaro har altid været enkel. Vi havde mange diskussioner om, hvordan vi skulle opnå dette, men visionen var altid klar,” siger Brett Vivian, direktør for bilproduktion for Holden og et af de vigtigste medlemmer af teamet.

"Det hele er baseret på VE. Det behøvede ikke at blive ombygget, vi justerede det bare,” siger Gene Stefanyshyn, global linjeleder for baghjulstræk og ydeevnekøretøjer.

Camaro blev født ud af et globalt program fra General Motors, der gjorde GM Holden til basen for store baghjulstrukne køretøjer. Ideen var at bygge Australiens egen Commodore og derefter bruge den mekaniske platform og økonomisk ingeniørekspertise som grundlag for andre yderligere køretøjer.

Ingen hos Fishermans Bend vil tale om hele programmet, som mange forventede ville resultere i tilbagelevering af en kompakt bil, der kunne kaldes Torana – men VE er godt i gang, der har været et succesfuldt Pontiac eksportprogram, og Camaro.

For at sige det lige fra starten er Camaro en fantastisk bil. Den ser rigtig ud og kører rigtigt. Der er mellemstore muskler i karrosseriet, og bilen er både hurtig og hurtig, men alligevel overraskende let og ubesværet at køre.

Hundredvis af mennesker arbejdede på Camaro-programmet på begge sider af Stillehavet, fra designcentret i Fisherman's Bend til den canadiske fabrik i Ontario, hvor bilen er bygget. Vej fra Melbourne til Phillip Island.

Det var der, jeg rejste til en eksklusiv tur i et par Camaro-coupéer som en del af evalueringsprocessen for World Car of the Year-priserne. Holden rullede en almindelig rød V6 og en hot sort SS ud, samt den førsteklasses testkører Rob Trubiani og en række Camaro-specialister.

De har en historie, der sagtens kunne fylde en bog, men det fælles grundlag er enkelt. Camaro blev født som en del af et globalt baghjulstrækprogram, mekanisk magen til VE Commodore, men fuldt ud bundet til Camaro konceptbilen, der ramte Detroit Auto Show i 2006. cabriolet Camaro udstillingsbil, men det er en anden historie...

"Vi startede dette projekt i begyndelsen af ​​2005. maj '05. I oktober fik vi fastlagt mange proportioner. De byggede en udstillingsbil, og i februar '06 startede vi projektet her i Australien,” fortæller Stefanyshyn, inden han går videre til bilens hjerte.

"Vi tog baghjulet og flyttede det omkring 150 mm fremad. Vi tog så forhjulet og flyttede det 75 mm frem. Og vi øgede hjulstørrelsen fra 679 mm til 729 mm. En af grundene til, at vi flyttede forhjulet, var at øge størrelsen på hjulet. Vi tog også A-stolpen og flyttede den 67 mm tilbage. Og Camaro har et kortere bagudhæng end Commodore.

Camaro-konceptet var hjørnestenen i hele projektet, og den ene af de to biler blev sendt til Melbourne, mens karrosseriet blev klargjort til produktion. "Hver gang vi havde et spørgsmål, gik vi bare tilbage til konceptbilen," siger Peter Hughes, designchef. ”Vi har arkitekturen fra VE, og så smed vi den fra os. Arkitekturen er strålende nedefra, forholdsmæssigt var den på toppen. Vi fjernede også taget med omkring 75 millimeter.”

Nøglen til bilen er ifølge Hughes de gigantiske baglår. Det enorme sidepanel inkluderer en skærm med skarp radius, der løber fra vindueslinjen til hjulet. Det tog over 100 prøvekørsler på en stempelpresse for at få alt rigtigt og klar til produktion.

Der er mange, mange flere historier, men slutresultatet er en bil med en perfekt 50:50 vægtfordeling, et udvalg af V6- og V8-motorer, et cockpit med retro-urskiver og køredynamik kun overgået i USA af racer-Chevrolet Corvette. Det vigtigste er, at bilen ser perfekt ud fra alle vinkler. Dette inkluderer en bred kanal gennem midten af ​​taget, en hævet motorhjelm, halvindkapslede forlygter og formen og placeringen af ​​baglygterne og udstødningsrøret.

Den er tydeligvis inspireret af Camaro-muskelbilen fra slutningen af ​​1960'erne, men med moderne detaljer, der holder designet moderne. "På vejen ser det ret hårdt ud. Han kunne sidde lidt lavere, men det er en personlig sag,” siger Hughes. Camaroen er så god, at den blev valgt til en rolle i Hollywood-blockbusteren Transformers. To gange.

Kørsel

Vi ved allerede, at VE Commodore kører godt. Og HSV Holdens, hypet fra basen, kører bedre og hurtigere. Men Camaro slår dem alle takket være nogle vigtige ændringer, der i høj grad påvirker reaktionen fra den amerikanske oliebil.

Camaroen har et stort fodaftryk og store dæk, og en bagaksel, der er tættere på føreren. Kombinationen betyder bedre greb og bedre følelse. Med et ride- og håndteringskursus på Lang Lang teststedet er Camaro markant hurtigere og, endnu vigtigere, nemmere at køre. Han føler sig mere afslappet, mere ihærdig og mere lydhør.

Med den førsteklasses GM Holden-testkører Rob Trubiani ved rattet er det bare hurtigt. Faktisk er den skræmmende hurtig, da den rammer 140 km/t gennem en række hurtige sving. Men Camaro’eren klukker også sidelæns i langsomme sving.

Jeg kørte mange omgange rundt om Lang Lang og husker den langsomste sydpote - kopieret fra hjørnet ved Fisherman's Bend - hvor Peter Brock parkerede sine originale HDT Commodores sidelæns for at vise, hvad de kunne. Og højhastighedssving, hvor Peter Hanenberger engang mistede kontrollen og gled tilbage i buskene - på Falken.

Commodore håndterer sporet med lethed, og HSV-monstret sluger lige bidder og holder dig på tæerne, mens det buldrer gennem hjørnerne. Camaro er anderledes. SS V8 ser ud til at køre på store balloner i stedet for Pirelli P-Zero dæk. Dette skyldes, at et større fodaftryk med større 19-tommer hjul og dæk giver bedre trækkraft og et større fodaftryk. Kig efter den samme pakke på en fremtidig Holden, selvom det vil kræve en betydelig affjedringsjustering - alt sammen gjort for Camaro.

Camaro er kun den anden amerikanske bil, jeg har kørt med rigtig styrefølelse, den anden er Corvetten. Den kommer fra samme retro-garage som den genoplivede Dodge Challenger og den nyeste Ford Mustang, men jeg ved bare, at den kører meget bedre end dem.

Sekstrins gearskiftet er ret glat, og 318 kilowatt fra den 6.2-liters V8 er let at drive. I kabinen bemærker jeg, at instrumentbrættet er skubbet længere tilbage end Commodore, og urskiver kan kun være Chevrolet. Og en retro Camaro.

Indvendigt er der meget lidt tegn på Holden udover mindre ændringer, hvilket endnu en gang beviser, hvor meget arbejde der blev lagt i at gøre Camaro rigtig. Frihøjden er begrænset, og udsynet under motorhjelmen er en smule begrænset på grund af stilkrav, men det er alt sammen en del af Camaro-oplevelsen. Og det er en stor oplevelse. Dette er meget mere, end jeg forventede, da jeg kørte ind i Lang Lang, og godt nok, at jeg ringede til World COTY-dommerne for at opmuntre dem til at bruge lidt tid med bilen.

Det eneste spørgsmål er nu, om Camaroen vil være i stand til at vende hjem til Australien. Alle på holdet er interesserede, og venstrestyrede biler kommer på vejene i Melbourne næsten hver dag til vurderingsarbejde, men det hele handler om penge og sund fornuft. Denne gang er passionen og kvaliteten af ​​Camaro desværre ikke nok.