Bil generator kredsløb

Det mest basale generator funktion - batteriopladning batteri og strømforsyning til forbrændingsmotorens elektriske udstyr.

Lad os derfor se nærmere generatorkredsløbhvordan man tilslutter det korrekt, og giv også nogle tips til hvordan man selv tjekker det.

generator En mekanisme, der omdanner mekanisk energi til elektrisk energi. Generatoren har en aksel, hvorpå der er monteret en remskive, gennem hvilken den modtager rotation fra ICE-krumtapakslen.

1. Akkumulatorbatteri
2. Generatorudgang "+"
3. Tændingskontakt
4. Generatorens helbredsindikator
5. Støjdæmpningskondensator
6. Positiv ensretterdioder
7. Negativ ensretterdioder
8. "Masse" af generatoren
9. Excitationsdioder
10. Vindinger af tre faser af statoren
11. Feltviklingsforsyning, referencespænding for spændingsregulator
12. Excitationsvikling (rotor)
13. Spændingsregulator

en maskingenerator bruges til at forsyne elektriske forbrugere, såsom: et tændingssystem, en indbygget computer, maskinbelysning, et diagnosesystem, og det er også muligt at oplade et maskinbatteri. Effekten af ​​en personbilsgenerator er cirka 1 kW. maskingeneratorer er ret pålidelige i drift, fordi de sikrer uafbrudt drift af mange enheder i bilen, og derfor er kravene til dem passende.

Generatorenhed

Enheden til en maskingenerator indebærer tilstedeværelsen af ​​sin egen ensretter og styrekredsløb. Generatorens genererende del genererer ved hjælp af en fast vikling (stator) en trefaset vekselstrøm, som yderligere ensrettes af en serie på seks store dioder, og jævnstrømmen oplader batteriet. Vekselstrøm induceres af viklingens roterende magnetfelt (omkring feltviklingen eller rotoren). derefter føres strømmen gennem børsterne og slæberingene til det elektroniske kredsløb.

Generatorenhed: 1. Møtrik. 2. Skive. 3. Remskive. 4. Forside. 5. Afstandsring. 6. Rotor. 7. Stator. 8.Bagdæksel. 9. Hus. 10. Pakning. 11. Beskyttelsesmanchet. 12. Ensretterenhed med kondensator. 13. Børsteholder med spændingsregulator.

Generatoren er placeret foran bilens forbrændingsmotor og startes ved hjælp af krumtapakslen. Tilslutningsdiagrammet og princippet om drift af bilgeneratoren er de samme for enhver bil. Selvfølgelig er der nogle forskelle, men de er normalt forbundet med kvaliteten af ​​de fremstillede varer, kraften og layoutet af komponenterne i motoren. I alle moderne biler er der installeret vekselstrømsgeneratorsæt, som ikke kun inkluderer selve generatoren, men også en spændingsregulator. Regulatoren fordeler strømstyrken ligeligt i feltviklingen, det er på grund af dette, at selve generatorsættets effekt svinger i det øjeblik, hvor spændingen ved udgangseffektterminalerne forbliver uændret.

Nye biler er oftest udstyret med en elektronisk enhed på spændingsregulatoren, så kørecomputeren kan styre mængden af ​​belastning på generatorsættet. Til gengæld udfører generatoren på hybridbiler arbejdet med en startergenerator, en lignende ordning bruges i andre designs af stop-start-systemet.

Princippet om drift af autogeneratoren

Tilslutningsdiagram af generatoren VAZ 2110-2115

Generatortilslutningsdiagram vekselstrøm omfatter følgende komponenter:

1. Batteriet.
2. Generatoren.
3. Sikringsblok.
4. Tænding.
5. Dashboard.
6. Ensretterblok og ekstra dioder.

Funktionsprincippet er ret simpelt, når tændingen er tændt, plus gennem tændingskontakten går gennem sikringsboksen, pære, diodebro og går gennem modstanden til minus. Når lyset på instrumentbrættet lyser, så går plusset til generatoren (til excitationsviklingen), og i færd med at starte forbrændingsmotoren begynder remskiven at rotere, ankeret roterer også på grund af elektromagnetisk induktion, der genereres en elektromotorisk kraft, og der opstår vekselstrøm.

Den farligste for generatoren er kortslutningen af ​​kølepladerne, der er forbundet til generatorens "masse" og "+" terminal med metalgenstande, der ved et uheld er fanget mellem dem eller ledende broer dannet af forurening.

længere ind i ensretterenheden gennem en sinusformet til venstre skulder, passerer dioden plus og minus til højre. Yderligere dioder på pæren afskærer minuserne, og der opnås kun plusser, så går den til instrumentbrætteknuden, og den diode, der er der, passerer kun minus, som et resultat, lyset slukker, og plussen går derefter igennem modstanden og går til minus.

Funktionsprincippet for en maskinkonstantgenerator kan forklares som følger: en lille jævnstrøm begynder at strømme gennem excitationsviklingen, som reguleres af styreenheden og holdes på et niveau på lidt over 14 V. De fleste generatorer i en bil er i stand til at producere mindst 45 ampere. Generatoren kører med 3000 rpm og derover - hvis man ser på forholdet mellem størrelserne af ventilatorremmene til remskiverne, så vil det være to eller tre til én i forhold til forbrændingsmotorens frekvens.

For at undgå dette er pladerne og andre dele af generatorensretteren delvist eller helt dækket af et isolerende lag. I et monolitisk design af ensretterenheden kombineres køleplader hovedsageligt med monteringsplader lavet af isolerende materiale, forstærket med forbindelsesstænger.

så vil vi overveje tilslutningsdiagrammet for motorgeneratoren ved hjælp af eksemplet på en VAZ-2107-bil.

Ledningsdiagram for en generator på en VAZ 2107

VAZ 2107-opladningsordningen afhænger af den anvendte type generator. for at genoplade batteriet på sådanne biler som: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, som er på en karburator forbrændingsmotor, vil en G-222 type generator eller tilsvarende med en maksimal udgangsstrøm på 55A være havde brug for. Til gengæld bruger VAZ-2107-biler med en forbrændingsmotor med indsprøjtning en generator 5142.3771 eller dens prototype, som kaldes en øget energigenerator, med en maksimal udgangsstrøm på 80-90A. du kan også installere kraftigere generatorer med en returstrøm på op til 100A. Ensretterenheder og spændingsregulatorer er indbygget i absolut alle typer generatorer; de er normalt lavet i ét hus med børster eller aftagelige og monteret på selve huset.

VAZ 2107-opladningsordningen har små forskelle afhængigt af bilens fremstillingsår. Den vigtigste forskel er tilstedeværelsen eller fraværet af en ladningskontrollampe, som er placeret på instrumentpanelet, såvel som den måde, den er tilsluttet, og tilstedeværelsen eller fraværet af et voltmeter. Sådanne ordninger bruges hovedsageligt på biler med karburator, mens ordningen ikke ændrer sig på biler med indsprøjtning ICE'er, den er identisk med de biler, der tidligere blev fremstillet.

Generatorsætbetegnelser:

1. "Plus" af strømensretteren: "+", V, 30, V+, BAT.
2. "Ground": "-", D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Feltviklingsudgang: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Konklusion for tilslutning med en lampe til brugbarhedskontrol: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Faseudgang: ~, W, R, STA.
6. Udgang af statorviklingens nulpunkt: 0, MP.
7. Udgangen fra spændingsregulatoren til at forbinde den til det indbyggede netværk, normalt til "+" batteriet: B, 15, S.
8. Udgangen fra spændingsregulatoren til at drive den fra tændingskontakten: IG.
9. Udgangen fra spændingsregulatoren til tilslutning til den indbyggede computer: FR, F.

Ordningen for generatoren VAZ-2107 type 37.3701

1. Akkumulator batteri.
2. Generatoren.
3. Strøm regulator.
4. Monteringsblok.
5. Tændingskontakt.
6. Voltmeter.
7. Kontrollampe for en opladning af det genopladelige batteri.

Når tændingen slås til, går plusset fra låsen til sikring nr. 10, og så går det til batteriladningskontrollamperelæet, går derefter til kontakten og til spoleudgangen. Den anden udgang af spolen interagerer med starterens centrale udgang, hvor alle tre viklinger er forbundet. Hvis relækontakterne er lukkede, lyser kontrollampen. Når forbrændingsmotoren startes, genererer generatoren strøm, og en vekselspænding på 7V vises på viklingerne. En strøm løber gennem relæspolen, og ankeret begynder at tiltrække, mens kontakterne åbner. Generator nr. 15 fører strøm gennem sikring nr. 9. Tilsvarende modtager excitationsviklingen strøm gennem børstespændingsgeneratoren.

VAZ-opladningsordning med injektions-ICE'er

En sådan ordning er identisk med ordningerne på andre VAZ-modeller. Den adskiller sig fra de foregående med hensyn til excitation og kontrol for generatorens brugbarhed. Det kan udføres ved hjælp af en speciel kontrollampe og et voltmeter på instrumentpanelet. Også gennem ladelampen sker den indledende excitation af generatoren i det øjeblik, hvor arbejdet påbegyndes. Under drift fungerer generatoren "anonymt", det vil sige, at excitation går direkte fra udgang 30. Når tændingen slås til, går strøm gennem sikring nr. 10 til ladelampen i instrumentpanelet. længere gennem monteringsblokken kommer den 61. udgang. Tre ekstra dioder giver strøm til spændingsregulatoren, som igen overfører den til generatorens excitationsvikling. I dette tilfælde vil kontrollampen lyse. Det er i det øjeblik, hvor generatoren vil arbejde på pladerne på ensretterbroen, at spændingen vil være meget højere end batteriets. I dette tilfælde vil kontrollampen ikke brænde, fordi spændingen på dens side på de ekstra dioder vil være lavere end på siden af ​​statorviklingen, og dioderne lukker. Hvis kontrollampen under driften af ​​generatoren lyser op til gulvet, kan det betyde, at yderligere dioder er knækket.

Kontrol af generatorens funktion

Du kan kontrollere generatorens ydeevne på flere måder ved hjælp af visse metoder, for eksempel: du kan kontrollere generatorens returspænding, spændingsfaldet på ledningen, der forbinder generatorens strømudgang til batteriet, eller kontrollere den regulerede spænding.

For at tjekke skal du bruge et multimeter, et maskinbatteri og en lampe med loddede ledninger, ledninger til at forbinde mellem generator og batteri, og du kan også tage en boremaskine med passende hoved, da du måske skal dreje rotoren pr. møtrikken på remskiven.

Elementær check med en pære og et multimeter

Ledningsdiagram: udgangsklemme (B+) og rotor (D+). Lampen skal forbindes mellem hovedgeneratorens udgang B+ og D+ kontakten. Derefter tager vi strømledningerne og forbinder "minus" til batteriets negative terminal og til generatorjorden, henholdsvis "plus", til generatorens plus og til generatorens B + output. Vi fikser det på en skruestik og forbinder det.

"Masse" skal tilsluttes til det sidste, for ikke at kortslutte batteriet.

Vi tænder for testeren i (DC) konstant spændingstilstand, vi tilslutter en sonde til batteriet til "plus", den anden også, men til "minus". yderligere, hvis alt er i orden, så skal lyset lyse, spændingen i dette tilfælde vil være 12,4V. Så tager vi en boremaskine og begynder at dreje henholdsvis generatoren, lyset i dette øjeblik stopper med at brænde, og spændingen vil allerede være 14,9V. Så tilføjer vi en belastning, tager en H4 halogenlampe og hænger den på batteriterminalen, den skal lyse. Derefter forbinder vi boret i samme rækkefølge, og spændingen på voltmeteret vil allerede vise 13,9V. I passiv tilstand giver batteriet under pæren 12,2V, og når vi drejer boret, så 13,9V.

Generator test kredsløb

Anbefales strengt taget ikke:

1. Tjek generatorens funktion ved kortslutning, det vil sige "for en gnist".
2. For at tillade, at generatoren kan fungere uden at forbrugerne er tændt, er det også uønsket at arbejde med batteriet afbrudt.
3. Tilslut klemme "30" (i nogle tilfælde B+) til jord eller klemme "67" (i nogle tilfælde D+).
4. Udfør svejsearbejde på karosseriet med ledningerne til generatoren og batteriet tilsluttet.