Prøvekørsel Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S brute force

Cobra er en etableret klassiker - sjælden og dyr. Har Viper kvaliteterne til at blive det?

Racer- og fjerkræavler Carol Shelby glædede engang verden med den mest brutale roadster, Cobra 427. Dens retmæssige efterfølger som et show af brute force er Evasive Viper RT/10.

Ideen med denne artikel inspirerede alle i redaktøren: Cobra vs. Viper! 90-årige forhistoriske monster AC Cars og Shelby American mod deres (også co-skabt af Carl Shelby) 10s efterfølger. Kontroller, om giften fra de to slanger stadig fungerer. Og selvfølgelig, fordi vi med sikkerhed vil vide, om VXNUMX Viper sportsvogn har en chance for at blive en klassiker.

Denne historie forbliver uskreven. Undtagelsesvis skyldtes dette ikke de uforudsigelige uklarheder i vejret (i regnvejr ville en sådan forestilling med en masse hestekræfter være helt utænkelig) eller på grund af den fulde deltagerplan. Nej, problemet var anderledes: den virkelige Cobra 427 kan ikke findes rundt om hvert hjørne. Kendere af samleobjekterne snakker om 30 biler i Tyskland, inklusive den tidligere Cobra 260 og 289. Og ikke alle ejere vil prøvekøre en bil, der for nylig var prissat til syv tal.

Måske skal du som en sidste udvej stadig vise en kopi? Til 1002 originale Shelby Cobra føjes omkring 40 (!) Kopier af utallige producenter, der har prøvet deres hånd på denne bil hovedsageligt siden 000'erne. Serien spænder fra billige monteringssæt af plast under 80 hk. til de såkaldte autoriserede kopier, hvoraf nogle siges at have chassisnumre før 100 (pas på, når du køber!).

Måske er grænsen mellem originalen og den falske ikke så tynd i nogen anden klassisk bil. Og deri ligger kompleksiteten i vores design: At dykke ned i Cobraens historie - hvilket, givet de mange myter, der har ophobet sig omkring denne model, ikke er en nem opgave - strengt taget behøver du kun en rigtig Shelby-bil. . Eller slet ikke.

Den afgørende hjælp til sidst kom ikke fra Cobra-fans, men Viper-fans. Det viste sig, at Roland Tübezing, præsident for Viperclub Deutschland, var i stand til ikke kun at bringe den første generation af Viper RT / 10 til Stuttgart, men også den racerene Cobra 427, som praktisk talt boede rundt om hjørnet. Hvorfor spurgte vi ham ikke med det samme? Vi lover, at vi gør netop det næste gang.

Kraftig acceleration

Om få dage er vi på det aftalte mødested. En lige vejstrækning, hvor de Schwabiske Jura-bjerge virkelig er så ubeboede, som utallige guidebøger lover. Men før vi går videre til duellen mellem gammel og ung, har piloterne lidt tid til at lære deres rivaler at kende. Fra den slanke, Barchetta-lignende aluminiumsfigur af Shelbys første 1962 Cobra i '260 og den efterfølgende Cobra 289 (det fornemme karrosseri kommer fra den britiske AC Ace roadster) i tilfældet med den moderne 1965 Cobra fra '427. en mere massiv og meget mere aggressiv bil kom ud med meget bredere vinger og en endnu større gabende mund. Faktisk kunne den brutale kraft af en storblok Ford V8-motor næppe have pakket den på anden måde. Arbejdsvolumen er steget fra de oprindelige 4,2 liter til syv liter, og effekten er steget fra 230 til 370 hk. Men i denne model er alle strømdata meget forskellige. Hvorom alting er, så fandt Car and Driver-magasinet en 1965 sekunders 0-100 km/t-tid fra 4,2 på 160 og præcis 8,8 sekunder til XNUMX km/t.-konkurrenter,” tilføjer ejer Andreas Meyer.

Vores fokus er på Viper, helt unikt skræddersyet til den aggressive Cobra-model, en to-sædet roadster, der er den mest komplette undvigelse af luksusudstyr. Hertil kommer nok den største motor, der dengang kunne findes i USA – en otte-liters V10 med næsten 400 hk. Chrysler-ingeniørerne stolede klart på rådene fra Carol Shelby, som sagde noget i retning af "For en amerikansk sportsvogn er slagvolumen aldrig nok."

Oprindeligt en støbejerns landbrugsmotor til store pickups og SUV'er, den 1,90 m brede plastikbeklædte enhed får en fin slibning hos Lamborghini, dengang et datterselskab af Chrysler. Det enkle amerikanske grunddesign - ventilaktivering via løftestænger og to ventiler pr. forbrændingskammer - forbliver ganske vist uændret, men nu er blok og topstykker støbt i let legering, og motoren er normalt udstyret med multi-port brændstofindsprøjtning og modificeret olie cirkulation. . Der krævedes tilsyneladende intet andet for at skabe og lancere en række hurtige sprintmonstre.

I den første test målte kolleger fra vores gruppemagasin Sport Auto i 1993 en tid på 5,3 sekunder for acceleration fra 0 til 100 km/t og 11,3 sekunder til 160 km/t, samt det bedste resultat. op til denne værdi for start- og mellemacceleration for et køretøj med en katalysator og en frontmotor. "Mere muligt," smiler ejeren Roland Albert fra Fielderstadt, hvis 1993-model blev importeret direkte fra USA, hvilket fremgår af sidelyddæmperne, der blev tvangsudskiftet på bagsiden af ​​de twin-pipe modeller, der sælges i Tyskland. I numeriske termer bestemmer en mand kraften af ​​sin Viper efter nogle modifikationer til 500 hk.

Ufiltreret kørsel

Første runde tilhører Cobra. Andreas Meyer rækker mig nøglen, og udadtil ser han i hvert fald rolig og ubekymret ud. "Alt er klart, er det ikke?" Ja, det er klart, hører jeg mig selv, og jeg håber, det lyder som om, jeg kører bil for en million euro hver dag. Jeg rejser mig, sætter mig på det hårde sæde og ser to store og fem mindre runde Smith-enheder foran mig. Samt et spindeltynt rat, der minder om Triumph TR4.

Okay, kom så, varm op. Den syv-liters V8 annoncerer sin tilstedeværelse med lyden af ​​et kanonskud, min venstre fod presser koblingen fast i gulvet. Klik, første gear, start. Lad mig nu ikke overdrive - men Meyer, der sidder ved siden af ​​mig, nikker beroligende, hvilket jeg tolker som "måske lidt mere gas." Mit højre ben reagerer med det samme... wow! Cobra'en hæver forsiden af ​​fjedrene, bagenden vibrerer, mens de brede ruller søger trækkraft, og fra sidelydpotterne brøler motoren lige ind i ørerne på os. Nej, denne roadster bevæger sig ikke på vejen, den kaster sig over den, sluger den med en kæmpe mave og kaster sine rester i form af en karikatur i det skælvende bakspejl. Hovedkraften, hvormed denne bil accelererer, virker grænseløs, som om den var i tredje eller fjerde gear.

Hurtig overførsel til Viper. Jeg sidder dybere, mere behageligt. Instrumentpanelet er udstyret, gearstangen er som et joystick – for slet ikke at tale om, at der er tale om en kørende bil. "Faktisk har bilen ingen traction control, ingen ABS, ingen ESP," husker Roland Albert, før den ti-cylindrede slyngede os gennem landskabet i den schwabiske jura. Ikke så støjende og ru som Cobraen, men alligevel sådan, at man konstant bekymrer sig om fede bagruller 335. I modsætning til mig ser chassis og bremser ud til at være slet ikke imponeret over de 500 hestekræfter. Forresten også mine egne ører. V10-motoren lyder dyb og kraftfuld, men alligevel mere afdæmpet end den vilde V8.

Og dog - igen en ufiltreret maskine. Prik. Vil hugormen blive en legitim efterfølger til Cobraen? Ja, det er min velsignelse.

Konklusion

Redaktør Michael Schroeder: Cobraens gift vil virke med det samme - det er nok at drive den væk for at ville få den. Men cirkulationen af ​​produkter og prisen gør dette, desværre, uopnåeligt, og en bemærkning for mig personligt ville ikke være en acceptabel løsning. Viper er dog den bedste overraskelse. Indtil videre undervurderet denne kraftfulde roadster - fuldblods, urimelig og hurtig, som den skal være.

Tekst: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

tekniske detaljer

AC / Shelby Cobra 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Arbejdsvolumen	6996 cc	7997 cc
magt	370 k.s. (272 kW) ved 6000 o / min	394 k.s. (290 kW) ved 4600 o / min
max. drejningsmoment	650 Nm ved 3500 o / min	620 Nm ved 3600 o / min
acceleration 0-100 km / t	4,3 s	5,3 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	ingen data	ingen data
fuld hastighed	280 km / t	266 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	20-30 l / 100 km	19 l / 100 km
Basispris	€ 1 (i Tyskland, komp. 322)	$ 50 (700 USA)