Testkørsel Audi RS 5

Start med lanceringskontrolaftryk i stolen, så selv de, der er under 30, tænker på cervikal osteochondrose. Samtidig accelererer coupéen uden ryk og stødkontakter. Skønlitteratur!

Kig ikke ind i denne signaturgrå farve - RS 5 ser lysere ud end alle dens opstrøms naboer i live. Og kun ved første øjekast adskiller designet af den nye generation coupe sig kun fra den foregående i detaljer. Som i tilfældet med den civile A5 genopbygges kroppen her.

Designerne Frank Lambretti og Jacob Hirzel, der er ansvarlige for det ydre af den nye familie af "femmere", overholdt kontinuiteten og bibeholdt i det udvendige af bilerne alle de corporate features, der en gang blev opfundet af Walter de Silva til den første generation af coupe.

En hurtig og rovdyrs silhuet, en række sidevinduer lidt brudt i bagrudernes område, en udtalt lænd med to kurver over hjulkasserne og til sidst et stort "enkelt stel" gitter - alt dette blev ved med Audi.

Og alligevel ser RS ​​5 bedst ud ikke i signaturen højglans grå, men i den nye Sonoma grønne metallic, skabt specielt til anden generation bil. Imidlertid forblev de traditionelle skarlagenrøde, hvide og lyse blå nuancer også i modelens levetid.

På den anden side er design og livlige farver langt fra afgørende faktorer, når man vælger RS ​​5. For fashionistas, der kører fra en natklub til en anden, er S5 længe blevet opfundet. Og denne bil er mere sandsynlig for dem, der i slutningen af ​​arbejdsugen vil gå fra kontoret direkte til racerbanen. Mindst den tidligere generations coupe klarede denne opgave perfekt. Men kan en ny bil gøre det?

Umiddelbart ja. Den 4,2-liters "otte" blev trods alt erstattet af den 2,9-liters "seks". Dens nye V6, udviklet i fællesskab af Porsche (denne motor findes også i den nye Panamera), er dobbelt-superladet. Desuden fungerer møllerne i blokens kollaps ikke sekventielt, men parallelt - hver af dem pumper luft ind i sine tre cylindre. Denne løsning forbedrer motorens ydeevne. Derfor med en arbejdsvolumen på kun 2894 kubikmeter. se "seks" udvikler 450 hk allerede ved 5700 o / min, og det maksimale drejningsmoment på 600 Nm fås på en bred hylde fra 1900 til 5000 o / min.

Den nye motor er lige så kraftig som den 4,2-liters V8 i RS 5 fra den forrige generation og overgår den endda med hensyn til drejningsmoment. Til sammenligning gav "otte" 430 Nm på hylden fra 4000 til 6000 omdr./min. Kan du gætte hvad alt dette handler om?

Generelt er den nye motor en slags hjørnesten, som hele RS 5 ser ud til at være bygget omkring. F.eks. Var det på grund af det, at den klassiske otte-trins automatgear fra ZF kom til at erstatte S tronic “robot” med to tørre koblinger. Audi-eksperter siger, at deres eksisterende forvalgskasse simpelthen ikke "fordøjer" et så imponerende drejningsmoment.

Men de fastlægger straks, at den nye automatiske transmission ikke er ringere end den tidligere "robot" med hensyn til skudhastighed. Skiftetiden meddeles dog ikke - i begge boksers mål måles det i millisekunder, og personen bag rattet vil under ingen omstændigheder kunne mærke forskellen.

Men quattro firehjulstræk blev overført til den nye generation af bil med små eller ingen ændringer. Det bruger stadig Torsen selvlåsende differentiale. Integrationen af ​​det nye quattro ultra-system med et par elektronisk styrede koblinger har også vist sig vanskeligt på grund af den nye motor. Koblingerne i deres multi-plade design, ligesom de tørre koblinger i S tronic, kan ikke håndtere momentet på 2,9-liters seks.

Er det dårligt? Slet ikke. Den gamle skole design af motor-transmission linket skal være mere pålidelig end den foregående. På grund af motorens skøre fremdrift forbedrede dynamikken sig stadig. Husk, ovenfor bad jeg dig om ikke at skynde dig ting og tav om egenskaberne? Så kraftenheden på den nye RS 5 tager coupeen ud på 4 sekunder. Audi bruger 3,9 sekunder på spurt til "hundrede"!

Start med lanceringskontrolaftryk i stolen, så selv dem, der er under 30, tænker på cervikal osteochondrose. Samtidig accelererer coupéen meget jævnt uden ryk og stødkontakter. Turenes glathed, uanset om den accelererer eller aftager under "gasudladningen", er praktisk taget fejlfri. Og dette er en anden dejlig bonus, der fulgte med "automatisk".

Afgangen fra landeveje til bjergserpentinerne i Andorra, hvor den nye RS 5 blev testet, satte alle punkterne. Audi, der er blevet glattere på farten, har ikke mistet lidt af sine tidligere sportsfærdigheder. I dynamisk tilstand vælger den "automatiske" gear på en smart måde, inklusive den rigtige i det rigtige øjeblik, og motoren har tilstrækkelig trækkraft i enhver position af speederen.

Manuel kontrol af kassen er simpelthen ikke nødvendig her, selvom paddelskiftere naturligvis leveres. Alt i alt er RS ​​5 en rigtig spænding ved at køre på de snoede stier. Desuden dykker bilen ivrigt ind i skarpe sving og holder de lange buer så neutrale som muligt. Feedback på rattet er så klar og gennemsigtig, som du kan mærke asfalten med fingerspidserne. Og reaktionerne på rattets handlinger er så præcise og hurtige, at hver millimeter af banen kan kontrolleres. Samtidig er der ikke engang et strejf af rulle eller overdreven langsgående svingning.

Overraskende nok har RS 5-chassiset udviklet sig mindst. Platformen er ny, men arkitekturen er den samme. Suspensionerne bruger design med flere link, ligesom den forrige generation coupe. Men jeg må sige, at alle bilerne på testen er udstyret med valgfrie adaptive støddæmpere med variabel stivhed, som i en behagelig tilstand giver et minimum af information om kvaliteten af ​​vejoverfladen i kabinen, og i sportstilstand er kendetegnet ved eksemplarisk ro.

På baggrund af den høje premiere på den innovative Audi A8 var debut af den nye generation RS 5 coupe på en eller anden måde stille og umærkelig. Og dette er forkert: bortset fra den ultra-dyre og meget kraftige R8 er den nye RS 5 Ingolstads mest dygtige sportsvogn.

Audi RS 5
Kropstype	kupé
Mål (længde / bredde / højde), mm	4723/1861/1360
Hjulafstand, mm	2766
Udtagning, mm	110
Curb vægt, kg	1655
motortype	Benzin, V6
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	2894
Maks. magt, h.p. ved omdrejningstal	450 ved 5700-6700
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal	600 ved 1900-5000
transmission	AKP8
Drive enhed	Fuld
Acceleration til 100 km / h, med	3,9
Maks. Hastighed, km / h	250
Gennemsnitligt brændstofforbrug. l / 100 km	8,7
Bagagerumsvolumen, l	420
Pris fra $.	66 604