Servicevæske ATP Dextron

ATF Dexron servicevæske (Dexron) er et udbredt produkt på markederne i forskellige lande og bruges aktivt af ejere af forskellige mærker og modeller af biler. Denne væske, som også ofte kaldes Dextron eller Dextron (og i dagligdagen bruges disse ikke helt korrekte navne meget udbredt), er arbejdsvæsken i automatgear, servostyring og andre mekanismer og samlinger.

I denne artikel vil vi se, hvad Dexron ATF er, hvor og hvornår denne væske blev udviklet. Der vil også blive lagt særlig vægt på, hvilke typer af denne væske der findes, og hvordan forskellige typer adskiller sig, hvilken Dextron der skal hældes i automatgear og andre enheder osv.

Typer og typer af Dexron-væsker

Til at begynde med kan du i dag finde væsker lige fra Dexron 2, Dexron IID eller Dexron 3 til Dexron 6. Faktisk repræsenterer hver type en anden generation af transmissionsvæske, almindeligvis kendt som Dexron. Udviklingen tilhører General Motors (GM), som skabte sin egen transmissionsvæske til automatgear, Dexron, i 1968.

Husk på, at bilindustrien i disse år var i et stadium af aktiv udvikling, store bilproducenter udviklede overalt tolerancer og standarder for olier og transmissionsvæsker. Efterfølgende blev disse tolerancer og specifikationer et obligatorisk krav for tredjepartsvirksomheder, der producerer biltekniske væsker.

• Lad os vende tilbage til Dextron. Efter den første generation af sådanne væsker kom på markedet, 4 år senere, blev GM tvunget til at udvikle anden generation af Dextron.

Årsagen er, at hvalolie blev aktivt brugt som friktionsmodifikator i første generation, og selve transmissionsolien blev hurtigt ubrugelig på grund af høj varme i automatgearet. En ny formel skulle løse problemerne, som dannede grundlaget for Dexron IIC.

Faktisk er hvalolie blevet erstattet med jojobaolie som friktionsmodifikator, og produktets varmebestandighed er også blevet forbedret. Men på trods af alle fordelene havde sammensætningen en alvorlig ulempe - alvorlig korrosion af automatiske transmissionselementer.

Af denne grund er der tilsat korrosionsinhibitorer til transmissionsvæsken for at forhindre aktiv rustdannelse. Disse forbedringer resulterede i introduktionen af ​​Dexron IID i 1975. Under drift viste det sig også, at transmissionsvæsken på grund af tilføjelsen af ​​en anti-korrosionspakke har en tendens til at akkumulere fugt (hygroskopicitet), hvilket fører til et hurtigt tab af egenskaber.

Af denne grund blev brugen af ​​Dexron IID hurtigt udfaset med frigivelsen af ​​Dexron IIE, som var fyldt med aktive tilsætningsstoffer for at beskytte mod fugt og korrosion. Det er bemærkelsesværdigt, at denne generation af væske er blevet semisyntetisk.

Efter at have overbevist sig selv om dets effektivitet, frigav virksomheden efter kort tid en fundamentalt ny væske med forbedrede egenskaber til markedet. Først og fremmest, hvis tidligere generationer havde en mineralsk eller semisyntetisk base, er den nye Dexron 3 ATF-væske lavet på en syntetisk base.

Det er blevet fastslået, at denne opløsning er modstandsdygtig over for høje temperaturer, har fremragende smørende og beskyttende egenskaber og forbliver flydende ved lave temperaturer (op til -30 grader Celsius). Det var den tredje generation, der virkelig blev universel og blev meget brugt i automatgear, servostyring osv.

• I dag er den seneste generation Dexron VI (Dextron 6), designet til Hydra-Matic 6L80 sekstrins automatgearkasse. Produktet har forbedrede smøreegenskaber, reduceret kinematisk viskositet, modstandsdygtighed over for skumdannelse og korrosion.

Fabrikanten placerer også en sådan væske som en sammensætning, der ikke kræver udskiftning. Med andre ord hældes sådan olie i den automatiske transmission i hele enhedens levetid.

Selvfølgelig skal gearkasseolien i virkeligheden skiftes hver 50-60 tusinde kilometer, men det er indlysende, at egenskaberne af Dextron 6 er blevet væsentligt forbedret. Som praksis viser, mister Dextron VI også sine egenskaber over tid, men den skal skiftes sjældnere end den forældede Dextron III.

• Bemærk venligst, at automatgearolie længe er blevet produceret af forskellige producenter, og produkterne markedsføres under Dexron-mærket. Hvad angår GM, har virksomheden kun produceret denne type væske siden 2006, mens andre olieproducenter fortsætter med at producere Dextron IID, IIE, III osv.

Hvad angår GM, er virksomheden ikke ansvarlig for kvaliteten og egenskaberne af tidligere generationer af væsker, selvom de fortsat produceres i henhold til Dexron-standarden. Det kan også bemærkes, at Dexron-væsker i dag kan være standard eller HP (høj ydeevne) til automatiske transmissioner, der arbejder under vanskelige forhold.

Der er også Dexron Gear Oil til differentialer og koblinger, Dexron Manual Transmission Fluid til manuelle gearkasser, Dexron Dual Clutch Transmission Fluid til dobbeltkoblingsrobotter, Dexron til servostyring og andre komponenter og mekanismer. Der er oplysninger om, at General Motors tester den seneste generation af væske til brug som transmissionsolie til CVT'er.

Hvilken Dexron skal fyldes og er det muligt at blande Dextron

For det første er det vigtigt at beslutte, hvilken slags olie der kan og skal hældes i kassen. Du bør kigge efter oplysninger i manualen; du kan også se på, hvad der er angivet på oliemålepinden til automatgear.

Hvis stangen er mærket Dexron III, så er det bedre kun at hælde denne type, hvilket garanterer den normale drift af kassen. Hvis du eksperimenterer med at skifte fra den anbefalede væske til en anden, er resultatet svært at forudsige.

Lad os tage derhen. Før du bruger en eller anden type Dexron ATF, skal du separat overveje de klimatiske forhold, hvor bilen med en automatisk transmission vil være placeret. GM anbefaler at bruge Dextron IID i områder, hvor temperaturen ikke falder under -15 grader, Dextron IIE op til -30 grader, Dexron III og Dexron VI op til -40 grader Celsius.

Lad os nu tale om blanding. General Motors giver selv anbefalinger til blanding og udskiftelighed separat. For det første kan en anden olie med tekniske egenskaber kun tilføjes til hovedvolumen af ​​transmissionsvæske inden for de grænser, der er bestemt separat af transmissionsproducenten.

Når du blander, skal du også fokusere på basisbasen (syntetisk, halvsyntetisk, mineralolie). Kort sagt er det i nogle tilfælde stadig muligt at blande mineralolie og semisyntetisk olie, men ved blanding af syntetisk og mineralsk olie kan der opstå uønskede reaktioner.

Hvis du for eksempel blander mineral Dextron IID med syntetisk Dextron IIE, kan der opstå en kemisk reaktion, og der vil udfælde stoffer, som kan forårsage fejl i automatisk transmission og tab af egenskaber af arbejdsvæsken.

Vi anbefaler også at læse artiklen om hvorvidt transmissionsolier kan blandes. I denne artikel lærer du om funktionerne ved blanding af transmissionsolier, samt hvad du skal overveje, når du blander olie i en biltransmission.

Samtidig kan Dextron IID malm blandes med Dextron III. I dette tilfælde er der også risici, men de er noget reduceret, da de vigtigste tilsætningsstoffer i disse væsker ofte ligner hinanden.

Hvis vi tager hensyn til udskifteligheden af ​​Dexron, så kan Dexron IID erstattes med Dexron IIE i enhver automatgearkasse, men Dexron IIE bør ikke erstattes med Dexron IID.

Til gengæld kan Dexron III hældes i kassen, hvor Dexron II-væske blev brugt. Omvendt udskiftning (tilbageføring fra Dextron 3 til Dextron 2) er dog forbudt. I tilfælde, hvor installationen ikke indebærer mulighed for at reducere friktionskoefficienten, er det desuden ikke tilladt at erstatte Dexron II med Dextron III.

Det er underforstået, at ovenstående information kun er til informationsformål. Som praksis viser, er det optimalt kun at fylde kassen med den indstilling, der anbefales af producenten.

Det er også tilladt at bruge analoger, lidt forbedret i visse egenskaber og indikatorer. For eksempel at skifte fra syntetisk Dexron IIE til syntetisk Dexron III (det er vigtigt, at basisoliebasen og hovedadditivpakken forbliver uændret).

Hvis du laver en fejl og fylder automatgearet med ikke-anbefalet transmissionsvæske, kan der opstå problemer (glidning af friktionsskiver, ujævn viskositet, tryktab osv.). I nogle tilfælde kan koblinger slides hurtigt, hvilket kræver reparation af automatgear.

Opsummere

Under hensyntagen til ovenstående information kan vi konkludere, at Dexron ATF 3 og Dexron VI transmissionsolier er ret universelle i dag og er velegnede til et stort antal automatiske transmissioner, servostyring samt en række andre komponenter og mekanismer i GM-køretøjer .

Vi anbefaler også at læse artiklen om, hvad Lukoil manuel gearolie er. I denne artikel lærer du om fordele og ulemper ved Lukoil gearolie til manuelle gearkasser, samt hvad du skal overveje, når du vælger dette produkt. Men tolerancer og anbefalinger skal studeres separat i hvert enkelt tilfælde, da det i gamle kasser måske ikke er særlig tilrådeligt at skifte fra Dexron 2 til Dexron 3. Det er også vigtigt at huske, at opgradering til et højere niveau ofte er ganske acceptabelt (for eksempel fra Dexron IIE til Dexron3), men det anbefales ofte ikke at gå tilbage fra en mere moderne løsning til ældre produkter.

Endelig bemærker vi, at det er bedre i første omgang kun at bruge den passende transmissionsvæske specificeret af producenten, og også straks skifte olien i den automatiske transmission, servostyring osv. Denne tilgang vil også undgå problemer og vanskeligheder forbundet med blanding. som når man skifter fra en type ATF til en anden.