Service og vedligeholdelse af bilklimaanlæg - ikke kun gasning

For at klimaanlægget fungerer korrekt, skal føreren sørge for, at det kontrolleres grundigt mindst en gang hvert andet år. Af helbredsmæssige årsager bør kabinefilteret skiftes hvert halve år, og anlægget bør rengøres en gang om året.

I nye biler kræver klimaanlægget i de tidlige år normalt ikke seriøst serviceindgreb. Rutinemæssig vedligeholdelse er normalt begrænset til at tilføje kølevæske og udskifte kabinefilteret. Som et resultat er systemet i stand til effektivt at afkøle interiøret, hvilket skaber en behagelig atmosfære for føreren og passagererne.

Start med at desinficere din bils klimaanlæg.

Klimaanlægget i brugte biler kræver mere vedligeholdelse, især dem med ringe kendt servicehistorik. Det første trin efter købet bør være desinfektion af systemet, det er også et bilklimaanlæg fra svampen. I professionelle ydelser kan dette gøres på flere måder. Den mest populære er ozonering med en speciel generator.

“Sæt den i midten af ​​bilen og start den op. Så tænder vi klimaanlægget langs det interne kredsløb. Ozon fjerner ikke kun bakterier og lugte fra ventilationssystemet, men også fra dør-, sæde- og loftpolstring,” siger Sławomir Skarbowski fra El-Car i Rzeszów.

Se også: Restaurering og reparation af bilfælge. Hvad er det, hvor meget koster det?

Denne procedure tager omkring 15-30 minutter og koster omkring 50 PLN.. Den anden, mere anbefalede metode er kemisk desinfektion. For at udføre denne svampefjernelse skal mekanikeren nå frem til fordamperen, som sprøjter den med et aseptisk desinfektionsmiddel. Erfarne fagfolk bruger specialiserede væsker med et bredt spektrum af virkning. Efter start af den indre cirkulation pumpes midlet ind i hele systemet og det indre, som er grundigt renset for svampe og skimmelsvamp, der forårsager ubehagelige lugte og bidrager til luftvejssygdomme.

En dosis desinfektionsmiddel sprøjtes ind i luftkanalerne med en sonde. I tilfælde af meget forsømte systemer er mekanikeren nogle gange nødt til at afmontere førerhuset for at komme ind i de snavsede ventilationskanaler. "Kemisk desinfektion er mere effektiv," forklarer Skarbowski.

Kemisk gasning koster omkring 70 PLN. De kan kombineres med ozonering for de bedste resultater. Så koster en fuld service omkring 100 PLN. Efter køb af brugt bil er det værd at udskifte kabinefilteret, som slides hurtigst i hele systemet. Bidraget til populære bilmodeller er omkring PLN 40-50 for papirversionen og omkring PLN 70-80 for aktivt kul-versionen. Sidstnævnte anbefales især til allergikere. Som Slavomir Skarbowski understreger, er det en gang om året værd at desinficere bilens klimaanlæg, vi skifter kabinefilteret hvert halve år.

Vedligeholdelse af kondensator og affugter, eller hvad man skal gøre for at få klimaanlægget til at holde længere

Rengøring af systemet er dog for det meste sundt. Køleproblemer har som regel en helt anden baggrund. Mekanikere rådes til at begynde at søge efter årsagen til problemet ved at inspicere alle noder og ikke med en forebyggende kølevæskepåfyldning. Det er baseret på en tæthedstest af systemet, som også kan udføres på flere måder. En meget populær metode er at fylde systemet med nitrogen, forsigtigt indsprøjtet ved et tryk på omkring 8 bar. Hvorfor nitrogen?

– Fordi det er en inert gas, der også fjerner fugt fra systemet. Hvis du bemærker et betydeligt trykfald inden for en halv time, kan du se efter utætheder med et stetoskop. Når trykket falder lidt, foreslår vi at supplere mediet med et farvestof. Kunden kommer tilbage til os om cirka to uger, og ved hjælp af en ultraviolet lampe lokaliserer vi kilden til lækagen,” forklarer Sławomir Skarbowski.

Se også: Forårskosmetik og lakering. Fotoguide Regiomoto.pl

For at reducere diagnostiske omkostninger pumpes ikke mere end halvdelen af ​​faktoren ind i et utæt farvesystem. At finde tab ved hjælp af nitrogen koster omkring PLN 30. Fyldningsfaktor og farvestof omkring 90 zł. En genstand, som mange bilister glemmer at udskifte, er lufttørreren. Selvom bilfabrikanterne anbefaler at købe en ny hvert andet år, kan perioden i vores klima forlænges til tre til fire år. Opgaven med dette element er at fjerne fugt fra systemet. Da det er spækket med salte og geler, falder ætsende stoffer til aluminium ud under brug. Progressiv korrosion af hele systemet kan føre til meget alvorlige funktionsfejl, hvis eliminering vil være dyrt. Samtidig overstiger udskiftningen af ​​tørretumbleren, afhængigt af bilens model, normalt ikke PLN 150-200.

- Det er prisen for dette element, for eksempel for Toyota Avensis eller Corolla, hvor det er i form af en separat taske. Situationen er værre i de nyeste modeller af biler, herunder franske, hvor tørretumbleren normalt er kombineret med en kondensator og en række andre elementer. Her kan omkostningerne nå op på tusindvis af zloty, beregner klimaanlægsvedligeholdelsesspecialisten.

Se også: bilvideooptager. Hvad skal man vælge, hvad skal man være opmærksom på?

Kondensatoren er et mindre byrdefuldt element at betjene. Ved regelmæssig vedligeholdelse af klimaanlægget er det normalt nok at rengøre det en gang om året. Oftest udføres en sådan procedure efter vinteren. Da dette i de fleste modeller er den første radiator bag modelmotoren, er adgangen til den meget nem, og prisen på tjenesten bør ikke overstige 10-20 zł. Det er værd at huske at rense kondensatoren, for hvis den ruster, kan det være meget dyrt at udskifte den. De billigste udskiftninger til populære bilmodeller koster omkring PLN 250-300. Men for eksempel koster en original kondensator til en 2009 Honda CR-V PLN 2500-3000.

Kompressoren er hjertet i bilens klimaanlæg.

Reparation af en kompressor, hjertet i en bils klimaanlæg, kan også være en stor udgift. Han er ansvarlig for at pumpe kølevæsken. Hvis kompressoren ikke fungerer, vil selv et fuldgyldigt klimaanlæg ikke afkøle bilens indre. Inspektionen består normalt af at se og lytte til enheden, som er særligt udsat for leje- og tætningsfejl. Det første sæt koster normalt ikke mere end 70-90 PLN. Fyldninger koster omkring PLN 250-350. I tilfælde af et planlagt eftersyn kan kompressoren suppleres med olie. Det tilsættes sammen med faktoren i en mængde på højst 10-15 ml. Det er vigtigt at følge viskositeten af ​​smøremidlet anbefalet af producenten.

– Fejl, der ikke kan repareres, er hovedsageligt skader på stemplerne. Typisk overstiger prisen på reservedele købet af en ny enhed. Derudover er aluminiumskomponenter ikke særlig velegnede til slibning. For eksempel produceres originale kompressorer til Volkswagen Group-biler i Polen, og deres pris starter fra omkring XNUMX PLN,” siger Sławomir Skarbowski.

Mere: Parkeringsvarmeren behøver ikke at være en forbrændingsmotor. se detaljer

Et problem som følge af skader på aluminiumsstemplerne og kompressorhuset er også savsmuldsforurening af hele systemet. Så bliver olien uklar og får en grafitfarve. Derefter skal klimaanlægget skylles med et specielt middel, der sprøjtes ind i systemet ved hjælp af passende enheder. For at skylningen skal være effektiv, er det nødvendigt yderligere at udskifte ekspansionsventilen eller dysen, tørretumbleren, kompressoren og kondensatoren. Fordamperen skal kun renses. Sådan et worst-case-scenarie kræver omkring PLN 2500-3000 til reparationer. Til sammenligning er den årlige vedligeholdelse af en bils klimaanlæg omkring 10 procent af det beløb.

*** Slut ikke blindt

Korrekt påfyldning af kølemiddel skal begynde med genvinding og vejning af kølemiddel. Dette lader mekanikeren vide, hvor meget middel der skal tilsættes for at opnå 10 % påfyldning. I et effektivt klimaanlæg kan omkring 90 procent af faktoren gå tabt i løbet af året. Selvom dette ikke bør påvirke systemets effektivitet væsentligt, er det værd at opdatere det regelmæssigt. Kompensation for tab med en lækagetest og UV-farvning koster ca. PLN 200 til XNUMX PLN.