Testkørsel Audi Q3
Er C-klasse premium crossover en bil til kvinder eller til mænd? Autonews.ru -redaktører har længe argumenteret om kønsmærkerne på Audi Q3. Det hele endte med et ikke-standardtestkørsel
Af en eller anden grund fik Audi Q3 i Rusland tilnavnet en kvindebil lige efter sin debut. Samtidig forhindrer kønsfordomme ikke Q3 i at indtage en førende position i klassen - en attraktiv pris og forhandlerrabatter, som undertiden når flere hundrede tusind rubler, hjælper.
Etiketterne, der var knyttet til Audi Q3, hjemsøgte redaktionerne på Autonews.ru. For at sætte alt på plads en gang for alle tog vi en lang test en crossover i den maksimale konfiguration med en 220 hestekræfter motor. Den der altid efterlader den første ved et trafiklys.
Denne særlige bil kender jeg bedre end min - sidste vinter tog jeg en Audi Q3 fra en pressepark med en rækkevidde på 70 kilometer. Jeg kørte det meget omhyggeligt ind - som om jeg selv havde købt det. Seks måneder og 15 tusind kilometer senere mødtes vi igen. I løbet af denne tid modtog hun et par skrammer i C-søjleområdet og flere chips på hætten, og jeg var overbevist om, at dette ikke var en kvindes bil.
For det første er Audi Q3 en meget hurtig bil. I det mindste efter klassestandarder ser tallene imponerende ud. Den pågældende topvariant udveksler et ”hundrede” på 6,4 sekunder - en indikator i ånden af de bedste hot luger. Naturligvis købes sådanne versioner sjældent, men selv grundlæggende ændringer tager 9 sekunder. For eksempel accelererer den mest almindelige version (1,4 TFSI, 150 hk, forhjulstræk) fra 100 til 8,9 km / t på 2,0 sekunder. Der er også en 180-liters version med 7,6 hestekræfter (2,0 sekunder) og en 184-liters TDI med 7,9 hestekræfter. (XNUMX sekunder).
For det andet ser den tyske crossover for dristig ud. Hvis du vælger Q3, skal du ikke fortryde et tillæg på 130 tusind rubler for S-linjepakken - med det transformeres crossover betydeligt. Ud over det aerodynamiske kropssæt og 19-tommer hjul inkluderer det læder- og Alcantara-polstring samt dekorative aluminiumsindsatser.
Og Audi Q3 er ikke mindre praktisk end nogen af sine klassekammerater. Den har en 460-liters bagagerum med optimal lasthøjde, rigelig plads bagpå og masser af nicher og rum til små genstande. Så glem alt om etiketter. Audi Q3 er overhovedet en kølig og ikke dyr bil efter nutidens standarder.
Audi Q3 debuterede på det globale marked i 2011 og gennemgik en ansigtsløftning i 2014. Crossover er bygget på PQ-Mix-platformen - dette er PQ46-arkitekturen, som VW Touareg er baseret på, men med elementer fra PQ35 (VW Golf og Polo). Kernen i Q3 er en MacPherson fjederbenophæng foran og en multi-link bageste.
Den tyske crossover tilbydes med et drevvælgesystem, som giver dig mulighed for at vælge indstillingerne for transmission, motor, ændre støddæmpernes stivhed og justere indstillingerne til den elektriske booster. Firehjulstræk systemet er baseret på femte generation Haldex kobling.
Q3 tilbydes med fire turboladede motorer at vælge imellem. De grundlæggende forhjulstrækversioner er en 1,4-liters TFSI med 150 hk. og 250 Nm drejningsmoment. Denne motor kan parres med både en seks-trins "mekanik" og en seks-trins "robot" S tronic.
De resterende versioner af Q3 er udelukkende firehjulstræk. To-liters benzinmotoren tilbydes i to boost-muligheder: 180 og 220 hestekræfter. Denne motor kan kun arbejde med en syv-trins "robot". Russiske forhandlere tilbyder også en diesel Q3 med en 2,0 TDI-motor med en ydelse på 184 hk. og en syv-trins S tronic.
Fiat 500, Mini Cooper, Audi Q3 - indtil for nylig er dette en liste over de vigtigste, efter min mening, biler til kvinder. Ingen sexisme og objektivitet - kun smag og subjektivitet. Med de to første er alt klart, men det tredje ...
Jeg ville joke om en kollega, der havde kørt Q3 i lang tid. Præcis indtil han gav mig bilen i flere dage. Den kompakte crossover overraskede i alle henseender - der var ikke tid til vittigheder ved rattet.
Og alt fordi elementet i denne lille SUV er acceleration med gaspedalen presset ned på gulvet. Motoren med 220 hestekræfter skubber bilen fremad med en sådan kraft, at alle andre trafikanter er efterladt. Plus, Q3 gør et fremragende stykke arbejde med alle vejfejl og vigtigst af alt er det funktionelt: Jeg fyldte faktisk tre store kufferter derinde. Men kassen er undertiden frustrerende, nogle gange rykker i trafikprop.
Generelt skiftede jeg mening. Denne bil er perfekt til en mand uden komplekser - til en person, for hvilken størrelsen på bilen ikke betyder noget. Han vil ikke være i stand til at charmere en pige af mindst tre grunde. Den første er ikke en meget moderne salon. Den anden er vanskeligheden med en jævn kørsel. For det tredje - (jeg kan næppe modstå at ikke fange dette) er der ingen USB-port. Det underlige ved Volkswagen-biler, som med nye generationer af modeller kommer til intet. Så allerede i 2018 kunne Q3 være den perfekte bybil til unisex.
I den grundlæggende konfiguration vil Audi Q3 med en 1,4-liters motor og "mekanik" koste fra $ 24. En sådan crossover vil have xenon-forlygter, regn- og lyssensorer, fuldt strømtilbehør, opvarmede sæder og et multimediesystem med understøttelse af alle digitale formater. Den samme bil, men med en "robot", anslår importøren til $ 700.
Priserne på versioner med en 2,0 liters motor (180 hk), firehjulstræk og "robot" starter ved $ 28. Den samme crossover, men med en turbodiesel, vil koste mindst $ 400. Endelig starter 31 hk Sport-testbilen på $ 000, men fabriksfarvning, nøglefri indgang og S-linjepakken bragte den endelige pris på næsten $ 220.
Imidlertid kan de reelle priser på biler fra de "store tyske tre" afvige markant fra de officielle prislister, der er fastsat af importøren. Så erfaringen med at kommunikere med officielle forhandlere viste, at firehjulstræk Q3 (180 hk) i den gennemsnitlige konfiguration kan købes for $ 25, og 800-liters og "robot" -versionerne starter ved $ 1,4 - $ 20.
Kollegaer insisterede enstemmigt på, at Audi Q3 slet ikke er en kvindes bil. Her har du et aggressivt udvendigt design og en kraftig 2,0-liters motor, der giver den kompakte crossover med uventet intens acceleration. Som det viste sig at være en brutal crossover, hvilken slags kvinder der er der.
Jeg indrømmer, at overklokken var virkelig imponerende. Kun få enheder med en top-end motor køber sådan en bil. Men selvom vi tager alt dette forhold mellem vægt og vægt om bord for givet, kan jeg stadig ikke kalde Q3 en mandlig bil. Og det ser ud til, at det overvældende flertal af russiske bilister ville være enig med mig.
I stedet for at lede efter argumenter i listerne over model eller tekniske egenskaber ved modellen besluttede jeg at personligt observere ejerne af Audi Q3 og finde ud af, hvilke af vores landsmænd der stemte for bilen med en rubel. I løbet af den tid, hvor jeg kørte en kompakt crossover på Moskvas veje, mødte jeg kun en mand i Q3-førersædet en gang. Og han ser ud til, at han midlertidigt erstattede sin kone og håndterede hende tvillingerne i bagsædet.
Hvis du stadig ikke har valgt kønnet på junior crossover Audi, så spørg dig selv et simpelt spørgsmål. Er der mange chancer for, at der i næste Q3, som du møder undervejs, vil være en mand bag rattet? Svaret synes klart nok. Den russiske mentalitet multipliceret med bilens kompakte størrelse og brugervenlighed på ethvert tidspunkt af året gjorde Q3 til et win-win-valg for den kvindelige køberhalvdel. Af samme grund vil de fleste mænd se mod de større delefilter - Q5 og Q7.
Den vigtigste konkurrent til Audi Q3 i Rusland er BMW X1, som ændrede sin generation i 2016. Grundversionen af den bayerske crossover koster 1 dollars. Som med Q880 tilbydes entry-level X000 med forhjulstræk. Under emhætten er en 3-hestes tre-cylindret 1-liters motor. Priserne for versioner med firehjulstræk starter ved $ 136.
Derudover konkurrerer Audi Q3 også med Mercedes GLA. Priserne starter ved $ 28 for en forhjulstrukket bil, mens firehjulstrækversioner kræver mindst $ 000. Soplatform med GLA "japansk" Infiniti QX31 anslås til $ 800. For disse penge vil køberen imidlertid modtage en firehjulstrækbil med en 30 hestes motor.
Q3 er så kompakt og på samme tid som udadtil seriøs som en skoledreng, der har vokset lidt ud af sine jævnaldrende og prøver at virke endnu mere moden. Han er også trendy. Hvis du ikke tager højde for den yngre Q2 med sit legetøjsudseende, var det Q3, der var den første til at prøve en ny stil og spillede på en helt anden måde. Det var muligt at anvende sætningen "alle Audi i samme ansigt" for 2011-modellen, men den nuværende faldt med det samme den visuelle rundhed, slankede ned og fik glansen af LED-øjne. Hvem er du nu - dreng eller pige?
Min kone satte sig bag rattet efter en imponerende sedan og afviste straks sidstnævnte. Q3 syntes for hurtigt for hende - hun havde endnu ikke fundet ud af, hvad modellen hed, og hvad der var interessant ved det, men spekulerede på, om det ville være muligt at køre på det igen. Og jeg vil selv have det, fordi motoren med 220 hestekræfter kører kompakten glædeligt og inderligt. Den berygtede "robot" rykker lidt, men det skyldes hans ungdom på grund af manglende erfaring. Tålelig.
Forresten er kompakten ikke så kompakt - næsten 4,4 m, og Q3 vejer mere end 1600 kg. Men "robotten" med en turbomotor køres som altid fremragende med ungdommelig entusiasme, og jeg ved på forhånd, at med en mindre kraftig motor vil Q3 også gå godt. Med hensyn til køreegenskaber er dette fuldstændig min bil, og i den forstand er der heldigvis ikke lidt flot i den.
Og alligevel forlader følelsen af en vis løsrivelse fra verdenen af store biler ikke i kabinen. Der er ikke sådan en børnehave som i den yngre Audi A1 og Q2, men alt er så kompakt og simpelt, som om ikke helt fra Audi. Selv klimakontrolknapperne ser ud til at efterligne de manuelle justeringer af tidlige 2000-biler, og den tandløse konsol synes at kræve et mere seriøst mediesystem med en farveskærm. For fuldstændighedens skyld er det kun at lukke den eksisterende skærm over ventilationsdeflektorerne - og forresten bliver du nødt til at gøre det manuelt.
Men her er sagen: selv efter at have knurret over den ikke-premium crossover, vil du ikke vende tilbage til business sedanen. Han flagrer med det maskuline, og jeg behøver ikke bevise for samfundet, at jeg er mig. Derfor kan jeg let køre på en blå kompakt og lade bevisene blive vrimlet i barnesæder på bagsædet.
