Udgivet i Klodser, klodser, bremseklodser - hvad bipper det og hvorfor?

Protektion: Fomar Friction. Brugen af ​​mærkereservedele er ikke kun gavnlig for deres høje kvalitet. Yderligere fordele er også vigtige, såsom muligheden for at bruge producentens omfattende viden og erfaring. Fomar Friction giver sine handelspartnere adgang til teknisk viden og deler den også gerne med chauffører.

Udgivet i Klodser, Foringer, Bremseklodser

Bestyrelsen: Fomar Friction

Bremsning af et køretøj i bevægelse kræver at en stor mængde kinetisk energi spredes i umiddelbar nærhed. Det meste af den kinetiske energi omdannes til varme og meget lidt til vibrationer og muligvis støj fra bremseklodsens friktion mod bremseskiven eller belægningen mod bremsetromlen. Denne lille brøkdel af energi, i størrelsesordenen nogle få watt, kan producere støj, nogle gange på over 100 dB.

Bevis på at de sætter farten ned?

For nogle er støj ved bremsning en bekræftelse af, at bremserne virker, for andre, at bremserne ikke fungerer korrekt. Dette er ubehag for alle.

Vibration og støj er to typer processer, der kan ledsage bremsning. De kan være til stede samtidigt eller separat, afhængigt af frekvensområdet. Vibrationer mærkes på bremsepedalen og i ekstreme tilfælde i hele bilen. Det mest irriterende knirker dog ved opbremsning.

Knirken opstår, når friktionsmateriale gnider mod et støbejerns antifriktionselement og afhænger af designet af bremsesystemet og affjedringens design, så kvalitetsproblemet med bremseklodser opdages normalt i visse typer bremsesystemer. eller køretøjer. Men på en meget negativ måde kan dette gælde en bred gruppe af bremseklodsmønstre på grund af brugen af ​​uhensigtsmæssigt friktionsmateriale.

Fire fjedre

Kilder til vibrationer og støj kan opdeles i fire grupper: bremseklods, bremseskive, bremsekaliber og miljøforhold. En bremseklods kan vibrere eller hvine, hvis dens friktionsmaterialeegenskaber ikke er egnede til dens anvendelse, såsom for høj hårdhed, lav porøsitet eller en høj friktionskoefficient ved lav hastighed.

Kilden til knirken kan også være bremseklodsens manglende evne til at gnide mod bremseskiven under den første brugsfase, så støjvurdering bør også foretages efter en løbetur på 200-300 km. Lokale ujævnheder på skiven, riller, læbe rundt om skivens omkreds, skiveløb og høj skivestivhed er faktorer, der bidrager til støj og vibrationer under bremsning.

Et andet element i bremsesystemet, der også bidrager til støj og vibrationer, er bremsekaliberen. Tilstanden af ​​bremsekaliberstyrene, at holde stemplet parallelt med bremseskoen, og kvaliteten og tilstanden af ​​tilbehøret er de vigtigste faktorer, der påvirker mulig støj ved bremsning. Blandt miljøfaktorerne skelnes to: de såkaldte. morgeneffekt, når der på grund af høj luftfugtighed dannes en tynd vandmikrofilm mellem friktionsparrene, mens skiven oxiderer og bliver dækket af et tyndt lag rust. På den anden side bidrager lav luftfugtighed til dannelsen af ​​knirk i en bred vifte af bremsesystemdrift.

Ikon idé

Problemet med knirk under bremsning er et problem, som udviklerne af puder og friktionsmaterialer forsøger at løse. I nogen tid nu har mange producenter implementeret en løsning til at eliminere genereringen af ​​højfrekvente vibrationer og til en vis grad hørbare knirk. Der blev brugt en speciel dæmpningsplade (den såkaldte pakning), et metalelement, normalt belagt på begge sider med et lag gummi, monteret på en bæreplade fra siden af ​​pusheren.