Familiekonflikt: 7TP vs T-26 del 1
Familiekonflikt: 7TP vs. T-26
I årenes løb er historien om 7TP-tanken gradvist blevet afsløret af folk, der brænder for dette design. Bortset fra nogle få monografier var der også undersøgelser, der sammenlignede den polske lette tank med dens tyske modstykker, hovedsagelig PzKpfw II. På den anden side siges der meget mindre om 7TP i forbindelse med dens nærmeste slægtning og fjende, den sovjetiske T-26 kampvogn. På spørgsmålet om, hvor store forskellene var mellem de to designs, og hvilken der kan kaldes den bedste, vil vi forsøge at besvare i denne artikel.
Allerede i begyndelsen kan det konstateres, at de kampkøretøjer, der diskuteres, trods deres ydre lighed og teknologiske analogier adskilte sig på mange punkter fra hinanden. Selvom de sovjetiske og polske kampvogne var en direkte udvikling af den engelske sekstons fra Vickers-Armstrong, i moderne termer, den såkaldte. uoverensstemmelsesloggen vil ikke være den endelige liste for begge maskiner. I begyndelsen af 38'erne købte Polen 22 Vickers Mk E kampvogne i en version med dobbelttårn og bestilte lidt senere et parti på 15 dobbelttårne på fabrikken i Elsvik. Ordren til USSR var lidt mere beskeden og var begrænset til kun 7 dobbelttårne køretøjer. I begge tilfælde blev det hurtigt klart, at den engelske tank ikke var fejlfri, og den indenlandske industri var i stand til at skabe sin egen, mere avancerede analog på basis af den engelske model. Således blev 26TP født på Vistula, og T-XNUMX blev født på Neva.
Da de originale dobbelttårnede versioner af kampvognene var meget lig hinanden, vil vi fokusere på diskussionen om "fulde" eller enkelttårne tanke, som i anden halvdel af XNUMXs var den afgørende faktor for moderniteten. Disse køretøjer kunne, ligesom køretøjer med dobbelttårn, modvirke infanteri, samt bekæmpe fjendens panserkøretøjer ved hjælp af panserværnsvåben installeret i dem. For at kunne foretage en mulig pålidelig vurdering af begge køretøjer, bør deres vigtigste elementer diskuteres og påpege både de eksisterende forskelle og lighederne.
boliger
I de tidlige år af produktionen af T-26-køretøjer var kroppen af sovjetiske kampvogne lavet af panserplader forbundet til en vinkelramme med ret massive nitter, som er tydeligt synlige på fotografierne. I sin form lignede den løsningen af Vickers-tanken, men nitterne på sovjetiske køretøjer virker større, og nøjagtigheden af fremstillingen var bestemt ringere end deres engelske kolleger. Ordren om at begynde serieproduktion af T-26 forårsagede en lavine af vanskeligheder i den sovjetiske industri. Den første var teknologien til produktion af ikke kun 13, men endda 10 mm panserplader, der svarede til standarden for det materiale, der blev købt i England. Over tid blev passende løsninger mestret, men dette skete gradvist og med enorme anstrengelser og midler, der er karakteristiske for USSR, uacceptabelt i andre lande.
Tilbage i 1932 gjorde producenten af panserplader til T-26 kampvogne de første forsøg på at opgive den arbejdskrævende og mindre holdbare nittesamling til fordel for svejsning, som først blev mestret i en acceptabel form ved årsskiftet 1933-34. 2500. På det tidspunkt havde den røde hær allerede omkring 26 dobbelttårnede T-26 kampvogne. Midten af trediverne var et gennembrud for sovjetiske panserstrukturer, herunder T-26. Industrien, der allerede var bekendt med projektet, begyndte masseproduktion af biler med svejste karosserier og arbejdede på en række yderligere modifikationer, inkl. koketten er bilateral. I mellemtiden forløb produktionen af lette tanke i Polen i et andet tempo end ud over den østlige grænse. Tanke bestilt i små partier var stadig forbundet til hjørnerammen med specielle koniske bolte, hvilket øgede tankens masse, øgede produktionsomkostningerne og gjorde det mere besværligt. Men det polske skrog, lavet af overfladehærdede, homogene stålpanserplader, blev senere af specialister fra Kubinka vurderet til at være mere holdbart end dets modstykke på T-XNUMX.
Samtidig er det svært at udpege en ubestridt leder, når det kommer til panserplader og fremstillingsteknologi. Pansringen af den polske kampvogn var mere betænksom og tykkere på vigtige steder end den for sovjetiske køretøjer produceret før 1938. Til gengæld kunne sovjetterne være stolte af den udbredte svejsning af tankskrog i de sene XNUMXs. Dette skyldtes både den store produktion af kampkøretøjer, hvor teknologien under diskussion var meget mere rentabel, og det ubegrænsede forskningspotentiale.
