Seat Leon ST FR — Leon transporter
Tredje generation af Seat Leon har en stationcar-version. Bilen har en dynamisk silhuet, den styrer godt, og når det er nødvendigt kan den være økonomisk. Så hvad er den ideelle version? Ikke helt.
Skoda Octavia Combi er parkeret på stort set alle hjørner, og Volkswagen Golf Variant får – ligesom den almindelige Golf – normalt ingen puls. Heldigvis er der et mærke i gruppen, der bruger gennemprøvede VW-løsninger, og samtidig lidt mere følelsesladet. For eksempel Leona Seth ST vi tester, hvor meget sjov en kombination bygget på MQB-platformen kan give dig.
Vi modtog en sportsversion af FR (Formula Racing) til test. Den adskiller sig fra resten af ekstra indsatser (modificerede kofangere, FR-mærker på gitter og rat, dørkarme) og store 18-tommer alufælge. Bilens front er forblevet uændret i forhold til hatchbacken og tiltrækker stadig med sit dynamiske udseende. En vigtig rolle her spilles af forlygternes form, som bruger LED'er i stedet for glødepærer (og xenonbrændere). Det hele ser meget imponerende ud, men når vi kørte om natten, fik vi det indtryk, at rækkevidden af lysene burde være lidt mere.
Leon har en kompakt silhuet, men ser bestemt mere imponerende ud end sin søster Octavia Combi. Bagklappen har en ret stor hældningsvinkel, som er designet til at give Leon ST en endnu mere aggressiv karakter. Denne løsning har desværre også svagheder, da den begrænser funktionaliteten en smule. Bagagerummet er meget rummeligt - 587 liter, efter at have foldet sofaen ud, øges dens kapacitet til 1470 liter - men det er lettere at fylde en stor og tung vaskemaskine i Octavia. Leonas bagagerum er fuldt justerbart til vindueslinjen, og den lave læssetærskel, kombineret med en flad overflade, gør den meget nemmere at bruge. Der gives ros til de praktiske håndtag, der gør det nemt at vippe sofaen. Bagenden med markante smalle baglygter fuldender pænt udseendet. Det eneste, vi ikke kunne lide, var kofangerens muskuløse form, som visuelt udvider den nederste del af kroppen og gør den en smule tungere.
Da vi satte os bag rattet, følte vi os lidt … hjemme. Den er enkel, funktionel og samtidig velkendt. Dette er en fordel ved de fleste Volkswagen Group-køretøjer. De har alle hovedelementerne placeret på samme måde, og samtidig korrekt og ergonomisk. Kun lang tid at udvikle en indbygget computer. Det styres fra rattet - et praktisk system, men i starten ikke særlig intuitivt, det tager et minut at tænke. Meget af informationen er også tilgængelig på multifunktionsdisplayet (integreret med navigation). Instrumentbrættet er i modsætning til det ydre ikke stilistisk prætentiøst, men vækker opmærksomhed. En interessant løsning er midterkonsollen, som er "sportslig" fokuseret på føreren. Efterbehandlingsmaterialer og kvaliteten af elementernes pasform er forbedret i forhold til den tidligere version af Leon, men midterkonsollen er for hård og ubehagelig at røre ved. Rattet, der er fladt forneden, ligger behageligt i hænderne og ... tilskynder til dynamisk kørsel.
Mængden af plads på forsæderne er tilfredsstillende - alle bør finde den optimale position for sig selv. Testversionen var udstyret med sportssæder, der giver komfort og god sidestøtte. Den bagerste bænk er en smule dårligere, da der ikke er plads til knæ, når forsæderne er sat langt tilbage – den lave, skrånende taglinje begrænser også frihøjden. Belysning af sidedørene bidrager til den muntre atmosfære. Dette er blot en stilistisk tilføjelse, men om aftenen har det en positiv effekt på chaufførens og passagerernes humør. Det er værd at bemærke det høje niveau af passiv sikkerhed, for udover standard front- og sideairbags og gardiner brugte spanierne også en airbag til at beskytte førerens knæ. Den testede version inkluderer aktiv fartpilot med justerbar afstand mv. vognbaneassistent. Armlænet er ergonomisk placeret - det læsser højre hånd af uden at forstyrre gearskiftet. Der er to steder til drinks i den midterste tunnel. Der er ingen klager over Seat Sound-lydsystemet (ekstraudstyr). Den er behagelig for øret og har en valgfri indbygget subwoofer. Vores testsæde havde også et panoramasoltag. Dette er en nyttig gadget, der gør det muligt for passagererne at nyde de lange minutter, de bruger i bilen.
dynamisk svale Leoni ST FR ren fornøjelse. 180 HK og et drejningsmoment på 250 Nm, der allerede er tilgængeligt ved 1500 o/min, giver en dynamisk start fra sted til sted et stykke kage. Det brede omdrejningstal, hvor føreren har det maksimale tilgængelige drejningsmoment, gør denne enhed alsidig. Desværre var vi en smule skuffede over bilens respons i det lavere motoromdrejningstal. De første "hundrede" dukkede op på tælleren på cirka otte sekunder - dette er et meget værdigt resultat (accelerationsmålinger er tilgængelige i vores videotest). Den maksimale hastighed er 226 km/t. Gearkassen fungerer præcist, hvilket får føreren til at skifte gear ofte og skrue motoren op til høje omdrejninger. Motoren spinder pænt uden at være for nøjeregnende, men FR-versionen kunne godt bruge et lidt mere fuldblods udstødningssystem. Gode præstationer er dog ikke alt, for bilen skal være forudsigelig på vejen. Seat gjorde et godt stykke arbejde med denne opgave, fordi det er en fornøjelse at køre i sving med Leon ST - du mærker hverken understyring eller ubehageligt tilbagespring. Allerede i basisversionerne er det ikke dårligt, men her får vi en yderligere forstærket multi-link affjedring (versioner med mindre kraftige motorer har en torsionsbjælke bagpå).
Forbrænding? Når du kører hårdt, kan du glemme det resultat, som producenten har angivet (5,9 l / 100 km). Hyppigt tryk på pedalen til gulvet betyder et forbrug på 9-9,5 l / 100 km, men givet enhedens muligheder er dette stadig et godt resultat. Når du vil arrangere en kørekonkurrence "for en dråbe", først da vil værdierne nærme sig dem, der er angivet af producenten. Under vores test forbrugte bilen i gennemsnit 7,5 l/100 km i den kombinerede cyklus og omkring 8,5 l/100 km i byen (ved moderat brug). Interessant nok kan føreren vælge mellem fire køretilstande: Normal, Sport, Eco og individuel - i hver af dem ændrer bilen sine parametre afhængigt af vores præferencer. I individuelle indstillinger ændres motorens, styretøjets og affjedringens egenskaber. Motorlyd og indvendig belysning (hvid eller rød) er også forskellige.
Se mere i film
Hvis vi taler om manglerne ved drivsystemet, så var den største skuffelse ... manglen på teleskoper for at lette åbningen af hætten. Selvom dette kunne tilgives i dårligere udstyrsmuligheder, ødelægger behovet for at lede efter fodfæste Leons image en smule.
For at opsummere: Leon ST-eksemplet viser, at selv en familiestationcar kan have karakter og skille sig ud fra mængden. Hvis den er bevæbnet med en kraftig motor og god affjedring, vil selv bilister med sportstankegang ikke skamme sig over det.
