Lancia Ypsilon S 1.2 Momodesign – individualisme koster penge

Hvordan skiller man sig ud fra mængden? En af de mange metoder er at have, hvad andre ikke har. Mange kvinder kan bruge en stor sum penge bare for at have et unikt outfit til banketten, som der vil blive talt om i lang tid efter festen. Den nye Lancia Ypsilon er som en elegant kjole fra en dyr designer, der frem for alt skal understrege prestige og vække opmærksomhed i byens gader.

Indledningsvis skal det understreges Ypsilon det er meget forbundet med vores land. Dette er den første model i det italienske mærkes historie, som ikke produceres hjemme, men på den polske Fiat-fabrik i Tychy, hvor den erstattede den tidligere samlede Panda fra samlebåndet. Da jeg første gang så redaktionsbilen parkeret på parkeringspladsen, tænkte jeg straks: ”Denne bil er ikke for alle. Det er Gucci i automotive-udgaven. Jeg tog ikke fejl, for i modsætning til sine konkurrenter blev denne model aldrig tænkt som et masseprodukt, men definerede individualisme og stil.

Den version, vi modtog til test, hedder med stolthed "Ypsilon S Momodesign". Det, der gør et stort indtryk, er det markante tofarvede karrosseri, som i vores tilfælde var en kombination af matsort lak på grill, kaleche, tag og bagklap med blank rød på undersiden af ​​bilen. Derudover giver de nye overdimensionerede forlygter med en forholdsmæssig stor frontgrill og en bagklap, der falder under baglygternes niveau, som minder om tidligere modeller, bilen en individuel karakter.

Jeg har dog lært ret smerteligt af min egen erfaring, at det at være en "maverick" på vejen kan dræne dit husholdningsbudget. Da vi skulle returnere den testede prøve, blev vejen uventet afskåret af en umærket politibil. Jeg var meget overrasket over omstændighederne: en lige vej, kålmarker rundt omkring, fire voksne ombord og vanvittige 69 hestekræfter under motorhjelmen. Det viste sig, at politiet fulgte efter os og bare ventede på, at vi skulle passere et opbygget skilt. Tilsyneladende ønskede nysgerrige bilister i uniform at se bilen tæt på og endda lave en film med den i titelrollen. Ved afskeden hørte jeg, at politiets ATV har flere hestekræfter end denne version Epsilon.

Selv politimanden bemærkede, at sådanne stilfulde biler sjældent har et ekstra par døre. Dette er den første maskine af denne type og den første i historien Ypsilon den tilbydes kun i en 5-dørs version, hvor italienerne med held skjulte de bagerste dørhåndtag ved at placere dem i C-stolpen. Dette er ikke en ny metode, selvom den stadig er frisk og ikke bryder bilens silhuet. For dem, der dog for tidligt begyndte at hoppe af glæde og tro, at denne behandling på bagsædet giver dig mulighed for komfortabelt at rejse, for eksempel fra Krakow til Warszawa, må jeg rette fejlen. På trods af at den seneste generation er lidt større end sin forgænger (3,8 m lang, 1,8 m bred og 1,7 m høj), er det svært at se store dimensioner i praksis. Derudover fører den interessante og nytegnede taglinje, samt dørlinjen, til et slag i hovedet på enhver, der forsøger at komme ind i bilen gennem bagdøren. Jeg ved ikke, om det er et godt valg at "føje" Lancia endnu en række døre til en bil, der bestemt kan klassificeres som en livsstilsbil. Det kan dog ikke afvises, at der er tale om en helt anden form for "passering" af denne biltype end konkurrenternes.

Positionen af ​​personer, der sidder på forsæderne, er helt anderledes. Der er rigtig meget plads til ben og overhead, så de to, der rejser i denne bil, har ikke noget at klage over. Desværre er fronten af ​​bilen heller ikke fejlfri. Den dårlige rækkevidde af sædejustering, kombineret med justering af styret i et plan, betød, at jeg havde mange problemer med at finde den rigtige kørestilling. Derudover tvinger sædernes dårlige sidestøtte biceps til at træne med hver hårdere indstigning i hjørnet.

Jeg må indrømme, at jeg havde et problem med klart at beskrive, om instrumentbrættet på den nye Ypsilon er godt eller ej, så jeg vil gerne skrive med tillid til, at jeg med al overbevisning og ansvar kan kalde det originalt. Interiørdesignet er endnu et eksempel på bilens individualisme og dens designeres specifikke fantasi. Italienerne havde mange tilhængere fra starten, men også kritikere, der ikke altid kunne lide deres design, men der er bestemt ingen, der kan klage over, at cockpit-looket er inspireret af konkurrerende modeller.

Desværre betyder det, at fokus mest på udseendet betyder, at design har forrang, og ergonomi og praktiske funktioner tager bagsædet, hvilket kan komme i vejen for daglig brug. Da jeg først satte mig bag rattet i en Lancia, var det, der fangede mit øje, en overførsel fra tidligere generationer af et centralt placeret analogt måler, der ser æstetisk tiltalende ud, men er det praktisk? Det fjerner førerens opmærksomhed fra vejen og distraherer dig under kørslen. Kvaliteten af ​​interiøret gjorde et stort indtryk på mig. Det er selvfølgelig svært at forvente, at alle elementerne er bløde og behagelige at røre ved, men deres pasform er i top, hvilket mærkes på ujævne overflader.

Under motorhjelmen på Ypsilon er to benzinmotorer 1.2 og 0.9 Twin Air med 69 hk. og 102 Nm, henholdsvis 85 hk. og 145 Nm og én diesel 1.3 Multijet med 95 hk. og 200 Nm. I vores testbil fik vi den svageste 69 hestekræfter motor nævnt tidligere, som giver dig mulighed for at nå "hundredevis" på 14,8 sekunder.

Naturligvis resulterer det i et lavt brændstofforbrug i omegnen af ​​5,5 liter på den kombinerede cyklus, hvis ydeevnen flyttes til baggrunden, men bønnerne om en lige linje ved hver overhaling og frygten for at bestige hver bakke gør det ikke sjovt at køre. Ypsilons mål er dog ikke en virksomhedspræsident, der skal på lange ture eller en familie på fem, men folk, der ønsker at køre effektivt, billigt og stilfuldt rundt i byen og tiltrækker opmærksomhed fra forbipasserende og andre trafikanter, for hvem dette motor er nok. Derudover er der et præcist styre- og affjedringssystem, der giver en følelse af kontrol over bilen ved sving, og samtidig ikke sludrer på ujævne byveje.

Prisliste Epsilon starter ved PLN 44, hvilket er, hvor meget vi skal betale for "SILVER"-versionen, der, som du kan gætte, ikke har for mange ekstraudstyr. Købere af dette eksempel skal betale ekstra for manuel aircondition, el-ruder bagpå eller en radio, og Start&Stop-systemet er standard. Du kan dog vælge mellem fire rigere udstyrsversioner, som Lancia har opdelt tematisk: ELEFANTINO, GULD, S MOMODESING og PLATINIUM. Den første version, som koster fra PLN 110, er designet til folk, der elsker stil og tilpasser sig ungdomsmode. GULD-versionen, der starter ved PLN 44, vil appellere til folk, der gerne vil have meget ekstra for få penge, mens S MOMODESING-versionen, som også starter ved PLN 110, kombinerer stil og komfort. . Den resterende dyreste mulighed i prislisten til PLN 49, med det stolte navn PLATINIUM, vil appellere til folk, der værdsætter luksus og kvalitetsmaterialer.

Alle versioner kan naturligvis opgraderes med en meget lang række ekstra muligheder. Til processen med at opsætte en bil på webstedet skal du dog afsætte en masse fritid, fordi mulighederne for at tilpasse Ypsilon til individuelle smag er virkelig store. Køberen kan vælge mellem femten udvendige farver og fem interiørtyper i den rigeste udgave, hvilket betyder, at alle finder deres egen individuelle kombination.

Se mere i film

Udover udseendet er tilbehør også vigtigt, hvor Ypsilon også har noget at være stolt af. Den mindste Lancia kan udstyres med gadgets som bi-xenon-forlygter, en parkeringsassistent, et blue&me-kit, der består af en ekstra TomTom-navigation forbundet til kørecomputeren, en bluetooth-telefon og en medieafspiller. Ypsilon kan derudover have fartpilot, sædevarme, HI-FI BOSE lydsystem, regn- eller skumringssensor. Alt dette betyder, at vi kan betale endda PLN 75 for en fuldt udstyret Ypsilon, hvilket er meget givet den meget stærke konkurrence, men som ikke er gjort for at skille sig ud.

Kort sagt Ypsilon er legemliggørelsen af ​​italienernes vision, kendt for deres ekstravagance, hvis biler er i stand til at levere en enorm ladning af følelser og stil i hverdagen. Når vi rejser i denne bil, er vi garanteret en følelse af unikhed, selvom det bestemt har en pris.