Seat Leon Cupra er den hurtigste i historien

Siden 1999 har Leon Cupra været synonymt med en køreoplevelse over gennemsnittet. Den seneste version af den spanske sportsmand har sat barren meget højt med aktiv affjedring, progressivt styretøj og en mekanisk differentialespærre.

Seat introducerer successivt følgende versioner af den kompakte Leon. Efter 3- og 5-dørs hatchback-, stationcar- og FR-sportsversionen er det tid til et tilbud til dem, der virkelig gerne vil mærke spændingen. Den 280-hestekræfter Leon Cupra vandt titlen som det mest kraftfulde seriesæde. Med en 5,7-3 mph-tid på XNUMX sekunder er det også den seneste model i det spanske mærkes historie. For første gang vil Leon Cupra også blive tilbudt i en XNUMX-dørs version.

Hvordan genkender man flagskibsversionen af ​​Leon? Foruden 18-tommer eller 19-tommer hjul har Cupra en forkofanger med ekstra luftindtag og en sort plastikstrimmel, der holder nummerpladen. Tågelygterne blev fjernet, og de dummy-luftindtag, der omgav dem, blev erstattet med klart net, hvilket forbedrede motorrummets køling. Der er også sket ændringer bagtil, hvor to ovale udstødningsrør og en kofanger med en spektakulær diffuser dukkede op. Det indvendige udstyr er blevet beriget med Alcantara-polstring. Læderet på rat, gearstang og håndbremse er syet med grå tråde, og Cupra-versionens logoer dukkede op på instrumentpanelet, rat og tærskler.

Den nærmeste slægtning til Leon Cupra er Golf VII GTI. Biler er skabt på MQB teknologiplatformen. Holdet, der arbejdede på den sporty Seat, tog Active Suspension (DCC), Mechanical Differential Lock (VAQ) og Progressive Steering fra virksomhedens hylder. Alle løsninger er inkluderet i listen over standardudstyr til Leon Cupra. I Golf GTI får vi kun det progressive styresystem gratis.

Et fælles element for den tyske og spanske atlet er også den turboladede EA888-enhed. Et karakteristisk træk ved to-liters motoren er benzinforsyningssystemet, der består af direkte og indirekte injektorer. Løsningen forbedrer fleksibiliteten og gasresponsen og eliminerer kulstofaflejringer på indsugningsventiler, som kun er almindelige i motorer med direkte indsprøjtning.

Golf VII GTI-motoren yder 220 hk. og 350 Nm. Golf GTI Performance har 230 hk til førerens rådighed. og 350 Nm. Leon Cupra fås også med to motorversioner – begge er dog meget kraftigere end den tyske atlet. Cupry 265-motoren yder 265 hk. ved 5350-6600 o/min og 350 Nm ved 1750-5300 o/min. I den dyrere Cupra 280 kan du regne med 280 hk. i området 5700-6200 o/min og 350 Nm ved 1750-5600 o/min.

Motorerne giver høj trækkraft allerede fra 1500 o/min og lineær effekt. Deres fulde potentiale afsløres over 4000 rpm. Den regelmæssige brug af høje hastigheder påvirker klart brændstofforbruget, som under dynamisk kørsel på bjergveje kan overstige 15 l / 100 km. Leon Cupra har dog også et andet, økonomisk ansigt: den kan forbruge 7 l/100 km på motorvejen og omkring 10 l/100 km i byen.

Leon Cupra leveres som standard med en kørefunktionsvælger. Føreren kan vælge mellem programmerne Comfort, Sport, Cupra og Individual. Sidstnævnte giver dig mulighed for selvstændigt at indstille ydelsen af ​​motoren, gearkassen, affjedringen, differentialespærren, klimaanlægget. Sportstilstande reducerer mængden af ​​assist, skærper gasresponsen og åbner gashåndtaget i udstødningssystemet. Leon begynder at lyde interessant og puster ud, hver gang du skifter gear, men vi vil ikke ignorere flere decibel og dybere bas. Udstødningssystemet lyder meget konservativt.

Når man indstiller tilstanden til "Individuel", vil brugeren af ​​Leon opleve, at nogle komponenter har funktionen ... Eco. Sædet kaster ikke ord i vinden. I en Coupre med DSG-gearkasse forudsiger Eco-funktionsalgoritmerne udkoblingen af ​​koblingen efter at have taget gassen - bilen stopper motorbremsen, og brugen af ​​en impuls i visse situationer kan have en positiv effekt på forbrændingen.

Sport mode fungerer på en helt anden måde, da den forsøger at holde mindst 3000 rpm. DSG gearkassen har en Launch Control funktion. Der er mindre sportslige løsninger - selv i manuel tilstand, efter at motoren er strammet til begrænseren, er det øverste gear indkoblet. Højere gear styres jævnt. Nedgearinger, især på tværs af flere gear, tager længere tid.

Den 265 hestekræfter Leon med DSG accelererer til "hundreder" på 5,8 sekunder. Cupra 280 tager 0 sekunder at accelerere fra 100 til 5,7 km/t, mens Leones med en standard manuel gearkasse skal tilføje 0,1 sekunder til begge modstandsværdier. Til dynamisk kørsel er automatiserede transmissioner bedre egnede - paddles på rattet giver dig mulighed for hurtigt at vælge et gear og lette motorbremsning. Til yderpositionerne af rattet er der kun 2,2 omgange. Styreudvekslingen er diversificeret for ikke at forstyrre retningen, når du kører ligeud, og samtidig ikke lægge hænderne på rattet på en bjergserpentin.

Kraftfuldt drejningsmoment rykker ikke i rattet. At reducere mængden af ​​assist i Sport- og Cupra-tilstandene gør det lettere at mærke trækkraftreserven. Du skal vænne dig til driften af ​​den elektrohydrauliske Shper. Da vi forsøger at komme tættere på grebsgrænserne, lykkes det Leon at afvige en smule fra pilotens sætspor. En brøkdel af et sekund senere lukker diffen, og sædet begynder at lukke buen lidt. VAQ-systemet er så hurtigt, at der ikke er tale om spildt slibning med inderhjulet, når man skal ud af hjørner.

Indtil nu har Leon med den stiveste affjedring haft FR-versionen. Cupra er blevet 10 mm lavere, har fået 10 % stivere fjedre og tykkelsen på den bagerste stabilisator med en millimeter. Bilen reagerer meget roligt på eventuelle lastændringer. Bremsning rundt om et hjørne, hårdt tryk på gaspedalen eller et hurtigt sving på toppen af ​​en bakke kan kun forårsage et overstyringsspor. Selv når man kører på motorvejen, virker ESP-systemet praktisk talt ikke. Introduktionen af ​​Cupra gør det lettere at køre i sportstilstand med traction control deaktiveret og forskudt ESP-indgrebspunkt. Du kan også slukke for den elektroniske assistent.

For dem, der foretrækker at køre på kanten, bør man vælge Leon Cupra 280. 15 hk forskel. det er svært at sige. 19-tommer hjul med 235/35 Bridgestone RE050A dæk gør en mærkbar forskel i vejgrebet. Cupra 265 får 18-tommer hjul med 225/40 Continental SportContact 5 dæk. Seat forbereder endnu en overraskelse for sportsfans. Fra midten af ​​året vil det være muligt at bestille sporty, stærkt profilerede sæder – højst sandsynligt vil det være de Recaro skovle, som vi allerede kender fra Audi og Volkswagen.

Seat vil dog ikke opkræve ekstra for fuld LED-forlygter, automatisk klimaanlæg eller et multimediesystem med farvedisplay. Yellow, som har været Cupras varemærke siden 1999, er ikke med i tilbuddet. Sigter det spanske mærke efter et mere seriøst billede af den sporty version af León? Det vil tiden vise. Der er flere ubekendte. Der har i nogen tid været rygter om en Cupra stationcar, samt en Cupra R med firehjulstræk og en 300 TSI 2.0 hk motor. Seat selv tilføjer brændstof til ilden og forbereder en overraskelse til Geneve Motor Show. Videoen, der er lagt ud på producentens hjemmeside, indikerer, at den vil være knyttet til Nürburgring-banen. Om en halv snes dage finder vi højst sandsynligt ud af, om Leon Cupra 280 kan slå tiden med den vildt hurtige Renault Megane RS 265 Trophy og vinde titlen som den hurtigste bil med forhjulstræk på Ringen.

Первая Leony Cupra прибудет в Польшу в начале июня. Прайс-листы еще не подготовлены. Однако мы знаем, что за Одером базовая версия Cupra стоит 30 180 евро. В Польше более слабые Леоны чуть дешевле, чем в Германии. Если бы цену можно было рассчитать на уровне 110-120 тысяч злотых, Seat мог бы напутать в сегменте спортивных компактвэнов. В противном случае Seat будет сложно выиграть гонку за покупателя, например, с 250-сильным Focus ST, который стартует со 104 злотых.