Prøvekørsel Seat Leon 2.0 TDI FR: Sydvind
Den nye version af Seat Leon er igen et interessant alternativ til den bedst sælgende VW Golf, der bruger næsten identisk udstyr, men med mere ikke-standard "emballage" og en lidt lavere pris.
Efter de flestes opfattelse er Seat det eneste mærke inden for Volkswagen-koncernen, der fortsat kæmper for at finde sin sande identitet og derfor endnu ikke har etableret sig i bilverdenen. Objektivitet kræver, at vi indser, at i dette særlige tilfælde har flertallet en vis ret. Mens Skoda har cementeret deres ry som VW's mere praktiske og imødekommende ansigt, tilbyder pragmatisk-mindede kunder høj funktionalitet til en rimelig pris, og Audi har længe etableret sig som en premium bilproducent med fokus på mennesker, engageret i teknologi, dynamik og sofistikering , det spanske mærke Seat leder stadig efter sin identitet. Efter forfatteren af disse linjers personlige mening er tredje udgave af Leon et skridt i den rigtige retning. Ligesom Golf VII er Leon bygget på en ny modulær teknologiplatform til tværgående motormodeller, som VW står for MQB. Eller, for at sige det mere enkelt, så er bilen udstyret med den måske mest avancerede teknologi, der lige nu findes i kompaktklassen. Men hvordan adskiller Leon sig fra sine brødre med hensyn til teknologi og platform, og hvordan skiller han sig ud mellem VW Golf, Skoda Octavia og Audi A3?
Lidt billigere end Golf
En af de indikatorer, hvormed Leon har en chance for at score point over Golfen, er prispolitikken. Ved første øjekast er basispriserne for to modeller med lignende motorisering næsten de samme, men Leon har et meget rigere standardudstyr. Forlygterne, som udelukkende er baseret på LED-teknologi, er endda et varemærke for den spanske model og fås ikke til "kusinen" fra Wolfsburg. Ikke til at overse er det faktum, at på trods af det ubestridelige minutiøse håndværk i hver detalje og den højeste kvalitetssans, er Golfen behersket (ifølge mange direkte kedelige i designet), Leon tillader sig et lidt mere sydlandsk temperament og mere egensindige former. legeme. Faktum er, at Seat-modellen ikke kan prale af et gigantisk bagagerum og den berygtede pragmatisme fra Skoda Octavia, men på baggrund af en afbalanceret VW ser den bestemt anderledes og interessant ud. Og ganske objektivt, dynamisk stil skadede ikke følelsen af rummelighed inde i bilen - der er masser af plads i begge rækker, bagagerummet er også meget anstændigt til en klassisk volumen. Det kan antages, at ergonomien er på et typisk højt niveau for de fleste af virksomhedens produkter - betjeningen er overskuelig og let at læse, den indbyggede computer er intuitiv, med et ord, alt er på sin plads. Det er rigtigt, at kvaliteten af materialer og udførelse er et hak højere i Golfen, men León har alle forudsætninger for velvære.
FR-versionen er sporty.
18-tommer hjul og sportsundervogn er standard på FR-versionen og gør et flot stykke arbejde med at understrege bilens dynamiske karakter. I Leon sker alt én idé skarpere og skarpere end i Golf. Og det er godt – hvis VW vinder sympati med omhyggeligt udformet manerer og sofistikeret, vil den temperamentsfulde spanier appellere til folk, der leder efter flere følelser end at køre bil. Chassisegenskaber får os allerede til at se frem til den fremtidige Cupra-sportsmodifikation - laterale kropsvibrationer minimeres, kurveadfærd forbliver neutral i ekstremt lang tid (inklusive når der opnås laterale accelerationer, der ikke har noget med fornuft at gøre), samt styring af kontrollen systemet arbejder med upåklagelig nøjagtighed, giver præcis feedback til vejen og er praktisk talt uafhængig af kraftbanen. 150 liter TDI motor med 320 hk har et bredt bånd med maksimalt drejningsmoment på 1750 Nm, der strækker sig fra 3000 til 2.0 o/min. I virkeligheden betyder det kraftig trækkraft i mindst to tredjedele af de anvendte driftstilstande, og accelerationens lethed er tæt på benzinmotorernes. For en merpris kan Seat Leon XNUMX TDI FR udstyres med en sekstrins dobbeltkoblings DSG-gearkasse, men den manuelle gearkasse som standard skifter gear så jævnt og præcist, at det næppe ville være muligt at lade denne proces stå under kontrol af automatik.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: Sæde
