Seat Arona - (næsten) perfekt crossover

Moden for SUV'er og crossovers er trættende. Hver producent kan prale af nye produkter i disse segmenter, der er et konstant våbenkapløb, selvom "våben" bør erstattes af ordet "personalisering". Det er den individuelle karakter af sådanne køretøjer, deres maksimale alsidighed og unikke, attraktive udseende, der er de vigtigste spørgsmål i designet af sådanne køretøjer. Markedet for køretøjer med høj frihøjde på verdensplan vokser i et svimlende tempo. Når du har mulighed for at teste mange sådanne designs i løbet af året, er det nemt at opdele dem i mere og mindre succesfulde. Men spørgsmålet er, hvilken crossover og SUV er bedre? Og hvorfor? Faktisk kunne hver chauffør nævne sit eget sæt af kvaliteter, som hans drømmebil fra disse to segmenter burde have. Da vi for nylig rejste til Barcelona for at præsentere den nye Seat Aron, forventede vi ikke noget særligt – blot endnu en crossover. Ingen af ​​os havde på fornemmelsen, at "Ibiza on Springs" ville give os så stor en overraskelse. Og det er rigtigt, at vi ikke kan give det "perfekte crossover"-mærke, men efter vores mening var der ikke meget at gøre med denne titel. 

Sæde DNA på et øjeblik

Siden introduktionen af ​​den nuværende generation af Leon-modeller er Seat-mærket blevet opfattet som en producent af biler med en sporty karakter. En dynamisk, men ikke for kompliceret linje fanger øjet, og sporty accenter, der dukker op her og der, er ikke kontroversielle, men endda dæmpede. Efter den succesrige Leon, en ny Ibiza, der meget ligner ham, er det tid til Aaron.

Seat crossoveren skulle følge markedstendenserne: Den giver mulighed for en tofarvet karrosserifarve med et udvalg af tagfarver i tre forskellige versioner. Der er hele syv polstringsdesigns, inklusive en kombination med Alcantara, samt seks 16-tommer på 18-tommer alufælge – selvom denne model har flere hjul installeret, jo mere opmærksomhed henleder den på sit udseende.

Silhuetten minder stærkt om den mindre Ibiza, men takket være den 19 cm stigning i frihøjde og markante træk som krom X-mærket på C-stolpen er de to modeller umiskendelige. Aronas silhuet er fuld af energi. Den ser flot ud i lyse farver som rød og orange, hvilket understreger, at dette er en bil for aktive mennesker, der søger positive oplevelser. De trekantede forlygter, som har været Seats kendetegn i flere år, understreger den dynamiske karakter. Selve forkofangeren er sammenlignet med andre SEAT-modeller lavet i overensstemmelse med mærkets stilistiske konventioner, og de nederste kanter af kofangere og døre er beskyttet af sort plastikforing. Rudelinjen løber regelmæssigt fra A-stolpen og stiger til højden af ​​bagklappens håndtag, hvilket giver den et mere dynamisk udseende uden at begrænse udsynet ved manøvrering. Taglinjen, selvom den hælder lidt fra B-stolpen, er meget flad, hvilket har en positiv effekt på mængden af ​​frihøjde for bagsædepassagererne. Der er tagspoiler på bagklappen, og bagkofangeren i FR-sportsversionen, vi testede, har et sølv-aluminium-look og dobbelte trapezformede udstødningsrør, der også er efterligninger. På trods af at der er noget "prætens" her, lægger det hele op til en overraskende smuk, harmonisk helhed. Arona den har sin egen charme - den ser racemæssig ud og bringer samtidig et smil frem. Den ligner heller ikke en legetøjsbil. Dette er en rigtig stor crossover.

Hård men omhyggeligt udført

Arona overtog de fleste stilistiske beslutninger i interiøret fra Ibiza, selvom ikke alt er helt ens. Efterbehandlingsmaterialer er hårde, men pænt foldet. PÅ FR version nogle detaljer på instrumentbrættet og dørpanelerne er syet med rød tråd, men dette er bestemt ikke læder.

Den otte tommer store skærm, der allerede er kendt fra Ibiza, er placeret optimalt, hvorfra det er nemt at styre dets funktioner. Antallet af funktioner og logikken i menuen kræver dog lidt tilvænning.

Hvad manglede? For eksempel det virtuelle cockpittype digitale ur, som i stigende grad bruges selv i biler i dette segment. Det digitale display mellem urene, selv mod et ekstra gebyr, kan ikke være i farver. Selv i den højeste version, med Alcantara-betræk, har førersædet desværre ikke justerbar lændestøtte.

Fordelen er dog højdejusteringen af ​​passagersædet, den trådløse induktionsoplader, valget af sort loftsbeklædning eller bilens signatur BEATS®-lydsystem. Indvendigt er der overraskende god plads til føreren, forsædepassageren, bagsæderne og et bagagerum på 400 liter. For Seat Aron er det en rigtig udfordring at tage på en uges ferie med bagage. Som i tilfældet med VAG-køretøjer er listen over ekstraudstyr til denne model også meget lang, hvilket giver os mulighed for frit at vælge de muligheder, vi har brug for til daglig brug af bilen. Bilen byder på en tilfredsstillende indvendig kvalitet, stor plads foran og bagved, et rummeligt bagagerum og et ret omfattende udstyr. Og sådan et sæt fordele overraskede os meget.

Når du kører - jo mere jo bedre

Da vi satte os bag rattet i FR-versionen med 1.5 HK 150 TSI-motor og manuelt gear, forventede vi en meget positiv køreoplevelse. Vores entusiasme blev afkølet, da vi erfarede, at hverken FR-versionen eller 1.5-motoren ville være tilgængelig i Polen under åbningen af ​​denne model. Så vi besluttede at køre et kort stykke med dette udstyr, og så ændre det til et, du kan købe.

FR-versionen er desuden udstyret med Performance Package - 18-tommer hjul og SEAT Drive Profile-systemet, som ændrer den måde, bilen bruges på. Og hvis nogen planlægger at købe Aron noget tid senere og kan bruge omkring PLN 100 på denne bil, vil en sådan "setup" helt sikkert tilfredsstille ham. Den lille crossover er bogstaveligt talt klar til at køre, kører meget modigt og accelererer meget effektivt. At løbe i høj hastighed involverer ikke irriterende lyde, der kommer under motorhjelmen, og på trods af at den kun er forhjulstrukket, er Arona forudsigelig og forvandler et dynamisk look til en virkelig dynamisk tur. Hvis vi skulle købe Arona, ville den være i FR-versionen og med en 000 TSI-motor.

Men lad os vende tilbage til jorden, til hvad der er tilgængeligt "for nu". Næste valg var en 1.0 TSI-motor med 115 hestekræfter parret med en manuel gearkasse. Og selvom det er ganske nok til økonomisk bykørsel, er der allerede ved hastigheder over 120 km/t en mærkbar mangel på en cylinder, især efter skift fra en meget god 1.5-enhed. Vi anbefaler dog at betale ekstra for SEAT Drive Profile-pakken, som giver mulighed for en mere positiv biloplevelse. Motor 1.0 i 115 hk udgaven. vil også være den eneste, der fås med en syvtrins DSG-automatgearkasse. Der kommer også en 1600 cc diesel til tilbuddet efter noget tid, men på grund af den høje pris og relativt dårlige brændstoføkonomi, især ved bykørsel, vil den formentlig ikke vinde den store popularitet i Polen. For at opsummere: 1.0-motoren har 115 hk. nok, men vi anbefaler, at alle elskere af hurtigere kørsel er tålmodige og venter på FR 1.5 TSI-versionen.

Vi er ikke de billigste, men vi er heller ikke de dyreste.

Seat Aron-prislisten åbner med Reference-versionen med en 1.0 TSI-motor med 95 hk. og en fem-trins manuel gearkasse. For at blive ejer af denne bil skal du bruge mindst PLN 63. Til denne pris får vi blandt andet Front Assist, Hill Hold Control, 500 airbags, el-ruder og spejle, manuelt klimaanlæg.

Og hvad er priserne på konkurrerende modeller? Basisversionen af ​​Hyundai Kona koster PLN 73, Opel Mokka X starter ved PLN 990 og Fiat 73X skal koste minimum PLN 050. Arona i basisversionen er i midten af ​​indsatsen. I øjeblikket den højeste version af Xcellence med en 500 TSI 57 hk motor. og DSG automatgear starter fra PLN 900, og efter en komplet opgradering kan det koste mere end PLN 1.0. Men så er den udstyret med fuld nøglefri adgang til bilen, navigation med et kort over Europa med gratis opdateringer, et BEATS®-lydsystem eller 115-tommer alufælge og tofarvet karrosseri.

Vi glæder os til prislisten for FR-versionen, der som de øvrige modeller nok kommer til at koste det samme som Excellence-versionen. Vi afventer også tilbud på en version med 1.5 TSI motor. Og det er ærgerligt, at det ikke bliver med automatgear.

Det spanske temperament holdt sig højere

Arona vil helt sikkert finde mange fans - hun ser frisk, dynamisk og energisk ud. Det er gjort på en sådan måde, at man ikke kan bebrejde for meget, især når vi husker vores oprindelse fra byen Seat of Ibiza. Selv med TSI-liters motoren tilbyder Seat crossover en anstændig ydeevne, og den kommende 1.5-liters motor vil byde på egenskaber, der langt overgår konkurrenterne. En firehjulstrukket udgave af denne bil er ikke til at drømme om, men faktisk ville firehjulstræk formentlig kun udgøre en lille procentdel af alle ordrer. Vigtigst er det, at Arona kører så godt som den ser ud, byder på masser af plads og fanger forbipasserendes opmærksomhed. Hvad angår crossoverens kommercielle succes, ser denne Seat-model ud til at være bestemt til det. Det eneste spørgsmål er, om polske købere, der tænker på en "crossover", vil tænke på en "Seat Arona"?