Lotus Exige Cup 430 er den hurtigste Lotus nogensinde

Lotus-grundlæggeren Colin Chapman blev styret af et simpelt princip i design af biler, ifølge hvilket du først skal reducere bilens vægt og derefter øge motorens kraft. Han opsummerede det billedligt i to sætninger: ”At tilføje kraft gør dig hurtigere i en lige linje. At tabe sig gør dig hurtigere overalt."

Efter ovenstående opskrift er blandt andet den velkendte Lotus 7, produceret i 1957-1973. Derefter blev mange af dets kloner skabt, produceret af mere end 160 virksomheder fra hele verden, og den mest berømte af dem bliver stadig produceret. Caterham 7. Dette er en enkel, genial og korrekt tilgang. Colin Chapman Bildesign har været Norfolk-firmaets filosofi fra 1952 til i dag.

Jeg nævner alt dette for bedre at forstå, hvad der ligger bag det seneste arbejde. Lotus. Exige Cup 430 og bevis på, at Hethels ingeniører allerede langsomt rammer den velkendte mur, når det kommer til vægttab, så nu er de begyndt at øge kraften. Ifølge det britiske mærke skulle det være "Den mest ekstreme Exige nogensinde skabt" og da jeg kender Norfolk Company, er jeg ikke i tvivl om det. Desuden er der i år en række nyheder og rekorder fra Lotus.

Det hele startede i slutningen af ​​marts med præsentationen af ​​Elise Sprint, som var den letteste Elise i den nuværende generation (798 kg). En måned senere så Exige Cup 380 lyset, en "lettere" version af Exige Sport 380, udgivet i et begrænset oplag på 60 stykker. I slutningen af ​​maj blev Elise Cup 250 introduceret, den letteste og mest kraftfulde version af Elise. Mindre end to måneder senere ankom Evora GT430 og hævdede titlen som den mest kraftfulde Lotus i mærkets historie (430 hk). I slutningen af ​​oktober blev Elise Cup 260 introduceret, som i Elise-familien løftede barren til et nyt, endnu højere niveau, med i alt 30 enheder produceret. Og nu? Og nu har vi Exige Cup 430, som kombinerer letheden fra Elise Sprint med kraften fra Evora GT430. Effekt? Der kan kun være én - en fandens hurtig bil, den hurtigste vej Lotus. Men mere om det senere...

Lad os starte med vægten, som afhængigt af de valgte muligheder maksimalt kan nå 1,093 kg eller falde til 1,059 kg, og hvis du derudover forsøger at opgive airbaggen, vil vægten falde til 1,056 kg - jeg vil kun tilføje, at det er mindre end Cup 380. Men... faktisk har Cup 430 taget på i vægt i forhold til sin svagere bror. Den største mængde masse blev absorberet af det øgede kompressor- og motorkølesystem (+15 kg), yderligere kilo kom fra en ny kobling, øget med 12 mm, med en diameter på 240 mm (+0.8 kg) og tykkere bremser. diske (+1.2 kg) - i alt 17 kg overskydende vægt, men ikke forgæves, fordi de skal hjælpe med at tæmme de forbedrede parametre for kraftenheden. Lotus-ingeniører elsker dog at kæmpe med kilo. "Slankekuren"-programmet inkluderer øget brug af kulfiber, aluminium og andre letvægtsmaterialer, samt, herunder modifikationer foran og bagpå (-6.8 kg), fastgørelse af sikkerhedsseler (-1.2 kg), bageste diffusor aluminium (-1) kg), et titanium-udstødningssystem med forbedret lyd (-10 kg) og indvendige elementer som sæder og deres skinner (-2.5 kg), hvilket sparer i alt 29 kg. Simple beregninger viser, at den samlede vægt af Cup 430 var 12 kg sammenlignet med Cup 380 - med så lav en startvægt er disse 12 kg et prisværdigt resultat.

Diskkilde Exige Cup 430 er en 3.5-liters V6-motor med en Edelbrock-kølet kompressor, der yder 430 hk. ved 7000 rpm og et drejningsmoment på 440 Nm i området fra 2600 til 6800 rpm - med 55 hk og 30 Nm mere end Cup 380. Drive er en kort 6-trins manuel gearkasse til baghjulene. Disse parametre er måske ikke imponerende sammenlignet med biler som Ferrari 488, men vi taler om en bil, der vejer næsten 40 kg mindre end basis Seat Ibiza og har næsten 6 gange mere kraft. Og her er det vigtigste den specifikke magt, hvilket er tilfældet Exige Cup 430 er 407 km/ton - til sammenligning har Ferrari 488 433 km/ton, og Cup 380 har 355 km/ton. Dette kan kun være et tegn på én ting - fremragende arbejde. At flytte speedometernålen fra 0 til 100 km/t tager 3.3 sekunder, og den maksimale værdi, den kan vise, er 290 km/t - hvilket er henholdsvis 0.3 sekunder mindre og 8 km/t mere end Cup 380.

Ændringerne til den nye Exige er dog ikke begrænset til dens vægt og kraft. Kop 430 Den kan prale af den største af enhver Lotus landevejsmodel, 4-stempel kalibre og 332 mm for- og bagbremseskiver signeret af AP Racing. Den nye fuldt justerbare Nitro-affjedring og Eibach krængningsstænger, også justerbare, er ansvarlige for den korrekte håndtering af bilen. For at forbedre håndteringen ved højere hastigheder er kulfiberfordeleren og klapperne, der dækker de forreste luftindtag og bagspoileren, blevet modificeret for at øge downforcen uden at øge modstandskoefficienten. Bilens maksimale downforce er 20 kg mere sammenlignet med Cup 380, for i alt 220 kg, hvoraf 100 kg er foran (en stigning på 28 kg) og 120 kg (et fald på 8 kg) ved bagaksel. Denne afbalancering af downforce ved at øge den på forakslen skal frem for alt sikre en mere effektiv kurvekørsel ved høje hastigheder.

Okay, og hvordan vil dette påvirke bilens faktiske ydeevne? Den bedste måde at teste dette på er "i kamp", hvilket Lotus gjorde på sit fabriksteststed i Hethel (3540 m lang). Indtil videre har landevejsversionen af ​​Lotus 3-Eleven, en ret ekstrem "bil" uden forrude med en effekt på 410 hk, vist den bedste tid. og vejede 925 kg, hvilket rundede banen på 1 minut 26 sekunder. . Dette resultat blev kun matchet af Exige Cup 380. Som du måske har gættet nu, gjorde Cup 430-versionen et bedre stykke arbejde og gennemførte omgangen på 1 minut og 24.8 sekunder og satte dermed rekorden for en vejhomologeret Lotus.

Ikke underligt, at den nye Lotus Exige Cup 430 er stolt af virksomhedens præsident, Gina-Mark Welsh:

"Dette er den bil, vi altid har ønsket at bygge, og jeg er sikker på, at alle Lotus-fans vil være begejstrede for slutresultatet. Ud over en betydelig forøgelse af kraften er Cup 430 designet på alle måder, forankret i Lotus DNA'et, for at sikre, at vi fuldt ud udnytter det utrolige potentiale i Exige chassiset. Denne bil har ingen konkurrence - både i sin prisklasse og ud over det - og det er ikke en overdrivelse at sige, at intet kan følge med denne Exige på vejen og på banen."

Til sidst to beskeder. Den første - meget gode - er, at i modsætning til Cup 380 vil 430-versionen ikke være begrænset i antal. Den anden er lidt værre, da den vedrører prisen, som starter ved 99 pund på det britiske marked og når 800 euro i vores vestlige naboer, dvs. fra 127 til 500 zloty. På den ene side er det ikke nok, og på den anden side er sammenlignelig konkurrence mindst dobbelt så dyr. Desuden er dette en mulighed for at kommunikere med en døende type bil, de "analoge", rent mekaniske, uden ekstra skærme, uden et overskud af elektroniske "boostere", hvor chaufføren har mulighed for at kontrollere bilens muligheder, hvordan han kan køre den, og ikke en computer der retter bilen. Forkert bane ved hvert trin. Dette er en repræsentant for en art fokuseret på lav vægt, på "tæthed" og ikke på kraftfulde motorer, der sætter "fede" kroppe i gang. Det er en bil, som føreren er forbundet med, uløseligt forbundet med og blot giver ham ren og uforfalsket køreglæde. Og det koster mere end en halv million zloty, virkelig uvurderligt ...