Partikelfilter. Klip eller ej?

Turbo diesel partikelfiltre gør normalt mere skade end gavn, hvilket tilføjer enorme omkostninger. Normalt skæres de af, men det er ikke den bedste løsning.

Historien om bilfiltre, som opfanger partikler fra udstødningsgasser - sod og aske, går tilbage til 1985. De var udstyret med tre-liters turbodiesel på Mercedes, som derefter blev solgt i Californien. Siden 2000 er de blevet standard i biler fra det franske selskab PSA, og i de efterfølgende år blev de i stigende grad brugt i biler af andre mærker. Disse typer filtre installeret i dieseludstødningssystemer kaldes DPF (fra engelsk "diesel particulate filter") eller FAP (fra det franske "filter partikler").

Der er vedtaget to forskellige standarder for dieselpartikelfiltre. Den første er tørre filtre, som ikke bruger yderligere væske til at reducere temperaturen ved sodforbrænding. Forbrænding sker ved passende styring af indsprøjtningen og tilførsel af mere brændstof på det rigtige tidspunkt for at producere en højere udstødningsgastemperatur og afbrænde forurenende stoffer, der er ophobet i filteret. Den anden standard er våde filtre, hvor en speciel væske doseret på tidspunktet for forbrænding af udstødningsgasser reducerer forbrændingstemperaturen af ​​aflejringer i filteret. Efterbrænding involverer normalt de samme injektorer, der leverer brændstof til motoren. Nogle producenter bruger en ekstra injektor, der kun er designet til at rense filteret ved at brænde partikler.

I teorien ser alt perfekt ud. Partikler af sod og aske kommer ind i filteret, og når det er fyldt til det passende niveau, indikerer elektronikken behovet for at brænde forurenende stoffer. Injektorerne leverer mere brændstof, udstødningsgastemperaturen stiger, sod og aske brænder ud, og alt vender tilbage til det normale. Dette sker dog kun, når køretøjet bevæger sig i skiftende vejforhold - både i byen og terræn. Faktum er, at processen med at brænde filteret kræver flere minutters kørsel med en konstant, ret høj hastighed, hvilket kun er muligt på en motorvej. Der er praktisk talt ingen sådan mulighed i byen. Hvis køretøjet kun køres over korte strækninger, vil udbrændingsprocessen aldrig blive afsluttet. Filteret er overfyldt, og overskydende brændstof strømmer ned gennem cylindervæggene ind i krumtaphuset og fortynder motorolien. Olien bliver tyndere, mister sine egenskaber og dens niveau stiger. At filteret skal brændes, signaleres af en lysindikator på instrumentbrættet. Du kan ikke ignorere det, det er bedst at gå ud af byen og tage en ret lang rejse med den anbefalede hastighed. Hvis vi ikke gør det, skal du til et servicecenter for at brænde filteret ud på værkstedet og skifte olien med et nyt.

Redaktionen anbefaler:

- Fiat Tipo. 1.6 MultiJet økonomiversionstest

- Indvendig ergonomi. Sikkerheden afhænger af det!

– Imponerende succes med den nye model. Linjer i saloner!

Manglende overholdelse af dette krav fører til det værst tænkelige scenarie - fuldstændig tilstopning af partikelfilteret (motoren kører kun i nødtilstand, filteret skal udskiftes) og mulighed for at "aftørre" eller fuldstændig blokering af motoren. Vi tilføjer, at problemer med filteret opstår ved forskellige kilometertal, afhængigt af bilens model og dens driftsform. Nogle gange fungerer filteret upåklageligt selv efter 250-300 tusinde km, nogle gange begynder det at virke underligt efter et par tusinde kilometer.

Et stort antal bilister bruger biler til at rejse korte afstande. Biler bruges ofte kun til pendling til arbejde eller skole. Det er disse brugere, der er mest berørt af problemerne i forbindelse med partikelfilteret. At bruge på websteder er at bruge deres pengepung, så det er ikke underligt, at de leder efter en mulighed for at fjerne det skæbnesvangre filter. Det er der ikke noget problem med, for markedet har tilpasset sig virkeligheden, og mange værksteder tilbyder tjenester, der består i at fjerne et problematisk element. Det skal dog bemærkes, at det er ulovligt at fjerne partikelfilteret. Reglerne siger, at det ikke er tilladt at ændre den konstruktion af bilen, der er angivet i aftalevilkårene. Og disse inkluderer tilstedeværelsen eller fraværet af et partikelfilter, som også er noteret på typeskiltet. Men desperate bilejere ignorerer loven af ​​hensyn til deres økonomi. Et nyt partikelfilter koster fra nogle få til PLN 10. Konsekvenserne af hans underforbrænding er endnu dyrere. Derfor går de til tusindvis af værksteder, der tilbyder servicen med at skære DPF-filteret, vel vidende, at opdagelsen af ​​dette faktum af politiet på vejen, eller endda af en diagnostiker under en periodisk teknisk inspektion, næsten er et mirakel. Desværre er ikke al mekanik retfærdig, og i mange tilfælde er det også problematisk at fjerne filteret.

Et partikelfilter kan skæres for et par hundrede zloty, men fjernelse alene løser ikke problemet. Der er stadig spørgsmålet om elektronik. Hvis det forbliver uændret, vil motorstyringssystemet registrere sit fravær. Efter trimning kan maskinen køre med fuld kraft og ikke signalere problemer med kontrollampen. Men efter et stykke tid vil han bede dig om at brænde det fysisk fraværende filter og sætte motoren i nødtilstand. Der vil også forblive problemet med at "pumpe" yderligere brændstof ind i cylindrene og fortynde motorolie.

Derfor, når du beslutter dig for at skære partikelfilteret, skal du kontakte et velrenommeret værksted, der vil yde fuld professionalisme til en sådan service. Det betyder, at det udover at fjerne filteret også effektivt tilpasser elektronikken til den nye situation. Enten vil han opdatere motordriversoftwaren i overensstemmelse hermed, eller han vil introducere den passende emulator i installationen, faktisk "snyd: den indbyggede elektronik." Garagekunder bliver nogle gange snydt af upålidelige mekanikere, som enten ikke kan eller ikke vil skifte elektronik, selvom de tager penge for det. For en professionel partikelfilterfjernelsesservice med installation af en passende emulator skal du betale fra PLN 1200 til PLN 3000, afhængigt af bilmodellen. I vores virkelighed er fraværet af et partikelfilter svært at opdage. Selv en fysisk inspektion af udstødningssystemet af en politimand eller diagnostiker tillader os ikke at konkludere, at filteret er blevet skåret over. Røgmålinger under periodisk teknisk inspektion på diagnosestationen vil heller ikke tillade at detektere fraværet af et filter, fordi selv en motor med et partikelfilter udkoblet vil overholde gældende standarder. Praksis viser, at hverken politiet eller diagnostikerne er særligt interesserede i DPF-filtre.

Det er værd at huske endnu en gang på, at fjernelse af partikelfilteret er ulovligt, dog indtil videre ustraffet. Hvis nogen ikke er overbevist af loven, vil etiske overvejelser måske gøre det. DPF er jo installeret af hensyn til miljøet og kvaliteten af ​​den luft, vi alle indånder. Ved at fjerne sådan et filter bliver vi de samme giftstoffer som dem, der brænder plastikflasker i ovne. Allerede i valget af bil skal du overveje, om du virkelig har brug for en turbodiesel, og om det er bedre at vælge en benzinversion. Og hvis vi køber en bil med dieselmotor, må vi affinde os med tilstedeværelsen af ​​et dieselpartikelfilter og straks fokusere på at følge anbefalingerne, der garanterer dens problemfri drift.