Oversigt Audi SQ5 2021: TDI

Hvis dieselversionen af ​​SQ5-sportsbilen var en professionel atlet, ville det være rimeligt at sige, at den ville have trukket sig tilbage til offentlige præstationer i stedet for at vende tilbage til Australien i slutningen af ​​2020-sæsonen. 

Men den vendte tilbage på trods af, at den blev tvunget til at sidde på bænken i tre år, mens benzinversionen tog sin plads, før den globale pandemi tilføjede yderligere fem måneder til kantstenen. 

Hans vigtigste motivation var uden tvivl, at den første SQ5 blev en moderne klassiker, da den ankom i 2013, og blev en af ​​de første højtydende SUV'er, der virkelig gav mening og lærte os alle en lektion i, hvordan diesel kan være hurtig og sjov. 

Da anden generation af SQ5 ankom til Australien i midten af ​​2017, var denne USP-diesel ude til fordel for den stadig kraftfulde, men ironisk nok ikke så hurtige TFSI V6 benzin turbomotor, der blev brugt på det amerikanske marked SQ5. Skyld skylden på Dieselgate, som har sat nye WLTP brændstofforbrug og emissionsstandarder og sat mange nye modeller i en meget lang kø til test. 

Diesel- eller TDI-versionen på Audi-sprog af den nuværende SQ5 var en af ​​disse modeller, som alle endelig skulle ankomme til Australien midtvejs i året, da COVID-19 tvang Q5/SQ5-fabrikken i Mexico til at lukke mellem marts og juni, hvilket til gengæld skubbede sin lokale lancering tilbage til denne uge.

Nu skulle der komme en opdateret version af Q5 og SQ5 inden for seks måneder, men Audi var så ivrige efter at bringe diesel SQ5 tilbage til Australien, at 240 eksempler af den eksisterende dieseldrevne model blev sendt til bunden, alle udstyret med en specialudgave . udseende for at afspejle de mest populære muligheder valgt for den eksisterende SQ5 TFSI benzin.

Bilguide var en af ​​de første, der endelig kørte den reinkarnerede diesel SQ5 ved en australsk medielancering i sidste uge.

Audi SQ5 2021: 3.0 TDI Quattro Mhev Spec Edtn
Sikkerhedsvurdering
motortype	3.0 l turbo
Brændstoftype	Дизель
Brændstofeffektivitet	6.8l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$89,200

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Du kan stadig få benzin SQ5 TFSI til en listepris på $101,136, men populære muligheder og en speciel drivlinje gør, at SQ5 TDI Special Edition koster $104,900. 

Du kan stadig få benzin SQ5 TFSI til en listepris på $101,136.

Disse muligheder omfatter udskiftning af det meste af aluminiums udvendige beklædning med blank sort og Matrix LED-forlygter med et fancy dansende lys, når bilen er ulåst. Indvendigt får den ægte Atlas kulfiberlister og massagefunktion til forsæderne. Disse muligheder ville ellers koste omkring $5000, så bortset fra den hurtigere motor, får du en ganske anstændig aftale for en ekstra $3764.

Dette er en tilføjelse til SQ5's omfattende liste over standardfunktioner, som blev udvidet sidste år mod en ekstra pris på $10,000.

Sæderne er betrukket med Nappa-læder med diamantsyning, mens syntetisk læder strækker sig til midterkonsollen og dørarmlænene, sportspolstring foran med sædevarme og ambient-belysning med valg af 30 farver og elektrisk ratstammejustering.

Sæderne er betrukket med Nappa-læder med diamantsyninger.

Lydsystemet er fra Bang & Olufsen, som fordeler 755 watt effekt til 19 højttalere, mens det 8.3 tommer MMI infotainmentsystem er forældet på grund af manglende scrollhjul og større skærmenheder i senere Audis og dermed Apple CarPlay. kræver stadig en ledning af typen Android Auto. Midterkonsollen rummer en smart, justerbar trådløs telefonoplader.

Der er et 8.3-tommer MMI infotainmentsystem med Apple CarPlay og Android Auto.

Føreren informeres af det digitale Audi Virtual Cockpit og head-up displayet.

Andre funktioner omfatter tonede ruder med akustiske ruder, et panoramaglassoltag, tagræling, der registrerer, når tværstænger er installeret og justerer stabilitetskontrol for at kompensere for tagbelastning, og metallisk lak.

Det grå Daytona-eksempel, der er afbilledet her, som jeg kørte til mediepræsentationer, er også udstyret med en quattro-sportsdifferentiale ($2,990), adaptiv luftaffjedring ($2,150) og en klimakontrolleret drikkevareholder ($350), hvilket giver dens samlede listepris. til $110,350.

For en anstændig fem-sæders SUV med premium badges og så meget udstyr og ydeevne til lidt over $100K repræsenterer SQ5 TDI en ret god pris.

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Lad os vide, om du kan se nogen designforskel mellem SQ5 TDI og dens benzinsøskende, for det kan jeg ikke. Du kan ikke engang stole på Special Edition-delene, da de afspejler de mest populære muligheder, folk vælger, når de køber benzinversionen. 

Der er intet galt i det, da Audi er en mester i subtilitet med sine S-modeller, der sparer den rette aggression til den ordentligt aggressive RS-serie. Selvom den nuværende SQ5 er over 3.5 år gammel, har dens sofistikering hjulpet den til at trodse ældningsprocessen.

Audi er en mester i subtilitet i sine S-modeller.

SQ5 ser ikke engang meget anderledes ud end den almindelige Q5 med S-Line-pakken, hvor den eneste karrosseriforskel er de lidt mere realistiske (men stadig falske) falske udstødningsrør i bagkofangeren. De faktiske udstødninger er ude af syne og kommer ud under kofangeren.

Du kan vælge en rigtig S-model med de SQ5-specifikke 21-tommer legeringer, SQ5-emblem og røde bremsekalipre i stedet for de store 375 mm seks-stemplede forrotorer, som i øvrigt har samme specifikationer som de hurtigere RS5-modeller. Under huden er specielle adaptive S-dæmpere designet til at bringe håndtering i overensstemmelse med ydeevnepotentiale.

Du kan vælge en rigtig S-model til dens 5" SQ21-specifikke legeringer.

Et af de karakteristiske elementer ved den originale SQ5 er TDI Exhaust Sound Driver, som er et sæt højttalere monteret under bilen, som er forbundet med motorstyringssystemet for at forbedre den naturlige udstødningslyde.

Det kan lyde som en udstødningsnote svarende til imiteret træ, men i betragtning af at dieselmotorer sjældent giver en tiltalende lyd, er det meningen, at dette skal efterligne oplevelsen af ​​alle benzindrevne Audi S-modeller. Dette fungerede i den originale SQ5 og derefter SQ7 og endda Skoda Kodiaq RS, og jeg vil dække, hvordan det fungerer i den nye SQ5 TDI i afsnittet Kørsel. 

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Det praktiske ved SQ5 TDI adskiller sig ikke fra benzinversionen eller den meget komfortable Q5, som den er baseret på. 

Det betyder, at der er plads nok til fire store voksne i kabinen, og der er godt 510 liters lastrum bag dem. Den 40/20/40 opdelte foldning kan også forlænges og lænes tilbage, så du kan prioritere mellem passager- eller lastrum afhængigt af, hvad du slæber. 

SQ5 har plads nok til fire voksne.

Der er to ISOFIX-punkter til bagsædets endepositioner til barnestole, samt et godt udvalg af kopholdere, flaskeholdere med mere. Der er også rigeligt med USB-A-stik og den førnævnte trådløse telefonoplader.

Som jeg nævnte ovenfor, er MMI SQ5 infotainmentsystemet ikke den nyeste version, med en mindre skærm, men har stadig et scrollhjul på midterkonsollen, hvis du vil ind inden den faceliftede SQ5 kun går med touchscreen.

Der er godt 510 liters lastrum.

På samme måde har handskerummet stadig en DVD/CD-afspiller og to SD-kortpladser.

Under bagagerumsgulvet er et kompakt reservedæk, der måske ikke er lige så praktisk som et fuldstørrelsesdæk, men er meget mere anvendeligt end det punkteringer, du finder på mange nye biler. 

Ifølge Audis pressemateriale tilføjer TDI'en 400 kg til benzin SQ5's trækkapacitet, hvilket bringer den til meget nyttige 2400 kg. 

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

Det er rimeligt at antage, at den nye SQ5 TDI blot genopbygger den tidligere versions motor, men selvom det stadig er en 3.0-liters V6-turbodiesel, er den blevet væsentligt ændret. 

Dette er faktisk den første Audi-model, der bruger denne inkarnation af en 255kW/700Nm-motor (sidstnævnte fås ved 2,500-3,100 o/min), der går fra det tidligere twin-turbo-layout til en enkelt turbolader kombineret med en elektrisk drevet kompressor (EPC) . .

Det er den elektriske kompressor, vi så på den større V7 SQ8, der tilføjer 7kW, mens turboen stadig skaber boost for at forbedre responsen og udjævne kraftforsyningen - begge traditionelle dieselkompromiser.

Faktisk er dette den første Audi-model, der bruger en 255 kW/700 Nm motor.

EPC er muliggjort af det faktum, at SQ5 TDI bruger et 48-volts mildhybridsystem fra flere nye Audi'er, der er udgivet siden den nuværende Q5. Dette integrerer starteren og generatoren i en enkelt enhed for jævn drift af start/stop-systemet og giver også en friløbstilstand, der kan slukke for motoren, når gashåndtaget ikke aktiveres, mens køretøjet er i bevægelse. Samlet set hævder Audi, at mildhybridsystemet kan spare op til 0.4 l/100 km i brændstofforbruget.

Intet nyt, dog andet end motoren, med den ærværdige, men fremragende ZF otte-trins automatiske momentomformer parret med et Quattro firehjulstræk, der kan sende op til 85 procent af drevet til baghjulene. 

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 9/10

En 1980 kg SUV med en 3.0 L V6, der er i stand til 0-100 km/t på 5.1 sekunder, burde ikke være en opskrift på god brændstoføkonomi, men SQ5 TDI's officielle tal for kombineret brændstofforbrug er imponerende 6.8L/100 km. en væsentlig forbedring i forhold til XNUMX-benzinversionen. Tak til al den førnævnte smarte dieselteknologi for det.

Dette giver SQ5 TDI en teoretisk rækkevidde på omkring 1030 km mellem påfyldning af dens 70-liters brændstoftank. Undskyld børn, I vil holde det i et stykke tid indtil næste brændstofstop.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 9/10

Hele den eksisterende Q5-serie fik den maksimale femstjernede vurdering, da den blev vurderet af ANCAP i 2017, som strækker sig til SQ5 TDI. 

Antallet af airbags er otte, med to frontairbags, samt sideairbags og gardinairbags, der dækker for og bag.

Hele den eksisterende Q5-serie modtog den maksimale femstjernede vurdering, da den blev vurderet af ANCAP i 2017.

Andre sikkerhedsfunktioner omfatter front AEB, der kører ved hastigheder op til 85 km/t, adaptiv fartpilot med trafikpropassistent, aktivt vognbanehold og kollisionsundgåelsesassistent, der kan forhindre døren i at åbne mod et modkørende køretøj eller cyklist, og også en bagadvarsel sensor, der kan registrere en forestående kollision bagfra og forberede sikkerhedsseler og ruder til maksimal beskyttelse.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Audi fortsætter med at tilbyde en tre-årig ubegrænset kilometer-garanti, som er på linje med BMW, men ikke lever op til de fem år, som Mercedes-Benz tilbyder i disse dage. Det står også i kontrast til femårsnormen blandt store mærker, hvilket understreges af Kia og SsangYongs syvårige garanti.  

Serviceintervallerne er dog praktiske 12 måneder/15,000 km, og den samme femårige "Audi Genuine Care Service Plan" tilbyder service til en begrænset pris for de samme $2940 over fem år som benzin SQ5. Det er i øvrigt kun $220 mere end planen, der tilbydes for de almindelige Q5-varianter, så det er usandsynligt, at du bliver stukket af fuldblodsversionen.

Hvordan er det at køre? 9/10

Det er stadig ret nyt at tro, at en bil med denne form for ydeevne kan opnå, hvad den gør med en dieselmotor, og det giver SQ5 TDI meget af den unikke karakter, som benzinversionen altid har manglet. 

Føreren informeres af det digitale Audi Virtual Cockpit og head-up displayet.

Nøglen til dette er den afslappede måde, hvorpå motoren leverer sin kraft. Alle 255kW fås kun ved 3850rpm, mens benzinversionen skal bruge 5400rpm for at levere sine 260kW. Som sådan larmer den meget mindre, når man arbejder hårdt, hvilket bør hilses velkommen af ​​alle, der rejser med nervøse passagerer. 

Bortset fra kræfter er SQ5 TDI's ekstra 200Nm en nøgleforanstaltning, der reducerer benzinens 0-100 km/t accelerationstal med tre tiendedele til 5.1 s, også i tråd med den originale SQ5-diesels påstand.  

Det er utrolig hurtigt for en SUV, der vejer lige under to tons, og den samlede køreoplevelse er, hvad du kan forvente af en Audi S-model.

Det er stadig ret nyt at tro, at sådan en præstationsbil kan opnå, hvad den gør med en dieselmotor.

SQ5 har altid mindet mig om en lidt fornemt version af Golf GTI, med dens høje krop og korte udhæng, der giver den en sjov fornemmelse, hvilket er noget af en præstation i betragtning af, at den deler samme akselafstand som A4- og S4-modellerne. Den deler mange elementer med S4- og S5-modellerne, men har også meget skjult for Porsche Macan. 

Eksemplet jeg kørte var udstyret med luftaffjedring, der kan justere kørehøjden i intervallet 60 mm, og det så ikke ud til at forringe SQ5'erens præstationsegenskaber det mindste. Jeg synes, at de fleste luftaffjedringssystemer glider lidt over ujævnheder, men denne (som RS6) er velkontrolleret og alligevel komfortabel.

Nu, hvad angår lyddrevet og den "udstødnings"-støj, det producerer. Som før er det faktiske resultat nydelse med skyldfølelse. Jeg burde ikke kunne lide det, fordi det er syntetisk, men det lyder faktisk godt, idet det bringer den autentiske tone af motoren frem og giver den en dæmpet knurren uden at få den til at lyde som en Kenworth.

dom

Vi ved, at diesel ikke er den bedste løsning til biler, men SQ5 TDI gør et godt stykke arbejde med at fremhæve det positive og skaber en familie-SUV, der leverer god effektivitet og fremragende ydeevne. 

Det faktum, at den også har ægte karakter og en præstationsfordel i forhold til benzinversionen, er kredit til Audi og tyder på, at indsatsen for at bringe den tilbage var det værd.  

Skal du springe på chancen for at få et af de første 240 eksempler eller vente på en opdateret version inden for seks måneder? Jeg ville vente på en opdatering over hele linjen, men hvis du har brug for det nu, vil du ikke blive skuffet.