Den mest perfekte hybrid nogensinde skabt

BMW's to-mode hybrid Faktisk var det et udtryk for ekstremt avanceret teknologi.

Bilselskaber maler ofte billeder af perfektion i deres pressemeddelelser, men i praksis kan de ikke forudsige forløbet af verdensbegivenheder og planlægge deres tilgang på den mest passende måde. Nogle gange skal der foretages ændringer i farten, nogle gange hurtigt, nogle gange ikke helt tilstrækkeligt. Uanset hvad de bringer en umådelig oplevelse med sig, og udviklingen af BMWs hybridopstilling er et godt eksempel på dette. Den vandrer i forskellige retninger, indtil den tilegner sig de klare former, udtryksevne og bestemte karakter, som den i øjeblikket besidder.

Processen med en betydelig stigning i oliepriserne, som begyndte i begyndelsen af 1993 århundrede og fortsatte hurtigt i løbet af det næste årti, overraskede mange analytikere og fremkaldte betydelige ændringer i bilindustrien. På det tidspunkt havde BMW allerede dieselmotorer med enestående ydeevne, men disse biler forblev en prioritet på det europæiske marked. På samme tid insisterede Toyota på sit hybridsystem, som blev mere pålideligt og gik over til den luksuriøse Lexus. Siden udviklingen begyndte i 1997, med lanceringen af den første Prius i XNUMX og den gradvise udvidelse af Toyotas hybridprogram, har virksomheden ikke tøvet et sekund. Da oliepriserne begyndte at stige, kunne virksomheden endelig høste gevinsterne ved sit hårde arbejde og vedholdenhed. Forresten, selv nu, efter dieselskandalen (det er stadig uklart, hvorfor Toyota afholder sig fra at bruge større batterier og udskiftelige funktioner). Hos Toyota ønskede virksomheder som BMW ikke at høre om det, og mange GM -chefer som Bob Lutz hånede endda dem.

Global hybrid co-op

Der var gode grunde til lanceringen af BMW Project i i 2007. Da det blev klart, at stigningen i oliepriserne var hurtig og stabil og testede hele eksistensen af bilindustrien, som den var, ændrede mange virksomheder den måde, de ser på hybridteknologi. Blandt dem, BMW, tydeligvis ikke helt forberedt på, hvad der sker. Det samme kan siges om den direkte konkurrent Daimler-Benz, som i mellemtiden underskrev en aftale om at udvikle et hybridsystem med… GM. Ja, det lyder måske underligt, men i praksis havde GM den nødvendige underliggende teknologi, fordi Allison-transmissionsafdelingen allerede havde udviklet et sofistikeret hybridsystem til New Flyer-busser. I 2005 besluttede de ansvarlige hos BMW at slutte sig til fusionen med BMW og begyndte således det såkaldte globale hybrid-samarbejde.

Hovedarbejdet for ingeniørerne i de tre virksomheder var den ret komplekse "downsizing" af bussystemet kaldet "Two-Mode Hybrid" - en teknologi meget lig Toyotas teknologi med to motorgeneratorer og et kombineret planetgear, men i praksis mere . perfekt, fordi den havde ekstra planetgear, der tilføjede faste gear til systemet. Alle tre firmaer gjorde en stor indsats, men i sidste ende blev BMW ActiveHybrid X6 født, som følge af teamworket. Mercedes ML450 Hybrid og Chevrolet Tahoe Hybrid, samt flere varianter af sidstnævnte fra andre GM-divisioner. BMW-modellen med sin kraftige ottecylindrede biturbomotor med direkte indsprøjtning er blevet den mest avancerede af dem.

Det stod hurtigt klart for Mercedes og BMW, at dette system ikke ville være løsningen i det lange løb. Komplekset af faktorer og årsager til dette er sandsynligvis kun kendt af folk fra de øverste lag af de to virksomheder, men den vigtigste er måske, at det komplekse system var meget dyrt. I 2011 skulle Active Hybrid X6 for eksempel koste 103 €, mens den, der blev brugt til X000 6i, "kun" kostede 50 €.

Den dag i dag ignorerer BMW forsigtigt spørgsmålet om hele dual-mode hybrid odysséen og ignorerer dette faktum fra sin historie. Svarene spænder fra "alliance med Mercedes og GM involverede kun udvikling" til "vi har fået en masse erfaring." Allerede dengang gik chef for forskning og udvikling, Klaus Draeger, ikke i detaljer og flyttede fokus til, at dual-mode-systemet blot er ét led i mange hybridteknologier, som hans afdeling arbejder på. På den anden side ændrer alt dette ikke på betydningen af den unikke tekniske løsning, som i praksis har vist sig at være den hidtil mest effektive, og det faktum, at den ikke holdt længe, skabte en ekstra aura af mystik omkring den. I dag kan kun tre BMW ActiveHybrid X6'ere findes i den store database på mobile.de.

Aktive hybrider: hvad er de?

Selv under forberedelsen af ActiveHybrid X6 fulgte Mercedes og BMW allerede en anden evolutionær gren for andre hybridmodeller. Det akkumulerede momentum i samarbejdet førte til den fælles oprettelse af de første hybridversioner af S-klasse (S400 Hybrid) og BMW Active Hybrid 7. Begge køretøjer havde allerede lineære ion-batterier, delte kontinentale elektriske komponenter og en parallel arkitektur med et integreret integreret batteri. i transmissionens elektriske motor. Efter dem gik de to virksomheder endelig ud på deres egen vej, hvilket førte dem til den nuværende status quo med en betydeligt højere andel af elektricitet i drevet og brugen af plug-in hybridteknologi med rent elektrisk drev.

Men lad os ikke komme foran os selv. I slutningen af det første årti af det 6. århundrede havde BMW og Mercedes stadig en anden vision af hybridkonceptet. Allerede i to tilstande retter Mercedes 'hybridsystem sig mod mere moderate drivere, der bruger en naturligt aspireret sekscylindret Atkinson-cykelmotor, og den samme enhed blev brugt til S-klasse. Tværtimod betragtede BMW hybridsystemet som eksotisk, hvilket skulle bruges som et ekstra "incitament" for motorerne og ikke kun forværrede de dynamiske kvaliteter, men også være en bonus i denne henseende. I denne sammenhæng gav akronymet ActiveHybrid virkelig mening, og designerne tilføjede en elektrisk motor til deres kraftige motorer. Både ActiveHybrid X7 (se boks) og ActiveHybrid 4,4 blev drevet af en stor 407-liters 2009 hk biturbo-motor. Og mens elmotoren stadig kun var 2013kW fra 01 til 7 i F15 Series 3 og stadig leverede anstændig ekstra trækkraft, når man accelererer, i ActiveHybrid 30 (F5) og ActiveHybrid 10 (F306). til en sekscylindret 40 hk turbomotor. det brutale drejningsmoment af en 5 kW elmotor blev tilføjet, forbundet parallelt med en otte-trins gearkasse. Ved acceleration fra lidt over 100 sekunder til 1 km / t viste begge biler ganske misundelsesværdige dynamiske kvaliteter. Et separat spørgsmål er, hvor længe alt dette kan vare med batterier med en kapacitet på ca. XNUMX kWh.

Imidlertid fungerede denne filosofi tydeligvis ikke, fordi alle tre modeller ikke havde succes på markedet. ActiveHybrid Week blev afbrudt fire år senere, og ActiveHybrid 5 og 3, der blev introduceret i henholdsvis 2011 og 2012, levede endnu kortere og ophørte med at eksistere i 2015. Der var også en ny filosofi dikteret af Project i retningslinjer, som ikke længere omfattede brutalt kraftfulde benzinenheder, men kun mindre firecylindrede varianter suppleret med langt mere kraftfulde elektriske motorer, lithium-ion-batterier med betydelig effekt. stor kapacitet og evnen til at rejse omkring 5 km på et rent elektrisk drev. Dette er tidens dikter, og for Europa med sine miljøafgifter i mange europæiske byer var denne filosofi perfekt. Da dieselemissionsskandalen brød ud, fremhævede mange virksomheder, inklusive BMW, disse billedprodukter, der blev oprettet for at supplere sortimentet.

BMWs to-mode hybrid forbliver en unik teknologi

ActiveHybrid X6 forbliver et teknisk mesterværk, desværre ret dyrt. Systemet byder på uovertruffen komfort, og blødheden ved at skifte fra en tilstand til en anden og fra et gear til et andet er endnu mere behagelig end ZF's storslåede otte-trins transmission. Den omfatter to motorgeneratorer, der ligner Toyotas og fungerer lidt efter sit eget princip, men har faste gear - noget Toyota først for nylig har introduceret med sin flertrinshybrid. Desværre vejede denne nikkel-metalhydrid-batterimodel 250 kg mere end sin almindelige pendant, på trods af manglen på aktive stabilisatorer og adaptiv affjedring. På den anden side, kraftfuld kraftelektronik, placeret under en massiv regnfrakke på frontcoveret, kontrollerede kraftstrømme og tilstandsvalg med upåklagelig præcision. Gav det hele mening? Svaret er absolut ja. I en rigtig testcyklus af bilmotorer og sport, inklusive høje hastigheder, viste ActiveHybrid X6 et utroligt brændstofforbrug på 9,6 liter. Ved bykørsel var værdierpå omkring 9,0 l/100 km mulige. Dette var et rigtigt vidnesbyrd for skaberne af to-mode hybridsystemet og de bayerske designere. Dette er dog en model i fuld størrelse af en SUV, der vejer to et halvt ton, med en enorm front og dæk med en bredde på ... 325 millimeter.

Tekst: Georgy Kolev