De mest usædvanlige biler i verden

Verdens bilindustri er ikke kun masse-VAZ'er, Golfs, Focuses osv. Den globale bilindustri er også en lille del af ægte originale og originale biler, som sjældent findes i den generelle strøm. Men hvis du stadig formår at se din repræsentant mindst én gang, vil dette øjeblik helt sikkert forårsage mindst et smil eller overraskelse, og det maksimale vil forblive i din hukommelse i mange år. I dag giver vi dig muligheden for ikke at vente på dette lykkelige øjeblik, mens du ser på de forbipasserende biler. I dag giver vi dig muligheden for at blive bekendt med de lyseste repræsentanter for en familie af sjældne og usædvanlige biler, omhyggeligt udvalgt fra hele verden.

Vi forsøgte at finde de mest interessante repræsentanter og opdelte dem i fem grupper, inden for hvilke vi lavede en lille vurdering. Måske er vores mening ikke sammenfaldende med din, men én ting er sikkert: alle biler præsenteret nedenfor fortjener med rette muligheden for at være i vores vurdering, og en dag vil de helt sikkert indtage eller allerede have indtaget deres æresplads på verdensranglisten for passagerer bilmuseer. Og lad os måske starte fra det mest generelle fra design, for biler får også tøj.

Design funktioner

Udvælgelsen af ​​kandidater til kategorien "design" var den sværeste, da mange interessante biler med et originalt og usædvanligt udseende blev produceret og fortsat produceres. Men på trods af den heftige debat identificerede vi de fem mest nysgerrige biler, der for os forekom de mest usædvanlige og samtidig kontroversielle. Lad os begynde.

Femtepladsen blev indtaget af den japanske sportsvogn Mitsuoka Orochi, som blev produceret i små mængder mellem slutningen af ​​2006 og 2014, da den opdaterede og endelige version af Orochi Final Edition blev introduceret til verden, udgivet i kun fem eksemplarer på en gang, til en pris på næsten 125000 amerikanske dollars. Uden for Japan er Orochi næsten umulig at finde, da denne meget usædvanlige sportsvogn udelukkende var rettet mod den lokale offentlighed, som satte pris på bilens "drage"-design, modelleret efter det mytiske ottehovedede væsen Yamata No. Orochi.

Fjerdepladsen går til en anden sportsvogn: Ferrari FF. Du vil spørge hvorfor? I hvert fald for det faktum, at ser man på denne bil, vil man ikke umiddelbart tro, at der er tale om en Ferrari. Men dette er faktisk den første firehjulstrukne superbil i den italienske producents historie, og endda bag på en tredørs hatchback, designet til fire passagerer. Introduceret i 2011, virker Ferrari FF stadig som noget af en underlig "grim ælling" sammenlignet med andre Ferrari-modeller, der er velkendte for øjet.

Med hensyn til design gav vi den tredje linje i rangeringen af ​​originale biler til den indiske "baby" Tata Nano. Denne lille bil, under oprettelsen af ​​hvilken udviklerne reddede absolut alt, fik en lidt overdimensioneret krop og et kedeligt og lidt fjollet udseende, takket være hvilket den kan tiltrække opmærksomhed fra absolut enhver bilist. Tata Nano har dog også en positiv fordel, da den koster omkring $2500 og er den billigste bil i verden. Selvom Tata Nano på den anden side er den mest usikre bil i verden, som absolut ikke bestod alle crashtests.

Andenpladsen går til den amerikanske Chevrolet SSR. Denne transformerende pickup holdt kun tre år på markedet (2003-2006) og var aldrig i stand til at vinde hjerterne hos selv den amerikanske offentlighed, som elsker volumen og soliditet. Bilens meget tvetydige udseende, mere velegnet til et tegneseriebillede end til en produktionsbil, kan kun forårsage et smil, men minder fra fortiden, fordi massive skærme og små runde forlygter var ret populære i midten af ​​forrige århundrede. Det er dog det, der gør Chevrolet SSR speciel og interessant; ellers ville han ikke være kommet på vores liste.

Nå, på toppen af ​​Olympus af usædvanligt bildesign er den første generation af italienske FIAT Multipla kompakte MPV, produceret fra 1999 til 2004. Det er ikke helt klart, hvad de italienske designere, der malede FIAT Multipla, tænkte på, og hvad de tegnede fra. Det ydre af denne bil har et dumt "to-etagers" udseende, som tilsyneladende dukkede op i et mislykket forsøg på at krydse toppen af ​​et minivan-karrosseri med et stykke karrosseri fra en klassisk hatchback. Naturligvis vandt bilen ikke stor popularitet, og i 2004, som en del af opdateringen, fik den en mere velkendt frontend.

Trehjulede monstre

Det er "meget, meget sjældent" at se trehjulede motorer på vejene i dag. De fleste af dem er repræsenteret af kun tiere, maksimalt hundredvis af eksemplarer, og nogle sidder helt fast på konceptbilernes stadie, og kommer aldrig ind i serien. Vores vurdering inkluderer 4 modeller, hvoraf den ene er historisk, og tre er ret moderne, fundet på vejene i flere lande på én gang.

Listen over interessante "trehjulede cykler" vil blive åbnet af en usædvanlig bil Bond Bug 700E, produceret i 1971-1974 i Storbritannien. Den usædvanlige Bond Bug 700E adskilte sig ikke kun i nærvær af kun tre hjul og et mærkeligt udseende. En af "chipsene" i denne bil er dørbladet, eller rettere den øverste del af karosseriet, som åbner og fungerer som en dør. Bond Bug 700E var en to-sædet bil, der var placeret som (!) en sportsvogn, der tiltrak sig mere og mere opmærksomhed fra den engelske offentlighed. Som regel blev Bond Bug 700E-biler malet i en lys mandarin orange, hvilket gjorde det endnu mere bemærkelsesværdigt. Det er bemærkelsesværdigt, at der i England stadig er Bond Bug 700E-kenderklubber, der arrangerer årlige møder og endda racerkonkurrencer.

Tredjepladsen i ranglisten over usædvanlige trehjulede cykler er besat af elbilen ZAP Xebra, udgivet i 2006 og varer på markedet indtil 2009. Denne sjove og klodsede bildværg formåede at tilbyde købere op til to karrosserityper: en 4-cylindret lokal hatchback og en 2-personers stationcar. ZAP Xebra blev primært produceret i Kina, men nåede at sælge flere tusinde eksemplarer i USA, hvor den blev brugt af postansatte og til reklameformål af store virksomheder som Coca-Cola.

Vi besluttede at give andenpladsen til en meget interessant udvikling kaldet Carver. Desværre varede dette projekt ikke længe. Efter at have startet i 2007 forlod Carver scenen allerede i 2009 på grund af udviklerens konkurs, som ikke formåede at gennemføre en passende marketingkampagne for at promovere sit afkom. Carver var en enkeltsædet med en meget interessant funktion: kroppen lænede sig i hjørnet, hvilket gav bedre stabilitet og også skabte effekten af ​​at køre på en sportscykel.

Den øverste linje i vurderingen af ​​usædvanlige "trehjulede motorer" er besat af den mest succesrige repræsentant for denne klasse - Campagna T-Rex, som har været på markedet siden 1996 og har formået at overleve adskillige opdateringer i løbet af denne tid. Klassificeret i en række lande som en motorcykel, den canadiske trehjulede cykel er placeret som en sportsvogn og har et ret interessant udseende, såvel som et baghjulstrukket chassisdesign. Campagna T-Rex solgte ikke kun med succes i mange lande, men formåede også at ramme biografskærmene med hovedrollen i flere film.

Amfibiekøretøjer.

Siden introduktionen af ​​de første masseproducerede køretøjer i begyndelsen af ​​det 20. århundrede, har nogle producenter forsøgt at popularisere amfibiekøretøjer, idet de har troet, at et så alsidigt køretøj burde fange. Desværre, eller måske ikke, men de fleste bilister havde ikke brug for padder, så deres produktion kom til sidst ned til småskala produktion eller montering på bestilling. På trods af dette formåede flere modeller at efterlade et meget lyst mærke i den globale bilindustris historie.

Vi vil ikke lave en vurdering i denne kategori, da vi kun vil tale om tre biler, som hver er unikke og interessante på sin egen måde. Lad os starte med den tyske Amphicar, som i 1961 blev det første masseproducerede amfibiekøretøj i verdenshistorien. Lidt komisk i udseende var Amficar stadig i høj efterspørgsel i mange lande, men dens succes var kortvarig. Desværre sejlede Amfikar for langsomt, så at bevæge sig på vandet gav ikke ordentlig fornøjelse, og på almindelige veje var det væsentligt ringere end andre trafikanter med hensyn til kvalitet og køreegenskaber.

Amfibiekøretøjet Aquada, skabt i 2003 i Storbritannien, ser meget mere solidt ud. Denne originale bil har bådbund, samt et smukt ydre med strømlinede linjer. Men dette er ikke hovedsagen, Aquadas indbyggede elektronik bestemmer automatisk vanddybden og, når det ønskede niveau er nået, skjuler hjulene i hjulkasserne, hvilket gør bilen til en båd på kun 6 sekunder. Det er også værd at bemærke, at Aquada er en meget manøvredygtig maskine: på land kan den accelerere til 160 km / t, og på vandet - op til anstændige 50 km / t.

En anden nysgerrig repræsentant for denne klasse af køretøjer blev opfundet i Schweiz i 2004. Vi taler om padden Rinspeed Splash, som bogstaveligt talt flyder på vandoverfladen på grund af vandplaning. Dette opnås takket være specielle hydrofoils og en bagpropel, der kan trækkes tilbage. Samtidig opnåede designerne det næsten umulige: Ved at indskrive hydrofoil-sidevinger i bilens tærskler, og bagspoileren, drejet 180 grader, spillede også rollen som en velkendt vinge, når man kørte på land. Som følge heraf er sportspadden i stand til at nå hastigheder på op til 200 km/t på racerbanen og op til 80 km/t, når den svæver over vandoverfladen. Uanset hvad du siger, er Rinspeed Splash den perfekte bil til James Bond eller enhver anden superhelt.

Lastbiler

Når vi taler om lastbiler, tænkte vi tidligere på KAMAZ, MAN eller i det mindste GAZelle, men lastbiler kan være meget mindre og mere usædvanlige, end du tror. Det giver endnu mere mening at henvise til disse køretøjer som mikrolastbiler eller blot "lastbiler". Vi vil præsentere dig for tre repræsentanter for denne klasse, som formår ikke kun at overraske andre, men også at transportere, hvis ikke voluminøse, men last.

Så tredjepladsen i ranglisten over usædvanlige lastbiler er Daihatsu Midget II, udgivet i 1996. Med et "legetøjs"-design og en eftermarkedshætte, der ofte omtales som et "næsehorn", er denne kompakte bil kun 2,8 meter lang, men formår at tilbyde to førerhusmuligheder (enkelt eller dobbelt) samt to førerhus- eller afhentningsmuligheder. Den lille varevogn blev designet til små virksomheder og solgte meget hurtigt i Japan, men formåede ikke at kopiere succesen fra sin forgænger, produceret mellem 1957 og 1972.

Frankrig har også mikrotrucks. Vi taler om Aixam-Mega MultiTruck, som også byder på flere karosserimuligheder, herunder en tipvogn. Franskmanden har samtidig et meget mere moderne, omend stadig ret sjovt design, samt to kraftværksmuligheder - en diesel- eller elmotor. På trods af de lave driftsomkostninger og muligheden for at bruge de smalle gader i Paris, har Aixam-Mega MultiTruck endnu ikke vundet meget popularitet. Måske er prisen, der starter ved næsten 15 euro, skylden.

Vi besluttede at kalde den indiske Tata Ace Zip førende på listen over usædvanlige lastbiler. Man kan godt grine, men denne dystert udseende lastbil er udstyret med en dieselmotor med en afkast på op til 11 hk, hvilket ikke forhindrer den i at fragte op til 600 kg last og en chauffør med en passager. Som alle Tata-modeller er Ace Zip-lastbilen ret billig. At købe en ny bil koster indiske iværksættere kun $4500-$5000. Dette er dog ikke grænsen for introduktionen af ​​"nanoteknologi" i den indiske bilindustri. Tata lover snart at frigive en endnu mere kompakt modifikation af Ace Zip med en 9-hestes motor.

Fortidens helte

Som afslutning på vores tur vil jeg gerne se tilbage i fortiden, hvor der også var mange interessante, sjove eller originale biler på hver deres måde. Her vil vi igen undvære en vurdering, men kun introducere dig til de mest interessante modeller, der har formået at sætte deres betydelige præg på historien om den globale bilindustri.

Så lad os starte med rumfartøjet Stout Scarab. Denne minivan med et usædvanligt futuristisk udseende for sin tid blev født tilbage i 1932 og blev produceret udelukkende på bestilling. Stout Scarab opnåede ikke mainstream popularitet på grund af den høje pris på bilen, som startede ved $5000, hvilket var et enormt beløb efter datidens standarder. Ifølge tilgængelige historiske data blev kun 9 eksemplarer af Stout Scarab samlet til salg, flere flere biler eksisterede som udstillingsprøver, inklusive den første bil i bilindustriens historie med et glasfiberkarosseri.

En anden helt fra fortiden er Mazda R360. Lær om den første masseproducerede personbil fra den nu berømte japanske bilproducent. Den blev produceret mellem 1960 og 1966 og nåede i løbet af denne tid at sælge over 60 eksemplarer og blev samtidig den første eksportbil med Mazda-navneskiltet. Den lille bil havde plads til 000 passagerer og var udstyret med en 4-hestes motor, som tillod den at accelerere til 16 km/t. R80 var så succesrig, at Mazda var i stand til at forbedre sin økonomiske stilling og begyndte at arbejde på mere moderne køretøjer.

Lad os slutte af med en anden frelser, der bragte det berømte bayerske firma BMW ud af glemslen. Efter krigen var den tyske bilindustri i en dyb depression, og BMW-mærket havde alle muligheder for at gå over i historien, hvis ikke for den uhøjtidelige bil BMW Isetta 300, udstyret med en 13-hestes motor og en to-cylindret passager rum. Mens alle de andre repræsentanter for de tre store tyske forsøgte at konkurrere i segmentet af de dyreste biler, oversvømmede bayerne markedet med en billig model med et enkelt design, en usædvanlig enkeltdør foran og beskedne tekniske egenskaber. I alt under lanceringen (1956 - 1962) rullede mere end 160 BMW Isetta 000 af samlebåndet, hvilket gjorde det muligt for bayerne at forbedre deres økonomiske situation markant.