De fleste og billigste biler at eje

Penge er ikke alt. Men så igen, en bil, der konstant kræver, at du bruger penge, er virkelig ikke værd at eje.

Det gælder fra det øjeblik, du underskriver papirerne og bliver ejer af bilen, indtil den sidste skæbnesvangre dag, hvor du afleverer nøglerne. Ejeromkostningerne består af tre nøglekomponenter: købsprisen, vedligeholdelsesomkostninger og den endelige pris, du vil modtage for dit køretøj, når det sælges.

Vedligeholdelse, som er, hvad du betaler mellem køb og salg for at holde din bil på vejen, er den vigtigste komponent af alle. Selv med en bil af samme størrelse kan forskellen i vedligeholdelsesomkostninger være slående.

Vi har beskrevet de mest almindelige reparations- og vedligeholdelsesbehov for over 500 modeller, der er tilgængelige på markedet for nye og brugte biler, fra Acuras og Audi til Volvo og Volkswagen. Kvalitetsforskel.

Over 10 år med at eje en Toyota Prius vil sandsynligvis kun koste dig omkring $4,300 i vedligeholdelse (reparation og service), mens en tilsvarende størrelse Chrysler Sebring kan koste over $17,000 i vedligeholdelse på grund af dårlig kvalitet og dyre dele. . Det er nok til at betale for endnu en gammel Prius!

Toyota Prius har ikke en liste over dele, der normalt fejler på en lavprisbil som Chrysler Sebring. Dette er faktisk gode nyheder. Vedligeholdelsesomkostninger kan kontrolleres ved at købe de rigtige køretøjer og løse små problemer, før de bliver store.

Vi er alle aldrende, mennesker og maskiner. Men vi skal også foretage denne investering i os selv og vores ejendele på lang sigt. Så hvilke biler er de billigste? Korrekt svar: Det kommer an på.

Der er mange undersøgelser af de samlede ejeromkostninger, også kendt som undersøgelser af de samlede ejeromkostninger, som fokuserer på femårige tidsrammer for en helt ny bil. Problemet er, at de fleste køber brugte biler i et forhold på mere end 2 til 1 og derefter i gennemsnit beholder dem i omkring seks år efter det oprindelige køb. Faktisk er den gennemsnitlige bil på vejen ifølge IHS Automotive 11.5 år gammel.

Tænk over det. Over 11 år er gennemsnitsalderen for en bil i USA. Hvis du beslutter dig for at købe det, du kan lide i disse dage, er chancerne for, at du nemt kan beholde det i meget længere tid end 11 år.

Så når du beregner dine reelle samlede omkostninger ved ejerskab, er nyere forskning gennemtænkt, men det gælder måske slet ikke for dig. For at finde det bedste svar på spørgsmålet: "Hvilke biler er de billigste for mig?", skal du teste dig selv og stille dig selv nogle ubehagelige selvspørgsmål.

Er jeg en erhvervsdrivende? Eller en målmand?

Der er intet galt i at prøve en ny bil hvert par år, så længe det bringer glæde til dit liv. Men konstant bilkøb viser sig også at være en utrolig dyr hobby. Consumer Reports offentliggjorde en undersøgelse, der viser, at den gennemsnitlige person, der handler i deres bil efter et par år, betaler flere tusinde mere end ejeren, der tager en langsigtet tilgang til at eje og vedligeholde en bil.

Især leasing er altid et tabende forslag, når det kommer til omkostninger ved ejerskab. Hvorfor? For du ejer bilen i den skarpeste afskrivningsperiode, og som du snart vil erfare, er det afskrivninger, der udgør den største trussel mod dine bilejeromkostninger.

Er jeg ok med den gamle bil?

Afskrivninger er moderen til alle bilindustriens driftsomkostninger. Selv hvis benzinen hopper til fire dollars pr. gallon, vil afskrivningen stadig være det største slag for en bilejers pengepung.

Generelt gælder det, at jo ældre bilen er, når du først køber den, og jo længere du ejer den, jo lavere vil dine langsigtede omkostninger være på grund af den lavere købspris. Ligningen er enkel, men hvis du stiller dig selv de rigtige spørgsmål, kan du reducere dine omkostninger endnu mere, end du havde forestillet dig.

Er jeg klar til at ramme dem, hvor de ikke findes?

Jo ældre og mere upopulær en bil er nu, jo mindre kan den være værd senere på grund af denne afskrivningsskrænt. Tag for eksempel Toyota Yaris: en lille og upopulær Toyota-model, der efter planen skal udgå i slutningen af ​​2016 på grund af dårligt salg.

For fire år siden solgte den dengang splinternye 2012 Toyota Yaris knap 30,000 biler om året, og bilentusiaster kaldte det en kedelig bil. Den havde mange gode kvaliteter, inklusive enestående pålidelighed og imponerende brændstoføkonomi i byen, men den var designet til familier, ikke de ejere, der længtes efter en sporty lille bil. I disse dage er det ofte en eskapistisk fantasi, der sælger en bil bedre end det daglige ejerskabs virkelighed, og det er her, du, køberen af ​​brugte biler, kan ramme det billige søde punkt.

En ny Yaris i 2012 blev solgt for $15,795. I dag, efter fire år og 70,000 miles, vil den sandsynligvis sælge for kun $7,000, ifølge Kelley Blue Book. Det er en reduktion på 55% i afskrivningsomkostninger, næsten $8,000 over fire år, for en bil, der sandsynligvis har omkring $70% af sin levetid foran sig. Ifølge den blå bog vil disse årlige afskrivningsomkostninger med alderen falde med næsten 75%.

Kort sagt oplever stort set alle køretøjer det største værditab i løbet af de første fire år af ejerskabet. Herefter mister du kun en lille brøkdel af værdien, selvom du køber en Toyota-bil, som i øjeblikket er det mest populære mærke i USA. Men hvis du er en virkelig økonomisk bilkøber, kan du gøre mere.

Er jeg villig til at købe et upopulært mærke, der tilbyder mig en fantastisk bil?

Hvis du ser på forældreløse mærker, de mærker, der ikke længere sælger nye biler, kan du få endnu mere for pengene end Toyota Yaris.

• Pontiac
• Saturn
• kviksølv
• SAAB
• Suzuki
• Isuzu

Alle er de blevet glemte mærker. Dette skyldes, at disse mærker ikke længere sælger nye biler i USA.

Disse mærker er billigere at købe, fordi ingen andre hører om dem. For eksempel er det meget dyrere at købe en brugt Chevy Malibu end at købe en næsten identisk Pontiac G6 eller Saturn Aura, fordi ingen af ​​disse to modeller sælges som en ny bil længere. Luksussiden af ​​bilmarkedet har den samme omkostningsligning. En 8 til 10 år gammel SAAB luksussedan som en 9-3 eller 9-5 kan overraskende koste lige så billigt som en bare-benede Toyota Corolla. Mens andre eksklusive biler som Saturn Outlook og Mercury Milan typisk koster hundredvis eller tusindvis af dollars mindre end deres konkurrenter.

Så er du klar til at dykke endnu dybere ned i den billigere side af brugtbilsmarkedet? Nå, der er endnu mere værdi. Det eneste, der skal til, er en vilje til ikke at følge flokken.

Er jeg villig til at købe en upopulær "type" brugt bil?

Næsten hver firedørs familiesedan fra 10 år siden har nu et todørs alternativ, der kan være mere attraktivt takket være det faktum, at forbrugernes smag har ændret sig dramatisk i løbet af årtiet.

Jeg solgte for nylig to næsten identiske biler med samme kilometertal. Det var 2009 Pontiac G6 mellemstore biler med 80,000 miles på dem - den ene med fire døre og den anden med to døre. Todørsmodellen blev solgt for 6000 dollars på få dage. Den firedørs kostede kun $5400 og tog måneder at færdiggøre. Forskellen i værdier ifølge Kelly Blue Book afspejler denne forskel.

Et andet modelnavn for den samme bil som det indvendige kan også gøre en forskel. Fire-dørs Toyota Camrys sælges til højere priser end to-dørs versioner, der sælges som Toyota Solaras, blandt andet på grund af det faktum, at Solara ikke længere er tilgængelig på markedet for nye biler. Chevy Impalas har en betydelig prispræmie i forhold til sammenlignelige udstyrede Chevy Monte Carlos, der også er bukket under for skiftende smag.

Er dette den eneste niche?

Slet ikke. Der er tonsvis af dem.

Store sedaner, der ikke sælger som Toyota, som Ford Crown Victoria, har en tendens til at sælge til en meget lavere pris end populære mellemstore sedans eller stort set alt andet. Hvorfor er dette en mulig mulighed for at reducere dine omkostninger? Fordi store biler har en tendens til at appellere til en mere moden kundekreds, som kører konservativt og holder bilerne i god stand.

De fleste store biler har ligesom andre større upopulære køretøjer som minivans og traditionelle stationcars stejlere afskrivningskurver, når de er nye og kan derfor købes billigt på brugtbilsmarkedet.

Hvis du leder efter endnu et lag af sikkerhed, så overvej at investere i den perfekte tyverisikring - gearvælgeren. Færre mennesker end nogensinde før ved, hvordan man kører den, og det er en ekstra bonus, hvis du er villig til at købe en ikke-sportsbil som en Passat i fuld størrelse, der kommer med skifteskifter. Jo ældre og mindre sporty den er, jo flere købsmuligheder har den.

Så er jeg klar til at investere i en gammel bil?

Hver bil, populær eller ej, står over for, hvad man kan kalde en mur af omkostninger. Du kan opleve, at mellem fem og elleve år har din bil brug for en lang række vedligeholdelse og reparationer, såsom dæk, tandrem, bremser og endda transmissionsvæske.

Denne regning kan være så høj som $2000 afhængigt af, hvad du kører. Så spørg dig selv: Er du sådan en, der er villig til at investere 2000 USD om året i en bil, der i øjeblikket kun koster 6,000 USD? Hvad med, når den har 180,000 miles på sig og har brug for yderligere $2000 til reparationer?

For mange af os kan dette spørgsmål være svært at besvare. Det afhænger af bilens tilstand og din vilje til at håndtere vedligeholdelsesproblemer i stedet for at tolerere dem. Der er også en anden vigtig komponent, som du også skal finde ud af.

Hvad betyder moderne sikkerhedsfunktioner og -teknologier for mig?

I løbet af de seneste 20 år er antallet af dræbte pr. chauffør i USA faldet med mere end en tredjedel. Sikkerhed afhænger dog altid af personlig komfort.

Der er dem af os, der kun vil have et rat, pedaler og en vellavet bil, der var sikker nok til sin tid. Andre vil have det nyeste og bedste, uanset hvad, og er villige til at betale en høj pris for at få det. Det er det samme med teknologi. Mange biler tilbyder nu deres egne tilslutningspakker og infotainmentfunktioner, der gør teknologien mere problemfri.

Så præcis hvor er du på grænsen til sikkerhed og teknologi? Ville du være tilfreds med en sikker bil lavet for 10 år siden? Eller har du et behov relateret til dine børn, dine kære eller endda dig selv? Du kan få alt hvad du har brug for med din mobiltelefon. Eller måske ikke? Dette er spørgsmål til overvejelse.

Så hvad er den billigste bil for mig?

En canadier ved navn David Rock har muligvis det endelige svar: For 100 dollars købte en 22-årig minivan denne bil med en skifter og en dieselmotor, der får brændstof fra hans forretning. Men der er en chance for, at du ikke følger i hans fodspor. Så svaret på dette spørgsmål er helt op til dig.

Hvad køber du, hvad vedligeholder du, hvad beholder du. Disse ingredienser bestemmer dine langsigtede omkostninger ved at eje ethvert køretøj. Hvis du vælger at være en depotbank snarere end en erhvervsdrivende og en investor, der forsøger at komme derhen, hvor der ikke er en, vil du komme langt foran.