Vi udskifter uafhængigt de bagerste bremseklodser på VAZ 2107

Føreren af ​​VAZ 2107 bør til enhver tid kunne standse sin bil. Hvis der er problemer med dette, er det simpelthen umuligt at betjene en sådan bil, da kørsel i den bringer ikke kun førerens liv, men også hans passagerer i fare. De fleste problemer med bremserne på "syveren" skyldes slid på bremseklodserne. Heldigvis kan føreren uafhængigt opdage fejlen og rette den. Lad os finde ud af, hvordan man gør det.

Formål og typer af bremseklodser

Friktion bruges til at stoppe bilen. I tilfældet med VAZ 2107 er dette friktionskraften af ​​klodserne på bremseskiven (eller på bremsetromlen, hvis klodserne er bagtil). I det generelle tilfælde er blokken en stålplade med monteringshuller, hvortil et overlæg er fastgjort ved hjælp af nitter. Dette er en rektangulær plade lavet af et specielt materiale med en meget høj friktionskoefficient. Hvis belægningens friktionskoefficient af en eller anden grund falder, bliver bremsningen mindre effektiv. Og det påvirker umiddelbart kvaliteten og sikkerheden ved kørslen.

Hvad er puderne

Designerne af VAZ 2107 leverede to forskellige bremsesystemer til for- og baghjulene på "syv".

Forreste puder

Til at bremse forhjulene bruges flade parrede rektangulære puder. Forhjulene på "syveren" er udstyret med massive stålskiver, der roterer synkront med hjulene. Ved bremsning komprimerer rektangulære klodser den roterende skive på begge sider. Derefter kommer friktionskraften, som er leveret af puderne, i spil, og skiverne stopper sammen med hjulene.

De forreste puder på "syv" er almindelige rektangulære plader med overlejringer

Pudepladerne er installeret i en speciel enhed kaldet en caliper. Dette er en massiv stålkasse med flere huller, som rummer ovenstående bremseskive med et par klodser. Bevægelsen af ​​klodserne leveres af specielle stempler i bremsecylindrene. Væske tilføres cylindrene under højt tryk, og stemplerne skubbes ud af dem. Hvert stempels stang er fastgjort til puden, så klodserne også bevæger sig og klemmer bremseskiven og stopper den sammen med hjulet.

Bagpuder

Bagpuderne på "syveren" har et fundamentalt anderledes design. Hvis de forreste klodser trykker på skiven udefra, så trykker de bagerste klodser indefra, og ikke på skiven, men på den massive bremsetromle. Af denne grund er de bagerste puder ikke flade, men c-formede.

De bagerste bremseklodser på "syv" er meget længere end de forreste og har en C-form

Hver læst har også sin egen rektangulære pude lavet af specialmateriale, men de bagerste puder er meget smallere og længere. Disse klodser er også drevet af cylindre, men de er dobbelte cylindre, hvilket betyder, at stængerne fra en sådan cylinder kan strække sig fra begge sider, så den kan flytte to bremseklodser på samme tid. Puderne returneres til deres oprindelige position ikke ved hjælp af stænger (fordi de ikke er fastgjort til stængerne på en dobbeltsidet cylinder), men ved hjælp af en kraftig returfjeder spændt mellem puderne. Her skal vi også nævne den indvendige overflade af bremsetromlerne. Der stilles meget alvorlige krav til kvaliteten af ​​denne overflade. Det er enkelt: puder kan være bedst, men hvis den indre overflade af tromlen er slidt, hvis den er dækket af revner, ridser og spåner, så vil bremsning være langt fra ideel.

Om valg af puder

I dag er der på hylderne i butikkerne en masse puder fra en lang række forskellige producenter, både kendte og ikke særlig kendte. Derudover er der en masse forfalskninger, der kopierer produkter fra kendte mærker. At genkende disse forfalskninger er ofte meget vanskeligt, så det eneste kriterium for en nybegynder chauffør her vil være prisen. Det skal forstås: et sæt med fire højkvalitets puder kan ikke koste 200 rubler. Så hvilke puder skal man vælge med overfloden på markedet? I dag har ejeren af ​​"syv" tre muligheder:

• køb og installer originale VAZ-puder. Disse puder har to fordele: de kan findes overalt, plus en overkommelig pris. I øjeblikket overstiger prisen på et sæt med fire bagpuder ikke 700 rubler;
  

  VAZ-puder er kendetegnet ved den mest overkommelige pris
• blokke af det tyske firma ATE. Dette er den næstmest populære padproducent på hjemmemarkedet. ATE puder holder længere end standard VAZ puder, men at finde dem hvert år er sværere og sværere. Derudover koster de mere: prisen på et sæt ATE-bagpuder starter ved 1700 rubler;
  

  Blokke fra ATE er af højeste kvalitet og til samme høje pris.
• puder PILENGA. Denne producent indtager en mellemposition mellem de to ovenstående. Et sæt PILENGA bagpuder vil koste bilisten 950 rubler. I dag er det heller ikke let at finde dem (selvom for bare to år siden var butikshylderne fyldt med dem). Men med hensyn til holdbarhed er de stadig ringere end ATE-puder.
  

  PILENGA puder er pålidelige til moderate penge

Her er i det væsentlige alle de store pudeproducenter repræsenteret på det indenlandske reservedelsmarked. Selvfølgelig er der mange andre, knap så kendte små mærker. Men det nytter ikke så meget at præsentere dem her, da det næsten altid er et lotteri for en bilentusiast at købe produkter fra et mindre kendt firma. Derudover er der stor sandsynlighed for at købe en falsk, som nævnt ovenfor.

Konklusionen fra alt ovenstående er enkel: Hovedfaktoren ved valg af puder er chaufførens budget. Hvis du vil installere puder og ikke tænke på dem i flere år, bliver du nødt til at punge ud for ATE-produkter. Hvis der er færre penge, men der er tid til at shoppe, så kan du kigge efter PILENGA bind. Og hvis pengene er knappe, og der ikke er tid, bliver du nødt til at installere VAZ-puder. Som de siger, billig og munter.

Tegn på pude slitage

Vi lister de mest almindelige tegn på, at det er på tide at skifte puderne hurtigt:

• en kraftig raslen eller knirken, der opstår ved opbremsning. Desuden kan denne lyd stige med stigende tryk på bremsepedalen. Årsagen er enkel: puderne på puderne er slidte, og du skal ikke sætte farten ned med puder, men med bare stålplader. Det er denne bremsning, der forårsager en høj raslen. Ofte slides kun et lille område af belægningen, men selv dette er nok til at bremseeffektiviteten falder flere gange. Og ujævnt slid på foringen kan forekomme på grund af det faktum, at puderne er installeret med en lille skævhed;
• bankelyd, der opstår ved kørsel, når bremserne ikke bruges. Som nævnt ovenfor har hver blok specielle overlejringer. Disse puder er fastgjort til puderne med nitter. Med tiden bliver nitterne slidt og flyver ud. Som et resultat begynder foringen at hænge ud og banke. Hvis du ikke gør noget, går det i stykker. Meget ofte, når du fjerner en gammel pude, observeres følgende billede: et stykke foring hænger fra puden, der dingler frit på en overlevende nitte.

Proceduren for at udskifte de bagerste puder på VAZ 2107

Før arbejdet påbegyndes, er der et par vigtige punkter at bemærke. For det første skal håndbremsen på "syveren" sænkes. For det andet, hvis føreren beslutter sig for at skifte de bagerste puder, skal de skiftes på to hjul. Selvom puderne kun er slidte på et hjul, ændres hele sættet. Hvis dette ikke gøres, vil sliddet igen være ujævnt, og sådanne puder vil holde i meget kort tid. Nu om værktøjerne. Her er hvad vi har brug for:

• nyt sæt bagpuder;
• jack;
• to beslag af mellemstørrelse;
• tænger;
• et sæt fatningshoveder;
• et sæt åbne skruenøgler;
• skruetrækker.

Operationssekvens

For at komme til bagklodserne skal du fjerne bremsetromlerne.

1. Det valgte hjul løftes op og fjernes. Under den er der en bremsetromle, hvorpå der er to styrebolte med møtrikker.
   

   For at skrue møtrikkerne af på tappene er det bedre at bruge en skruenøgle
2. Møtrikkerne skrues af med en nøgle på 17. Derefter skal tromlen trækkes mod dig langs styrestifterne. Dette bør gøres med ekstrem forsigtighed, da skødesløs fjernelse let kan beskadige gevindene på tappene.
   

   Fjern tromlen meget forsigtigt for ikke at beskadige gevindene på tappene.
3. Det sker ofte, at tromlen sidder så fast på styrene, at det ikke er muligt at flytte den manuelt. I dette tilfælde skal du tage to 8 mm bolte og skrue dem ind i modsatte huller på bremsetromlen. Du skal skrue boltene jævnt i: to omgange på den ene, så to omgange på den anden, og så videre, indtil de er skruet helt ind i tromlen. Denne handling vil flytte den "klæbende" tromle fra styrene, hvorefter den kan fjernes med hånden. Du må under ingen omstændigheder forsøge at flytte tromlen med en hammer. Dette vil med garanti beskadige gevindene på tappene.
4. Efter at have fjernet tromlen, vil adgangen til de bagerste puder være åben. De renses grundigt for snavs med en klud og efterses. Nogle gange er klodserne intakte, og bremserne forværres på grund af, at overfladen på klodserne er stærkt olieret. Hvis situationen er præcis denne, og tykkelsen af ​​overlæggene er mere end 2 mm, skal de ikke ændres. Rengør i stedet forsigtigt puderne med en stålbørste. Dette vil øge deres friktionskoefficient, og bremsningen vil blive effektiv igen.
5. Hvis det efter inspektionen blev besluttet at udskifte puderne, skal de først samles, da de ikke kan fjernes uden dette. Et par monteringsblade er installeret, så de hviler mod kanten af ​​det bagerste bremsetromleskjold. Brug derefter beslagene som håndtag, og du skal forsigtigt bringe puderne sammen. Dette kan kræve en betydelig indsats.
   

   For at reducere bremseklodserne vil det kræve et par beslag og en masse fysisk styrke
6. Øverst er puderne forbundet med en returfjeder. Denne fjeder er fjernet. Det er bedst at lirke det af med en skruetrækker. Alternativt kan der bruges en tang.
   

   For at fjerne den øverste returfjeder kan du bruge en almindelig skruetrækker eller en tang
7. Der er en lille bolt i midten af ​​hver pude, som også skal fjernes. Du behøver dog ikke at skrue den af. For at fjerne denne lange bolt er det nok at dreje halvfems grader med uret.
   

   For at fjerne de centrale bolte fra puderne er det nok at dreje disse bolte 90 grader
8. Nu fjernes en af ​​puderne forsigtigt. Når du fjerner den, skal du huske, at der i bunden er en anden returfjeder, der forbinder puderne. Denne fjeder skal fjernes.
9. Når du har fjernet den første klods, skal du manuelt fjerne afstandsskinnen, der er placeret øverst på bremseklappen.
10. Derefter, efter at have skruet den anden lange bolt af, fjernes den anden blok.
    

    Når du fjerner den første pude, er det vigtigt ikke at glemme at frakoble den nederste returfjeder
11. Fjernede puder udskiftes med nye. Derefter samles skosystemet igen, bremsetromlen og baghjulet monteres på plads.
12. Når du har installeret nye klodser og fjernet bilen fra donkraften, skal du sørge for at trække håndbremsen flere gange for at sikre, at den fungerer, som den skal.

Video: udskiftning af de bagerste puder på "klassikeren"

Udskiftning af de bagerste puder på VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Vigtige punkter

Der er et par vigtige ting at huske på, når du skifter puder:

• at sætte en af ​​de lange bolte på bremsetromleskjoldet på plads igen kan forårsage alvorlige problemer. Faktum er, at der ikke er plads nok bag skjoldet, og langt fra alle vil kunne stikke fingrene derind.. Erfarne ejere af "syverne" ved dette og handler enkelt: de binder en bolt til en gevind. Den anden ende af tråden er bundet til et stykke tråd. Denne ledning stikkes ind i bolthullet, optages af en tang på den anden side af skjoldet og trækkes ud sammen med gevindet og den lange bolt;
  

  En af boltene på bremseskjoldet er ekstremt vanskelig at installere, fordi der ikke er nok plads bag skjoldet
• efter installation af en lang bolt, skal du sørge for at kontrollere monteringsboltene på selve skjoldet. Der er fire af disse bolte. Og møtrikkerne på disse bolte er næsten altid løse. Møtrikkerne skal strammes, og tilspændingsmomentet skal være mindst 50 kgf/m;
  

  Der er fire bolte på bremseskjoldet, som skal spændes.
• særlig omtale skal bremsetromlen. Hvis der ved undersøgelse af tromlens indervæg blev fundet mindst en defekt i form af en ridse eller bule på den, skal den elimineres. Nye sko må under ingen omstændigheder installeres i en beskadiget tromle. Den eneste måde at fjerne sådanne defekter på er den såkaldte kedelige. Tromlen er fastgjort i en drejebænk, og dens indvendige overflade er slebet til defektens dybde. Normalt er det ikke mere end 2 mm. Hvis hullet på tromlen er meget dybere, så nej, selv den mest kvalificerede drejer hjælper ikke her, og tromlen skal skiftes.

Udskiftning af bremseklodser

I nogle situationer kan chaufføren beslutte sig for ikke at skifte bremseklodserne fuldstændigt, men kun skifte klodserne på dem (oftest sker dette, når bilejeren vil spare penge og ikke købe et dyrt mærket sæt klodser). I dette tilfælde skal han selv installere overlæggene. Her er hvad du skal bruge til dette:

• bore;
• skruestik af metal;
• tyndt skæg;
• blyant;
• sæt nye bremseklodser;
• et sæt nye nitter til bremseklodser;
• mejsel og hammer.

Operationssekvens

Først skal du fjerne bremseklodserne ved at bruge ovenstående anbefalinger.

1. Foringen er fastgjort til blokken med nitter. Ved hjælp af en hammer og en mejsel skæres disse nitter ned. I dette tilfælde er det bedre at klemme blokken i en skruestik.
   

   Slidte bremseklodser med rester af nitter, skåret med mejsel
2. Efter afskæring af foringen forbliver dele af nitterne i hullerne på blokken. Disse dele er forsigtigt slået ud med et tyndt skæg.
3. En ny foring er installeret på blokken. Ved at bruge blokken som skabelon påføres hullernes placering på overlayet med en blyant (blyanten skubbes fra bagsiden af ​​blokken ind i de gamle huller frigjort for nitter).
   

   Nye bremseklodser har ikke huller, så de skal mærkes ved hjælp af bremseklodsen som skabelon.
4. Nu bores huller på det markerede overlæg med et bor. I dette tilfælde er det vigtigt at vælge den rigtige boremaskine. Eksempel: hvis nittediameteren er 4 mm, så skal borediameteren være 4.3 - 4.5 mm. Hvis nitten er 6 mm, så skal boret være henholdsvis 6.3 - 6.5 mm.
5. Puden er fastgjort på blokken, nitterne er installeret i de borede huller og flaret med en hammer. Et vigtigt punkt: diameteren af ​​to klodser med nye foringer skal være to til tre millimeter større end diameteren på bremsetromlen. Dette er en nødvendig betingelse for normal drift af bremserne: Klodserne skal passe meget tæt mod tromlens indervæg for at give den mest effektive bremsning.
   

   Puderne er fastgjort til puderne med nitter, som er flaret med en hammer.

Video: montering af nye bremseklodser

Så at installere nye bremseklodser på en VAZ 2107 er ikke en ekstrem vanskelig opgave og kræver ingen særlige færdigheder og viden. Så selv en nybegynder bilejer vil klare denne opgave. Alt, der skal gøres for at fuldføre arbejdet, er at følge ovenstående instruktioner nøjagtigt.