Saab 9-5 Aero 2011 anmeldelse
Mærkeloyalitet bliver testet rundt om i verden, mens Saab under finansiel belejring og med en lukket fabrik ruller sin flagskibsmodel ud.
Private ejere bliver nødt til at granske Saabs fremtid for at sikre, at reservedele og service er tilgængelig. Flådeejere og udvalgte brugere vil have, at Saabs soliditet understøtter videresalgsværdi og holder ballonbetalinger rimelige.
Og så er der bilen. Den nye Saab 9-5 er en god bil, på mange måder ikke ringere end sine jævnaldrende. Men de kolde fakta overskygger selve bilens pynt og stiller spørgsmålet: Vil Saab-fans bruge op til 100,000 dollars for at have et emblem i deres indkørsel, givet virksomhedens dårlige tilstand og ingen garanti for solopgang om morgenen?
VÆRDI
For et øjeblik at glemme tågen omkring dens fremtid, tilbyder 9-5 en stor bil, der er perfekt til det eksklusive segment. Den er meget veludstyret, og jeg er glad for at kunne sige, at den bevarer den uudslettelige Saab-karakter, der klassificerer den og dens ejer som noget særligt. Den firehjulstrukne 2.8 Turbo koster 94,900 $, næsten 20,000 $ mere end den 2-liters forhjulstrukne version. Smid $5500 ind for et soltag og bagerste underholdningssystem, og $9-5 flytter ind i zonen med over $100,000K. Harman Kardon surround sound er standard og sensationel. 9-5 ønsker intet andet end et godt hjem.
design
Det ser meget godt ud. Denne korte og næsten vandrette kaleche med en afrundet næse og forlygter, der vender tilbage, lodrette A-stolper og en kraftigt buet forrude, en tynd siderude, der hæver lidt op mod bagagerummet, og en lang og blid hældning af tag og bagagerum. i en anden klasse. .
Designere holder Saab forbundet med fly, på trods af at virksomheden tåbeligt udsprang den nu succesfulde luftfartsvirksomhed i 1969. Interiøret er meget rummeligt, bagagerummet er enormt, og instrumentbrættet har et markant og meget målrettet design.
TEKNOLOGI
Historisk set har Saab altid mestret nye teknologier. Sidstnævnte introducerer dog ikke meget nyt, men samler snarere smarte stumper op. For eksempel en elektronisk justerbar affjedring; head-up instrument display på forruden; automatisk parkeringshjælp; og en natpanelkontakt, der slukker al instrumentbelysning undtagen speedometeret og, i standbytilstand, alle nødpanelets advarselslys. Den Holden-fremstillede 6-liters V2.8-motor er turboladet, drevet af en sekstrins sekventiel automatgearkasse og derefter en Haldex-kobling, der fordeler kraften mellem for- og baghjul efter behov. Der er også en elektronisk bageste differentiale med begrænset skridning, der fordeler kraften til baghjulene.
SIKKERHED
Det er en blokblok med sikkerhedsfunktioner, der starter med en femstjernet kollisionstest, seks airbags, automatisk parkeringsassistent, et reservedæk i fuld størrelse og alle elektroniske hjælpemidler, inklusive firehjulstræk, stabilitetskontrol, kontrol i sving og bremse. hjælpe.
KØRSEL
Designmæssigt er kabinen veludført, selvom det anbefales at tage sig tid til at sætte sig ind i koblingsanlæggets placering. Den nøglefri startknap er i bunden ved siden af gearstangen, parkeringsbremsen er elektrisk, og sædet er elektrisk justerbart, så det er nemt at passe ind i bilen. Motoren larmer lidt i tomgang, men der er ingen klager over arbejdet. Den rammer sine bælter ved omkring 2500 rpm og leverer fantastisk respons. Sekstrins gearkassen kan skifte akavet ved lave hastigheder, selvom den kører meget mere jævnt med mere kraft, og styretøjet er let og en smule vagt. Mens jeg er her, er kabinestøj og kørekomfort fremragende over 60 km/t, men ved lavere hastigheder tromler det (sandsynligvis dæk), turen bliver vaklende (affjedring), og håndteringen er knap så præcis. 9-5 ligner mere en amerikaner end en europæer. Firehjulstræk har fordele med hensyn til håndtering, sikkerhed og snehåndtering, men kan være overkill for de fleste australske købere.
I ALT
Hårdt opkald, denne her. Jeg er imponeret over dens motorydelse og elsker den karakteristiske stil. Den overgår BMW 5-serie med hensyn til ydeevne og rummelighed, er på mange måder lig med den, men er mærkbart ringere end dette løb med hensyn til håndtering og glathed. Så er der ligesom en far, der diskuterer fremtiden med sin kommende svigersøn, et lille spørgsmål om, hvad der vil ske i morgen.
SAAB 9-5 AERO
omkostninger: $94,900
Garanti: 3 år, 100,000 km, vejhjælp
Videresalg: 44 %
Serviceinterval: 15,000 km eller 12 måneder
Økonomi: 11.3 l / 100 km; 262 g/km CO2
Sikkerhed: seks airbags, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Ulykkesvurdering 5 stjerner
motor: 221kW/400Nm 2.8L turboladet V6 benzinmotor
Smitte: Sekstrins sekventiel automatik, firehjulstræk, 4-dørs, 5 sæder
Samlede dimensioner: 5008 (l); 1868 mm (B); 1467 mm (B); 2837 mm (WB)
vægt: 2065kg
Dækstørrelse: 245/40R19 Reservehjul Fuld størrelse
