Saab 9-3 2007 anmeldelse

Saab har ændret mere end 2000 ting i den nye serie for at imødekomme store salgsforventninger. Mens platformen forbliver, er den største nyhed tilføjelsen af ​​firehjulstræk.

Givet Saabs evner og forkærlighed for stort drejningsmoment og forhjulstræk. I mærkets historie er der en række modeller, der kunne garantere firehjulstræk; ufrivillig ombygning i Viggen nogen? men det er her nu.

Destineret til vores kyster i begyndelsen af ​​næste år, vil Saabs XWD-betegnelse for den seneste generation af Haldex 4-system forhåbentlig sætte serien tilbage i søgelyset.

GM Premium Brands Australia-direktør, Parveen Batish, ønsker at øge salget yderligere i 2007. Han siger, at 9-3 vil forbedre mærkets ydeevne yderligere næste år.

"Sidste år lavede vi 1650, og i år sporer vi en stigning på 16.5%. Vi sigter mod at stige med mere end 30 procent den 20. juni. Det var en god start,” siger Mr. Batis.

"Vi har lavet mange ændringer i, hvordan vi går på markedet. I stedet er vi gået fra at give rabatter til forhandlere til tilbud til kunder. Vi forsøger at være mere kundefokuserede."

Mærkets erklærede prioriteter er den nye 9-5 og en SUV (som ser ud til at være til 9-4-mærket), og den kompakte bil bygget på næste generation af Astra-platformen er klar til at ændre salgstabellerne.

Batish siger, at Saab kun kan konkurrere med resten af ​​premium-mærkerne i Australien med en bil under 9-3 og en SUV.

"Den eneste måde, vi virkelig vil konkurrere på, er, hvis vi bevæger os i begge retninger. Det ville være fantastisk at have disse (lille bil og SUV), dem har vi ikke - der er diskussioner hele tiden, og vi kigger i disse retninger.

"Den nye 9-3 vil være med til at øge salget, og du skal tjene penge for at investere i produkter," siger han.

Den nye 9-3-serie forventes at komme til salg i Australien til november, med flagskibet Aero XWD- og TTiD-modeller til salg i første kvartal af 2008.

Basismodellen drives stadig af den 1.8-liters 110kW/167Nm drivlinje, mens 129kW/265Nm eller 155kW/300Nm-modeller også tilbydes til den nye 9-3.

Aero får 188kW (op 4kW) og 350Nm (eller 206kW og 400Nm i XWD-modellen), mens den eksisterende 110kW/320Nm diesel suppleres af en 132kW/400Nm to-trins turbomotor udstyret med et partikelfilter.

De tech-chefer, der har skimmet de tyske specifikationer før, kender Haldex-navnet fra nogle Audi- og Volkswagen-produkter, men Saab hævder en helt ny første brug af det fjerde system. Hovedegenskaberne er proaktiv tuning, som hævder overlegen respons på manglende trækkraft, med bilelektronik og trækhjælpemidler, der bruges til at bestemme, hvilket hjul der bedst tjener drejningsmomentet.

Systemet inkluderer også et elektronisk bageste differentiale med begrænset skridning for ekstra trækkraft, samt en krøjekontrolopgave for at hjælpe med at stabilisere Aero XWD under hårde opbremsninger og sving.

Firehjulstræk er indtil videre kun en Aero-funktion, parret med en turboladet 2.8-liters V6-motor – forvent en prispræmie på flere tusinde dollars – i takt med Tysklands prisstigning på firehjulstræk.

Den anden nykommer til Saab 9-3-serien, der bærer Aero-mærket på sit europæiske hjemmemarked, er den anden turbodieselmodel, TTiD to-trins turbodiesel.

Stadig en 1.9-liters slagvolumen, turboladeren har to turboer - en lille og en stor - der skifter baseret på motorhastighed for at give den bedst mulige respons på effekt.

Den nye diesel byder på 132 kW og 400 Nm kraft med et angivet brændstofforbrug på mindre end 6.0 ​​liter pr. 100 km.

Den nye model er nem at vælge som Saab. Et nyt ansigt, der bruger en gammel motorhjelm fra Saabs historiebøger, og det gamle ansigt fra Aero X konceptbilen tilbyder nok DNA til identifikation.

De nye bi-xenon-forlygter på topmodeller får et LED-bryn, der fungerer efter samme princip som BMWs kronringe, hvilket giver kørelys samt et signaturnyt look.

Kofangerprofilerne på Aero er blevet redesignet, dørhåndtagene har et mere integreret udseende, baglygteglassene er nu klare, og siderne på SportCombi er blevet strippet for gnidningslister for et renere udseende, siger Saab.

Basisplatformen forbliver den samme, om end omdesignet, delvist for at kunne rumme en baghjulsdrevet maskine, mens der arbejdes på at reducere 9-3 støj.

En seks-trins manuel eller automatisk gearkasse tilbydes, sidstnævnte får en sportstilstand, der tilbyder mere aggressive skiftevaner.

Priserne er stadig langt fra fastsat, men Saab Australia sigter på at bringe prisen på den nye model tættere på det nuværende udvalg.

Med et mål på 3000 enheder om året vil 9-3 være afgørende for Saabs planer. Det er en kompetent, kraftfuld og hurtig maskine, men kun tiden vil vise, om mærket kan vinde de mindre dedikerede tilbage.

Drive enhed

Med minderne om Viggen stadig stærke, var det næsten en lettelse at sætte sig bag rattet i en firehjulstrukket Saab.

Ikke den lidt kyniske 9-2X, som Saab-hierarkiet mente var en fejl og ikke vil blive gentaget, men den nye 9-3 XWD.

Den 6 kW, 188 Nm turboladede version af Aero V350 og dens seneste forgængere klarer sig meget bedre end den skinnende og skræmmende Viggen.

Udsigten til, at alle fire hjul lavede smarte elektroniske ting for at få alt det svenske grynte til at lande, var forventeligt, da det svenske personale satte et par præproduktionstestbiler ind til nogle ture i løst snavs, tør bitumen og en lang, ultraglad. bundkar fyldt med vand..

Vores ledsagere red på haglgeværer; det var trods alt sjældne testbiler, men der var ingen alvorlige advarsler om forestående død for dårlig opførsel.

At kaste den første bil hen over den U-formede jordbane satte helt sikkert vagterne på deres vagt, men trækkraften, stabiliteten og de overordnede egenskaber i firehjulstræksystemet var betydelige.

Den elektroniske stabilitetskontroltærskel føltes lidt mindre påtrængende, hvilket tillod rytteren at lege med halen lidt i mudderet eller strejfe kroppen i forskellige tilstande sidelæns, men med et anstændigt niveau af kontrol.

Gentagne omgange spolerede ikke det første indtryk, hvor turbo V6'eren knurrede meget til jorden og tog hurtigt fart på en kort ryg lige mellem snavset og kroppen, på trods af at den havde tre chikaner.

Andre modeller har været tilgængelige til vejbrug, og mens den ethanoldrevne XNUMX-liters BioPower-motor har meget at byde på, er den nye diesel et stort skridt fremad for Saab.

Mens salget af diesel SportCombi har været rigeligt i Australien, har den nuværende kraftværk fået skylden for overdreven støj, ifølge virksomhedens australske arm.

Den nye 9-3 er blevet udstyret med mere motorrumsisolering, og som følge heraf er den nye turbodiesel meget mere støjsvag, selvom man stadig kender dens design i tomgang.

Kraftforsyningen er blevet væsentligt forbedret og tilbyder en bred vifte af drejningsmoment og kraft i de øvre omdrejningsområder; mere ulig en diesel og mere som en benzinmotor end nogensinde.

Acceleration i gear er tilstrækkelig, og brændstofforbruget er økonomisk.

Tiden i BioPower 2-liters turbomotor viser, at motoren kan byde på masser af kraft samt en mere glubsk adfærd.

Motorlyden bliver hårdere ved fuld gas, men bortset fra det opfører kraftværket sig ligesom resten af ​​Saabs motoropstilling; godt drejningsmoment og kraft, og ikke en grim motornote.