Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT

Udvidet rækkevidde! Det er alt. Du ved, bilister har været "begejstrede" for gas i mindst (godt) et halvt århundrede. Nogle gange på grund af det lavere brændstofforbrug, nogle gange på grund af den billigere kilometertal (hvilket ikke nødvendigvis er det samme), nogle gange på grund af noget tredje, og der er altid "noget imellem." Årsagerne til, menneskelige, er enorme. Noget er også forståeligt og acceptabelt.

Det måske mest passende øjeblik er, at den slovenske Honda -forhandler besluttede at formelt udstyre de solgte biler med dem, selvfølgelig efter kundens anmodning, med en af ​​de mest moderne enheder af denne art.

De oprindelige omkostninger er lige under € 1.900 (eksklusive skatter), efterfulgt af omkostninger til serviceeftersyn af enheden, som er over € 300 for en rækkevidde på op til 1.700 kilometer. I alt omkring 4.100 euro. Udover enheden er der også fem års garanti.

Fra et bruger synspunkt får du for pengene en lille firkantet enhed på instrumentbrættet og et ekstra gasfyldningshul ved siden af ​​gashullet. Plus en dyse, der er skruet fast i dette ekstra hul. Enheden har en knap til at tænde og slukke for gasdrevet og lysdioder, der viser den omtrentlige tilstand af gastanken. Der er intet galt eller dårligt med bilmekanikere. Alt er tilpasset til "dummies".

Det er godt, hvis du finder ud af det lige fra starten: Flyvningsdataene på kørecomputeren er (ikke længere) pålidelige og viser nogle gange meget sjove, helt forkerte værdier. I solen er lysdioderne ikke synlige (godt), og af en eller anden grund passer den lille enhed ikke på det pæne, "teknisk" designede instrumentbræt.

Gaspumper er ret sjældne, og selv hvor de er, foretrækkes de frem for dieselpumper frem for benzinpumper. Det betyder, at hvis du følger de skrevne tankningsregler, skal du først tanke en type brændstof, stille op, betale, flytte bilen (Gud forbyde, pumpen er overfyldt) til en pumpe til en anden type brændstof, tanke den igen og igen. sjovt at stå i kø ved kassen.

Sådan forestillede de sig for eksempel i Benzin. Der skal konstant trykkes på genopfyldningsknappen på pumpen under påfyldning; tidskrævende, irriterende, især i kulden. Påfyldningshåndtaget, som simpelthen er fastgjort til hullet, efter påfyldning skal naturligvis fjernes, hvilket ikke er svært, men resten af ​​gassen i leddet blæses højt ud. Og mindst en hånd vil stinke af "husholdnings" gas, hvilket den virkelig er.

Fordele? Motorens ydeevne siges ikke at have ændret sig på grund af sofistikeret gasteknologi, men i praksis er køreoplevelsen, som om bilen var lidt mere doven, mens den kørte på gas.

De oplyser også, at niveauet for skadelige emissioner er meget lavere end de emissioner, som den samme motor udsender, når de kører på benzin, og at kuldioxidemissionerne er omkring 15 procent lavere. Enhver forskel i brændstoftype mellem de drev, der findes i vores test, er imidlertid ubetydelig i praksis.

Den sidste ulempe ved et sådant kraftværk er en ekstra brændstoftank, som skal give plads et sted i overfyldte moderne biler, eller med andre ord: noget skal opgives. Reservedel, delvolumen af ​​bagagerummet og lignende.

Lad os se på forbrug. Da motoren kører på benzin, hver gang den starter, er det umuligt at måle det nøjagtige forbrug, men de omtrentlige tal er præcise nok til det store overblik. Men måske giver det ikke engang mening at tale om at sammenligne forbrug i liter pr. 100 kilometer; taler meget mere om omkostningerne ved den tilbagelagte rute.

Lad os se på vores resultater: hundrede kilometer på benzin koster godt syv euro, og den samme afstand på benzin koster 14 euro! !! På testtidspunktet var prisen på en liter benzin 2 euro og flydende gas 1 euro. Er der andet at tilføje her?

Gas er kendt for at blive brugt som brændstof i benzinmotorer, og denne Accord Tourer er ideel til det. På drevsiden (og endda uden at tage hensyn til skiftet til gas) ser det ud til, at dette er den mindst typiske Honda, fordi det er i drevet, at sportsligheden virkelig er skjult; motoren starter faktisk kun over 6.500 omdr./min., og selv den langberegnede automatgearkasse, der kun har fem gear, og som allerede skifter langsomt og fungerer på gammeldags måde, hjælper ikke sin dovenskab under denne værdi.

På den anden side fremragende chassismekanik, der tillader kroppen kun at vippe lidt, men dæmper perfekt stød og huller, samtidig med at det opretholder et meget præcist, sporty (endnu ikke racer) rat, der glæder sig i hver virkelig hurtig sving. med en stor radius.

Samtidig pålægges ideen om, at en sådan Accord kunne være en enestående rejsende, hvis den havde en dieselmotor. HM. ... Selvfølgelig er selv denne kombination fantastisk til dette og højst sandsynligt endnu bedre.

Hvis det er rigtigt, at omkostningerne ved gasapparatet refunderes efter 50 kilometer, er det sandt, men hvis du tror, ​​du kan lide motorens stille lyd uden vibrationer, at kabinen varmer meget tidligere om vinteren, og at du øger din rækkevidde med cirka 100 procent, så er det faktisk mærkeligt, at ikke hver benzinbilejer, der kører 15 eller flere kilometer om året, tænker over det.

Men dette skyldes allerede årsager, der ikke kan elimineres med nogen teknik.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT

Master data

Salg:	Bil AC doo
Basismodel pris:	40.215 €
Test model omkostninger:	43.033 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	148 kW (201 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	9,7 s
Maksimal hastighed:	222 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	9,1 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 2.354 cm? – maksimal effekt 148 kW (201 hk) ved 7.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 230 Nm ved 4.200–4.400 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 5-trins automatgear - dæk 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel).
kapacitet:	topfart 222 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,7 s - brændstofforbrug (ECE) 12,5/6,8/9,1 l/100 km, CO2-udledning 209 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.594 kg - tilladt totalvægt 2.085 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.750 mm - bredde 1.840 mm - højde 1.470 mm - akselafstand 2.705 mm.
Indvendige dimensioner:	brændstoftank 65 l.
Boks:	406-1.250 l

Vores målinger

T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 38% / kilometertæller: 3.779 km
Acceleration 0-100 km:	11,2s
402m fra byen:	18,0 år ( 129 km / t)
Maksimal hastighed:	222 km / t (V.)
testforbrug:	11,2 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	39,2m
AM -bord:	39m

оценка

• Vi ved næsten alt om Accord Tourer: at det er en smuk og god sportsvogn med et godt image. Takket være benzinmotoren og muligheden for at bruge gasmotoren reduceres prisen på en kilometer, som betales med en første investering på cirka 20 tusinde kilometer om året, og rækkevidden øges betydeligt. God kombination. Kun drivlinjen halter på en eller anden måde efter Hondas høje tekniske standarder.

Vi roser og bebrejder

rækkevidde

alle fordelene ved en benzinmotor

motorens glæde ved høje omdrejninger

chassis, vejstilling

udvendigt og indvendigt udseende

effektiv regnsensor

mange interne skuffer

Udstyr

indvendige materialer

cockpit

køreposition

kontrollerbarhed

unøjagtige data

uvenligt informationssystem (kørecomputer)

doven motor

langsom gearkasse, selv for lang

betjening af radarkrydstogtskontrol

"Forkert" opdeling af bagsæderyggen i en og to tredjedele

motorvolumen over 5.000 omdr./min