Fra Varadero til Slovenien

Hvad hvis jeg laver testen lidt anderledes? Så det vil virkelig vise, hvilken slags ting denne populære, men knap så friske touring enduro bomber er lavet af. Ideen om en pelsfrakke i Slovenien er ikke ny, den skulle bare bringes ud i livet, og Varadero virkede som et meget passende værktøj.

Sergey fra AS Domžale kunne lide ideen, og jeg kørte nogle flere kilometer, end vi plejer med testcykler. Hjemmesiden maps.google.com indikerede, at cirklen ville være omkring tusinde kilometer, men faktisk var det kun et omtrentligt tal, fordi webapplikationen ikke kunne genberegne alle sideruter og sving. George på én dag? Indtil videre har jeg kørt de fleste af dem, godt 600...

Med et klassisk kort spredt ud på sengen og en bærbar computer ved siden af, fandt jeg ud af præcis, hvor jeg skulle dreje rattet aftenen før jeg tog afsted. Jeg gik i seng omkring klokken 21, og klokken kvart over ni stod jeg op, spiste morgenmad og kravlede op i mit gamle Daines Cordura todelte sæt. Jeg vil bruge det om ti år, men det holder stadig godt.

Da jeg ikke planlægger at skyde kamp, ​​gør det heller ikke noget, hvis jeg kører med en knap så smuk jakke, der allerede er revet over min venstre skulder. Jeg siger dig, når du først har vænnet dig til noget (godt), er det svært at ændre! Og når man rejser, er velvære på motorcykel altafgørende. Jeg ved allerede, at i Shoei XR 1000 har betica ingen problemer med hovedpine, men jeg har ikke haft den på hele dagen. Lad os se . .

Den første ulempe ved Honda dukkede op i det øjeblik, hvor det første tændrør i en to-cylindret motor fra en sports-videobåndoptager brød i brand. Støj! Ikke nok med at jeg vækkede vores tyske vagtler, men en eller anden nabo må have krøllet sig sammen mellem lagnerne trods sovemedicin.

Interessant nok var testcyklen udstyret med sportsudstødninger. Jeg siger ikke, at de er bedre, lettere eller en god pasform, men når det kommer til daglig brug, er jeg mere begejstret for mere støjsvag ydeevne. Jeg tanker op og kører mod Jezersko få minutter efter midnat.

Forlygterne skinner godt, hvilket er godt, fantastisk. En sommernat føler jeg mig ikke kold, vejene er tomme, og jeg kører i moderat tempo, fordi jeg ikke har løg, langt mindre tid til at tilberede vildtgulasch. Efter den dobbelte passage af statsgrænsen til Østrig og sadlen Pavlicz, som jeg krydser for første gang, er jeg opmærksom på grenene og skiltene langs vejen.

Som jeg skrev dagen før i "vejbogen", efter cirka to kilometer skulle jeg dreje mod Potochka Ziyalka, Sveti Duh, Podolsheva. . Fuck, om natten missede jeg svinget og drejede mod Kärnten kun i Solchava. Natten er lige så sort som navnet på det sted, der var næste på listen, ruten er fuldstændig ukendt, men der er brændstof nok til, at jeg kan vende om, hvis dårlig murbrokker tvinger mig til at tage toget.

I Črna opdager jeg, at en på hovedet (!?) flaske chedevita er blevet åbnet i en kuffert. Her er soveværelset vådt, nu kan jeg ikke bare lægge mig et sted, hvis jeg ikke kan. .

Jeg er lidt sur, fordi jeg kører rundt i Prekmurje i mørket. Jeg har i hvert fald aldrig været disse steder, og igen ser jeg ikke andet end en snoet vej og sommerhuse langs den. Da jeg valgte et vejkryds i den ekstreme nordøstlige del af landet, pruttede jeg igen i mørket, og i stedet for at gå ind til ungarerne i Hodosh, vendte jeg tilbage dertil til Slovenien. Jeg har i hvert fald ingen appetit på at køre i mørke til steder, jeg ikke engang kan udtale navnene på. Felsöszölnok, Apatistvanfalva. . Quas' djau, ejga?

Mere end at sige de mærkelige kombinationer af squelch og hvad jeg ved, hvad budbringere er, blev jeg generet af det orange lys på instrumentbrættet. Varadero har ikke en brændstofmåler. Hverken analog eller digital. Hej? I slutningen af ​​dagen er jeg på den ene side ikke alt for begejstret for at overtrække armaturet, og jeg har f.eks. ikke noget imod, at brændstofmåleren på min Golf nogle gange virker og nogle gange ikke gør, men på en cykel af denne kaliber, det kan forventes. .

Inas pumpe i Shalovtsy var stadig lukket om morgenen, og jeg havde ikke engang tænkt mig at vente mindre end to timer, så jeg ramte let på Murska Sobota.

Benzin er åben! Ifølge fabrikkens data var der tre liter brændstof i tanken, og med øret ved påfyldningshullet hørte jeg kun et skjult sprøjt på en deciliter. I hvert fald for fremtiden ved jeg, at det efter 300 kilometer er værd at stoppe op og genopbygge i et blækspruttefrit sogn.

Efter at jeg viste mit identitetskort to gange ved den slovensk-kroatiske grænse (lad dem komme til dette Europa én gang for alle for fred), begyndte de at samle mig op ad Ormoz-Ptuj vejen. Mine øjne blev ved med at fortælle mig, at jeg ville lukke, så jeg stoppede 15 meter fra vejen og prustede i en dårlig time. Hvilket godt arbejde! Jeg havde det godt og fortsatte i et hurtigt tempo. Endda så livlig, at jeg specifikt måtte sætte farten ned foran Biselsko.

Årsag: radarkontrol i begyndelsen af ​​landsbyen, og de affyrede en kanon, da jeg overhalede en varevogn. Uskadt kører jeg fremad med lave omdrejninger og med jævne 50 kilometer i timen. . Kostanjevica på Krki, Nyt sted, Metlika. . Wow, Bela Krajina. Det er første gang, jeg er på disse steder, og han får mig til at stoppe op, tage den varme klud af og skynde mig til Kolpa. Jeg vil helt sikkert være tilbage! Men der er ingen tid, jeg er kun halvvejs. .

Fra Banja Loka foran Kočevje til den gamle plads er vejen gennem Gotenishka Gora en grusvej. Gasgreb og bremsning er overraskende godt, og problemet kommer, når jeg vil hurtigere igennem et pænt bredt hjørne. For Varader er sideværts bevægelser helt fremmed, hvilket fremgår af affjedringens nervøse respons og den svære at håndtere bagende. Jeg har prøvet at sidde og stå, men jeg kan ikke kneppe...

Den er bare for vejorienteret, men tydeligvis for tung en enduro til at nyde realistisk stil. Du kan sagtens komme til Kamenjak, forbi Snezhnik, jeg ville også vove at tage til Kofets, men køb ikke Varadero for en sjov jagt på murbrokker.

På vejene hersker Hondas storslåede enduro. Når først dine fødder er op af jorden, er det meget nemt at håndtere denne virkelig tunge maskine (vådvægt fra fabrikken på 267 kg). Den modstår ikke hurtig dykning i sving og pludselige retningsændringer, men mest af alt overrasker den med stabilitet ved høje hastigheder.

Fordi vindbeskyttelsen er en af ​​de bedste, jeg har prøvet, kan du køre med 170 kilometer i timen i total ro i sindet. Uden at bøje sig ned til visiret, flette hjelmen og lide af nakken. Hvor godt hele kroppen er beskyttet mod vinden, finder du ud af, hvis du flytter fødderne væk fra motorcyklen et par centimeter langs motorvejen.

Piha, hva'? Et kæmpe sæde, store håndbeskyttere og en motor, der ikke sender vibrationer til styret eller pedalerne, øger komforten. I denne er Varadero stor, og japanerne og spanierne fortjener klapsalver. Hvis du ikke vidste det, er den samlet på en fabrik nær Barcelona.

For første gang på kysten tvivler jeg på, at jeg vil være i stand til at komme til min fødeby på denne dag. Hunden er varm i det trådløse og bevægelsen er tydeligvis for meget til at bevæge sig normalt hurtigt. Jeg holdt nøje øje med det digitale kølevæsketemperaturdisplay, som dog ikke bevægede sig i midten.

Som det viste sig, på trods af sideinstallationen, gør køleskabe deres arbejde godt. En halv liter isotonisk drik, en tunsandwich og vanilje Max vil vække mig og give mig et incitament til at hoppe over den varierede Karst, min yndlingsdel af ruten, og passere Gorica til Kobarid, hvor jeg tanker for sidste gang før målstregen. linje., der dækker håndleddet.

Brændstofforbrugsdataene viser også, at de sidste 125 kilometer, inklusive passage af grænsen, var lysere. Når jeg kører i et hurtigere tempo, ville jeg gerne have haft lidt mere batek i bremsekaliprene. Jeg siger ikke noget – bremserne stopper meget hårdt, men efter flere på hinanden følgende hårde stop begynder mit højre håndled at signalere, at det har fået nok krampe.

En stærkere bremsepakke vil ikke skade Varadero, men det er ikke en ulempe, der skal kritiseres mere alvorligt.

Det højre håndled var også det eneste efter det 21 timers eventyr, der mindede mig om, at dette var en lidt anderledes test for mig. Kan du forestille dig - næsten 1.200 kilometer, og røven gjorde ikke ondt? Jeg sværger nej! Min ryg var lidt stiv, men jeg havde en god træning dagen efter ved Lake Bled, hvor jeg kørte på samme cykel igen.

Hvis du er kortere, vil det være sværere for dig at bevæge dig rundt i gården, men du kan gå mange kilometer med Varadero. Også for den berygtede kvalitet og frem for alt for den komfort, den tilbyder. Til sidst endnu en førstehåndssammenligning: Efter at have kørt 600 kilometer i en sammenlignelig, men lettere og meget sjovere BMW F800GS, var jeg lige så træt, som jeg var efter endnu en lang tur til Varadero. Valget er dit, ligesom verdens veje. Vær så god!

'Roadbook'

Kranj - Jeziersko - Pavlichevo sadel - Solchava - Crna - Mezhica - Ravne - Dravograd - Maribor - Gornja Radgona - Radkersburg (Østrig) - Czankova - Felsoszolnok (Ungarn) - Cempinci - Šalovci - Murska Sobota - Sredne L Murskai Sobota - Sredne L Murskai Sobot - Lutomer - Ormoz - Ptuj - Ptujska bjerget - Rogatec - Brestovets - Kristan Vrh - Podchetrtek - Bizelsko - Brezhitse - Kostanevica-na-Krki - Novo Mesto - Metlika - Krasinets - Marindol - Preloja vir - Vinica Dol - Kostel - Banya -Loka - Borovets-pri-Kochevski-floderne - Draga - Loshki-strømmen - Stari-trg - Snezhnik - Mashun - Knezak - Ilirska Bystrica - Harie - Podgrad - Kozina - Crni kal - Buzet (Kroatien) -Buje - Sechovleran - - Izola - Koper - Divacha - Sezana - Dutovle - Komen - Branik - Nova Gorica - Kanal - Kobarid - Bovec - Limit (Italien) - Trbizh - Ratece - Podkoren - Jesenice - Kranj

Honda XL 1000VA Varadero ABS

Test bil pris: 10.890 EUR

Speciel pris: 9.990 EUR

motor: tocylindret, firetakts, væskekølet, 996 cc , 4 ventiler pr. cylinder, elektronisk brændstofindsprøjtning? 42 mm.

Maksimal effekt: 69 kW (96 KM) ved 7.500/min.

Maksimalt drejningsmoment: 98 Nm @ 6.000 omdr./min

Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.

Ramme: stålrør.

Bremser: frontspole? 296mm, tribal bremsekalipre, bageste skive? 256mm, Tribal bremsekaliber.

Affjedring: foran den klassiske teleskopgaffel? 43 mm, 155 mm vandring, justerbar enkelt støddæmper, 145 mm vandring.

Dæk: 110/80-19, 150/70-17.

Sædehøjde fra jorden: 838 mm.

Brændstoftank: 25 l.

akselafstand: 1.560 mm.

Vægt: 244 (køreklar 2) kg.

Brændstofforbrug: 6, 49 l / 100 km.

Repræsentant: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Vi roser og bebrejder

+ kørestilling

+ komfortabelt sæde

+ vindbeskyttelse

+ utrættelig kørsel

+ motor

+ køreegenskaber

- stor vægt

- ingen brændstofmåler

- sammenlåsende kontaktlås og stor nøgle

- klodsethed i feltet

Du kan se nogle flere billeder her.

Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar