Med skiver til... tilpasning

Bremseskiver er sammen med de klodser, der interagerer med dem, et af de vigtigste elementer i bremsesystemet. Ved daglig brug udsættes deres belægninger for meget høje temperaturer, hvilket kan føre til et betydeligt fald i bremsekraften. For at forhindre dette i at ske, bruger tuningversioner af bremseskiver skæring eller boring for at forbedre varmeoverførsel og vandafledning. En anden løsning er at bruge skiver med bedre parametre, for eksempel ventileret eller større diameter.

Sikker op til 200 grader Celsius

Først lidt fysik: hvad sker der, når man bremser? Ved bremsning omdannes kinetisk energi til varme, der genereres af elementer, der gnider mod hinanden. I tilfælde af skivebremser er disse hovedsageligt skiverne (mere præcist deres friktionsflader) og klodser, selvom bremsekaliber og hjulnav også har en vis indflydelse her. Det skal huskes, at en overdreven stigning i systemtemperaturen forårsager et betydeligt fald i bremsekraften. Det antages, at den sikre grænsetemperatur, ved hvilken bremseskiver og -klodser kan fungere normalt, er 200 grader Celsius, over denne værdi har vi allerede at gøre med et pludseligt tab af bremsekraft (ofte tæt på nul værdier). Denne dæmpning er teknisk kendt som dæmpning, fra dæmpning til dæmpning. Der er ingen grund til at overbevise nogen om, hvor farligt dette fænomen er. Det er nok at indse, at med sådanne varme skjolde har vi praktisk talt ingen mulighed for at bremse, og så er katastrofe ikke vanskelig.

Stansning og boring

For at undgå overdreven opvarmning af bremseskivernes friktionsbelægninger skal der foretages modifikationer for mere effektivt at fjerne varme fra deres overflader. En af dem er fræsning (skæring) af arbejdsflader på bremseskiver. Takket være sådanne udskæringer kan overskydende varme effektivt fjernes fra deres overflader, hvilket eliminerer risikoen for falmning. Derudover er vanddræning meget bedre end med standard vinger. Husk, at dens ophobning på skiverne (indtil den fordamper) fører til et fald i bremsernes effektivitet umiddelbart efter, at bremsningen begynder. Fræsede slidser på bremseskiver fjerner også skivens overflade fra det glaserede lag, som har en lavere friktionskoefficient end en friktionsbelægning uden. Metoden til at "tune" bremseskiver involverer også at bore dem. Denne behandling giver dig mulighed for at opnå de samme effekter som ved snit. Husk dog, at borede huller ikke modstår falmning i samme grad.    

Med ændret diameter

En måde at forbedre bremsesystemets parametre på kan være tuning, forbundet med for eksempel ændring af diameteren af ​​bremseskiverne eller udskiftning af den eksisterende skive med en anden med samme diameter, men for eksempel ventileret. Du kan også prøve at udskifte din tromlebremse med en skivebremse. Sådanne ændringer har dog vidtrækkende konsekvenser. I de fleste tilfælde er det ikke nok at udskifte urskiverne. Andre elementer såsom klodser, klodsmonteringer (kaldet gafler) eller bremsekalipre skal tilpasses de nye dimensioner. Desuden kan alle ændringer kun foretages på grundlag af færdige, specielt udvalgte sæt. Opmærksomhed! I nogle bilmodeller med svagere og kraftigere motorversioner er ændringer af bremsesystemet kun mulige i sidstnævnte. Korrekt ændring af bremsesystemet vil øge dets modstand mod farlig overophedning betydeligt. Derudover vil brug af skiver med større diameter også øge kraften og dermed bremseeffektiviteten. 

Tilføjet af: For 7 år siden,

foto: Bogdan Lestorzh