Prøvekørsel S 500, LS 460, 750i: Lords of the Road

Det nye Toyota-flagskib skinner med avanceret teknologi, eksemplarisk sikkerhed og overraskende rig standardudstyr. Er denne LS 460 nok til at afslutte dominansen af ​​BMW 750i og Mercedes S 500?

Den fjerde generation af Lexus LS sigter mod at sætte nye standarder i luksusklassen med hensyn til sikkerhed, køredynamik, komfort og økonomi. Det lyder meget, endda på en eller anden måde for fed ...

Selv volumenet af 624-siders manual til bilen antyder, at du i den endeløse liste over udstyr kan finde sådanne muligheder, der ikke kan findes selv fra de stærkeste konkurrenter i segmentet.

Lexus standardudstyr er bogstaveligt talt fænomenalt

For at opnå LS 460-udstyrsniveauet skal købere af to tyske modeller investere mindst yderligere ti tusind euro, da "japanerne" endda har ting som et multimediesystem med DVD-navigation, CD-skifter osv. samt stemmestyringsteknologi til de fleste funktioner. Adaptiv fartpilot med radar til detektering af bevægelige og stående objekter er også tilgængelig som en mulighed, der er mulighed for et komplet nødstop af bilen. Pre-Crash-systemet er også blevet forbedret for at hjælpe føreren med at blive i vognbane ved en fejltagelse og gøre parkering lettere.

Men med hensyn til kvalitet klarer BMW og Mercedes bestemt betydeligt bedre end Lexus. Sammenlignet med de to tyske modeller ser Lexus 'interiør ikke særlig nobel eller meget stilfuld ud, og den tilladte vægt på 399 kg svarer til maksimalt fire passagerer og lille bagage. Det gode i dette tilfælde er, at der er masser af plads bagpå, og de justerbare bagsæder i alle mulige retninger sikrer perfekt komfort uanset afstand.

Lexus 'affjedringsområde er klart tidligt

På asfalterede veje i perfekt stand leverer 2,1-ton LS 460 overlegen kørekomfort takket være den nyeste luftaffjedring og næsten ingen aerodynamisk støj. Men udseendet af uregelmæssigheder reducerer komforten til et usædvanligt lavt niveau for denne klasse, og i mere ødelagte områder er chassisets grænser mere end indlysende.

Udstyret med en konventionel stålophæng med lidt strammere justeringer giver 750i betydeligt mere komfort og håndterer fremragende selv på meget lave kvalitetsveje. Alligevel er Bayerns største salgsargument den fremragende håndtering og den overordnede fantastiske vejdynamik, der får den imponerende limousine til at føles som en sports sedan. Adaptiv styring nægter også Lexus den bedste inden for vejdisciplin og reagerer meget præcist og præcist på selv ekstreme kørestil.

På den anden side imponerer Mercedes med kombinationen af ​​fremragende komfort og vejadfærd, som en klassisk sportsvogn kan prale af, selv for denne klasse. Fantastisk komfort tilvejebringes af både luftaffjedringen, som bogstaveligt talt absorberer alle mulige uregelmæssigheder i vejoverfladen og det næsten urealistisk lave niveau af ekstern støj. Selv i den højeste klasse af håndlavede maskiner er der simpelthen ingen anden model, der tilbyder komfort tæt på perfektion.

Mercedes vinder også motorsammenligning

5,5-liters V8 S 500 klarer sig bedre end sine modstandere på næsten alle måder. Tilbyder de samme kultiverede og subtile manerer som de to andre modeller, det leverer mere forskydning, mere kraft og drejningsmoment og frem for alt mere trækkraft end alle omdrejninger og mere spontan gasrespons. Den harmoniske interaktion med den perfekt indstillede syv-trins gearkasse fuldender billedet af en virkelig storslået tur.

For første gang bruger LS 460 en standard otte-trins automatgearkasse, som har til formål at reducere både støjniveau og brændstofforbrug. Faktisk påvirker opretholdelsen af ​​de lavere hastigheder kun marginalt de to nævnte indikatorer. En af grundene til dette er, at det maksimale drejningsmoment kun nås ved 4100 o / min, så hvis du har brug for mere tryk, skal det regelmæssigt skifte mindst to grader ned. Hans nervøse og ikke altid fuldt berettigede reaktioner i visse situationer stiger endda i pris og har ikke en positiv effekt på komforten.

BMW gearkassen fungerer lige så godt som Lexus - ZF-designet har lidt overvundet de nervøse reaktioner, der var karakteristiske for de første produktionspartier, og har nu en afbalanceret og harmonisk karakter. Mesteren i denne kategori er dog igen Mercedes, som med en syvtrins gearkasse giver den perfekte balance mellem komfort og dynamik, der sikrer, at det mest passende gear vælges på det rigtige tidspunkt. Denne vellykkede indstilling har også en positiv effekt på brændstofforbruget.

Lexus holder kun en del af sine løfter

Lexus-ingeniører har faktisk formået at skabe den, der uden tvivl er den bedste model i virksomhedens historie. Men ambitionerne blev kun delvist realiseret. LS 460 er faktisk lidt foran BMW, hvilket uden tvivl er mere end en værdig præstation. Men konkurrencen er ikke forbi endnu ...

Mercedes, der har en betydeligt mere harmonisk kombination af motor og transmission, demonstrerer bedre komfort, mere dynamisk håndtering og i sidste ende et mere harmonisk sæt kvaliteter. Tilføj til alt dette den tidløse styling af S-klassen, som traditionelt er blevet en klassiker siden lanceringen, og vinderen af ​​denne test synes mere end åbenlyst ...

Tekst: Bernd Stegemann, Boyan Boshnakov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. Mercedes S 500

S-klasse vinder fortjent denne test takket være sin kombination af uovertruffen chassiskomfort i denne kategori og køre- og svingeadfærd næsten som en sportsmodel. Bortset fra den høje pris har S 500 næsten ingen fejl.

2. Lexus LS 460

LS 460 scorer point for sit utroligt rige udstyr og rigelige indvendige plads, men falder ikke under de høje forventninger til komfort og dynamik på vejen.

3. BMW 750i

750i tiltrækker først og fremmest sympati for sin fremragende dynamiske vejadfærd, hvor komfort heller ikke er sekundær. Dog skal sikkerhedsfunktioner og ergonomi forbedres.

tekniske detaljer

1. Mercedes S 500	2. Lexus LS 460	3. BMW 750i
Arbejdsvolumen	-	-	-
magt	285 kW (388 hk)	280 kW (380 hk)	270 kWh 367 hk)
max. drejningsmoment	-	-	-
acceleration 0-100 km / t	6,1 s	6,5 s	5,7 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	39 m	38 m	37 m
fuld hastighed	250 km / t	250 km / t	250 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	15,2 l / 100 km	15,3 l / 100 km	14,8 l / 100 km
Basispris	91 987 EUR (i Tyskland)	82 000 EUR (i Tyskland)	83 890 EUR (i Tyskland)