Styrestang - princip for drift og design

Blandt alle typer styretøj indtager tandstangsgear en særlig plads, om ikke andet fordi de er de mest almindelige i design af personbiler. Med en række fordele har lægten, som det normalt kaldes kort baseret på brugen af ​​hoveddelen, praktisk taget fortrængt alle andre ordninger.

Funktioner ved at bruge lameller

Selve stativet er en glidende stålstang med et fortandet kærv. Drivhjulet presses mod det fra tandsiden. Ratstammens aksel har en splineforbindelse med drivhjulsakslen. Spiralformet gearing bruges normalt, da det er lydløst og i stand til at overføre betydelige belastninger.

Når rattet roterer, bevæger føreren, i forbindelse med servostyringen, tandstangen i den ønskede retning. Enderne af tandstangen virker på styrestængerne gennem kugleled. Gevindkoblinger til justering af tå- og styrekugleled er installeret i sektionen af ​​stængerne. I sidste ende overføres den bevægelige kraft gennem svingarmen til knoen, navet og rattet på hver side. Konfigurationen er designet på en sådan måde, at gummiet ikke glider i kontaktfeltet, og hvert hjul bevæger sig langs en bue med den nødvendige radius.

Sammensætning af tandstangs styremekanisme

En typisk mekanisme omfatter:

• et hus, hvor alle delene er placeret, udstyret med ører til fastgørelse til motorskjoldet eller rammen;
• stativ;
• glidelejer af ærmetype, som stativet hviler på, når den flyttes;
• indgangsaksel, normalt placeret i rullelejer (nåle);
• en indretning til justering af spalten i indgreb fra en fjederbelastet blok og en justeringsmøtrik;
• styrestangsstøvler.

Nogle gange er mekanismen udstyret med en ekstern dæmper, designet til at minimere en af ​​ulemperne ved tandstangsmekanismen - overdrevent stærk transmission til rattet af stød fra hjul, der rammer ujævne overflader. Spjældet er en vandret placeret teleskopisk støddæmper, svarende til den, der er installeret i ophæng. Den ene ende af den er forbundet til skinnen, og den anden til underrammen. Alle stød absorberes af støddæmperens hydraulik.

De enkleste mekanismer, der bruges på de letteste biler, har ikke servostyring. Men de fleste skinner har det i deres sammensætning. Den hydrauliske booster-aktuator er integreret i reolhuset, kun beslagene til tilslutning af hydraulikledningerne på højre og venstre side af stemplet kommer ud.

Fordeleren i form af en spoleventil og en sektion af torsionsstang er indbygget i huset til indgangsakslen til tandstangsmekanismen. Afhængigt af størrelsen og retningen af ​​den kraft, der påføres af chaufføren, drejer torsionsstangen, spolen åbnes mod venstre eller højre beslag på hydraulikcylinderen, hvilket skaber tryk der og hjælper føreren med at flytte stativet.

Nogle gange er elementer af en elektrisk forstærker også indbygget i tandstangsmekanismen, hvis den ikke er placeret på ratstammen. Direkte rack-drev er at foretrække. I dette tilfælde har stativet en elektrisk motor med en gearkasse og et andet drivgear. Den fungerer parallelt med den primære ved hjælp af et separat tandhak på stativet. Kraftens retning og størrelse bestemmes af den elektroniske styreenhed, som modtager et signal fra indgangsakslens torsionsstangs momentsensor og genererer en strømstrøm til den elektriske motor.

Fordele og ulemper ved en mekanisme med et stativ

Blandt fordelene er:

• høj styringspræcision;
• let at sikre gennemsigtighed af rattet, selv når udstyret med en servostyring;
• kompakthed af enheden og enkelhed af designlayoutet i området af motorskjoldet;
• let vægt og relativt lave omkostninger;
• god kompatibilitet med både forældede hydrauliske boostere og moderne elektrisk servostyring;
• tilfredsstillende vedligeholdelse, reparationssæt er tilgængelige;
• lave krav til smøring og hyppig vedligeholdelse.

Der er også ulemper:

• grundlæggende høj gennemsigtighed af rattet, når det bruges på barske veje; i mangel af dæmpere og højhastighedsforstærkere kan føreren komme til skade;
• støj i form af banke, når der arbejdes med øget spalte; når slid opstår ujævnt, kan spalten ikke justeres.

Kombinationen af ​​fordele og ulemper ved driften af ​​tandstangsmekanismen bestemmer dens anvendelsesområde - personbiler, herunder sportsvogne, der primært køres på gode veje ved høje hastigheder. I dette tilfælde præsterer tandstangen bedst og er overlegen i forbrugerkvaliteter i forhold til alle andre styresystemer.

Vedligeholdelse af mekanismen udføres nogle gange for at reducere mellemrummet, når der bankes. Desværre er dette ikke altid muligt på grund af ujævn slitage beskrevet ovenfor. I sådanne tilfælde vil mekanismen blive udskiftet som en samling, ofte med en fabriksrestaureret. Brugen af ​​reparationssæt eliminerer kun bankestøj i lejer og støttebøsninger, men ikke slid på gearparret. Men generelt er mekanismens levetid ret høj, og prisen på nye dele er ganske rimelig.