Testkørsel Volkswagen Passat

I Rusland vil den opdaterede Passat adskille sig markant fra den europæiske, og en række opdateringer vil generelt gå forbi os. Men vi får noget, der ikke engang vil være i Tyskland

Det tog cirka 210 sekunder at tage et billede af instrumentbrættet med tallene på 15 km / t, og disse var ikke de sikreste sekunder i mit liv. Teknikken havde ikke noget imod, at jeg slap helt af rattet i den venstre bane på den ubegrænsede autobahn og fortsatte helt klart med at holde bilen i banen, selv i motorvejens sving, men jeg var meget ubehagelig. Strengt taget kørte jeg i det øjeblik overhovedet ikke bilen i tillid til radarerne og kameraerne i Travel Assist-højhastighedskomplekset, og kun 15 sekunder senere krævede elektronikken at returnere mine hænder til rattet.

Det ville være nok bare at røre ved det, da den opdaterede Passat ikke bestemmer førerens tilstedeværelse ikke ved rattets mikromovejninger, men ved tilstedeværelsen af ​​en hånd på rattet i princippet. Dette giver føreren noget plads til bedrag, men tro mig, ved den maksimale hastighed på Travel Assist på 210 km / t vil du ikke øge elektronikken. Hvis du overhovedet ikke reagerer på systemets opkald, vil bilen ikke opgive styringen, som det var i tidligere gentagelser af den adaptive fartpilot, men vil gå i nødstoptilstand og glat og se sig rundt i radarer og kameraer på siderne, vil parkere ved siden af ​​vejen - i tilfælde af at chaufføren blev syg.

Et skridt fremad kan også kaldes de vinkler, som den opdaterede Passat er i stand til at dreje på egen hånd. Fartpiloten er så smart, at den bremser foran svingene i sporet, og det er virkelig nødvendigt, da Passats stramme hjørner, selv i automatisk tilstand, går i høje hastigheder. Og det slukker heller ikke, hvis markeringen på den ene side forsvinder, jeg fokuserer på græs eller grus på vejene.

På samme måde sænkes fartpiloten foran bosættelser og tegn på at blive langsommere, og hvis de ikke er stavet ud i navigatoren, gør det det faktisk, efter at have set pladen med kameraets øje. Samtidig genkender smart Line Assist normalt betonblokke og gule markeringer, bliver ikke forvirret i mangfoldigheden af ​​tidslinjer på reparationsstederne.

Jeg formoder ikke at bedømme, hvor roligt det vil være muligt at bruge al denne økonomi under russiske forhold, men jeg er klar til at garantere, at Passat i forstanden til traditionelle kørselsdiscipliner har været tro mod sig selv. Chassiset, selv i tilfælde af en tung off-road-vogn, fungerer bare smukt i alle tilstande, bremserne er perfekte, rattet er præcist, og DSG-forvalgskasserne (forresten syv-trins på alle varianter) arbejde så klart og umærkeligt som muligt. Derfor er det ikke helt klart, hvorfor tyskerne foretog en flertrinsjustering af støddæmperens stivhed til det adaptive DCC-chassis: kun en person med en særlig skarp fornemmelse af afføringen kan mærke indstillingerne i indstillingen i området fra god til meget god.

Der er heller ingen overraskelser i motorområdet, men tyskerne måtte tilpasse alle motorer til Euro 6, hvilket betyder de samme evolutionære ændringer, som allerede har fundet sted med andre modeller på MQB-platformen. I Europa er tilpasningen som følger: stedet for den første 1,4 TSI er taget af en 150-liters motor med de samme 2,0 hk. sek. efterfulgt af 190 TSI-motorer med et returløb på 272 og 120 hestekræfter. To-liters dieselmotorer udvikler 190, 240 og XNUMX hk. med., og der er også en mere økonomisk hybridversion med en øget effektreserve.

Det ironiske er, at intet af dette har noget at gøre med vores marked, med undtagelse af 190 hestekræft benzinmotor, der vil erstatte den velfortjente 1,8 TSI. Men den indledende, som nu, vil være en 1,4 TSI-motor parret med en 6-trins DSG, men i dette tilfælde skal der ikke være nogen forskel med den europæiske 1,5 TSI - stigningen i volumen kompenserer kun for nogle miljømæssige byrder.

Den eneste ting at fortryde er motoren på 272 hk. med., som så let giver dig mulighed for at ringe til de 200+ tilladte i Tyskland og så direkte holde et sted i venstre bane på Autobahn. Og hvis dynamikken ikke virker skør, så er det kun fordi tyskerne allerede har bragt udstyret til ringen, hvilket giver den mest behagelige acceleration uden ryk og hysterisk hyl af motoren.

Her er en 190 hk diesel. fra. ikke imponeret, men dette er ikke motoren, der fører Passat langs den venstre bane på Autobahn. Forresten vil diesel stadig blive bragt til Rusland, men en anden med en kapacitet på 150 liter. med., som bilen vil være moderat dynamisk i byen, ikke for ambitiøs på banen, men bestemt meget økonomisk. Hybrid? Ak, der er forståelse for, at det vil være for dyrt for vores marked og ikke vil retfærdiggøre nogen certificeringsomkostninger.

I mellemtiden er hybrid Passat næsten et nøgleprodukt for tyskerne. Derfor blev det gjort lidt mere venligt, og hvis det tidligere var en ændring for teknologer, behøver føreren kun at vide, hvor stikket skal sættes i. Passat GTE oplades fra en stikkontakt, en vægstation eller AC-hurtigopladning eller oplader sig selv afhængigt af tilgængeligheden af ​​strøm og behovet for autonom kørsel.

Den erklærede strømreserve på elektricitet er 55 km i real eller 70 km i testcyklussen, og den forberedte rute med variable stejle veje Passat GTE overvandt med et gennemsnitligt forbrug på 3,8 liter benzin pr. 100 km og tømte slet ikke batteriet . Genopretningen fungerer meget effektivt, grafikken på enhederne med hensyn til fordelingen af ​​energistrømme viste sig at være meget klar, og af de fem driftstilstande var tre tilbage: elektrisk, hybrid og sports-GTE. Mængden af ​​energibesparelse justeres via menuen.

Kort sagt, i byforhold forsøger GTE at bruge et elektrisk drev oftere, og når batteriet er afladet, forsøger det at fylde det hurtigere op. Sammen producerer 1,4 TSI-motoren og elmotoren 218 hk. fra. og tilbyder meget anstændig dynamik uden hensyn til, hvilken enhed der er tilsluttet på hvilket tidspunkt, og hvad der skal gøres for at spare mere.

Der er næsten intet at sige om, hvilket indtryk den opdaterede Passat gør live. Testbiler er R-Line, Alltrack og GTE med kraftige kofanger kindben i forskellige grader af styrke og deres egen specielle efterbehandlingsstil. Og alle er generalister, der ikke vil blive ført til Rusland. Passat R-Line ser mere brutal ud end de andre i denne treenighed, især i den nye tætte grå farve Moonstone Grey, men vi har bestemt ikke sådan en mulighed. Alltrack vil ikke blive bragt, men i det mindste er det malet i en saftig grøn farve, hvor sedans også vil blive malet specielt til det russiske marked, og dette er allerede en slags eksklusiv.

Kofangerenes kindben og en let forskudt kølergrill er et fælles træk ved alle versioner, som også vil være i sedanen i en enkel konfiguration. At dømme efter fotos ser selv den almindelige Passat nu mere alvorlig ud, har mere krom og flere knæk i kofangeren såvel som gennemsigtig techno-optik med lysdioder. Den sejeste mulighed er med matrixforlygter, men de der er enklere både skinner og ser meget godt ud.

Hvis vi undlader at nævne forbedrede efterbehandlingsmaterialer, er det sikreste tegn på fornyelse i kabinen den oplyste Passat-bogstaver på det sted, hvor uret plejede at være. Tyskerne forklarer kun, at ure opgives ved, at tiden allerede er overalt - både på instrumentets display og på mediesystemets skærm. Instrumentdisplayet her, ligesom Tiguan, er nu lidt mindre, men med bedre grafik og temaer, der kan tilpasses - visningen ændres med en knap på rattet, og hvis du graver dybere ned i indstillingerne, kan du ændre alt: fra sættet af informationskomponenter til farven på instrumentets kant.

Du kan vælge mellem tre mediesystemer med skærmstørrelser på 6,5, 8,0 og 9,2 tommer samt en hel digital platform under det generelle navn Volkswagen We. Hun er endnu ikke i stand til at gøre så meget: for eksempel automatisk at betale for parkering, åbne en bil for kurer i en leveringsservice eller foreslå restauranter og butikker baseret på ejerens præferencer. Der er ikke behov for at fortryde fraværet af disse funktioner i Rusland, da vi stadig har Volkswagen Connect med en applikation til fjernstyring af bilen med evnen til at indstille klimaet samt funktionen af ​​en elektronisk nøgle.

Volkswagen lover, at priserne vil stige ubetydeligt, men de giver ikke nøjagtige tal endnu. Forhandlere forventer en stigning på ca. 10%, hvilket betyder, at basen af ​​Passat vil afhente tæt på $ 26. En sedan med en 198 TSI-motor vil være den første til at komme til Rusland inden udgangen af ​​året, en 2,0 TSI-version vises i begyndelsen af ​​2020, og først i marts næste år modtager vi en to-liters dieselmotor . Stationvogne, inklusive Alltrack-versionen, hybrider og endda R-Line er ikke værd at vente på, så fra Rusland vil denne opdatering se lidt formel ud. Men vi vil have en grøn sedan, hvis der naturligvis her i princippet er nogen klar til at opgive sort og sølv.

Kropstype	Touring	Touring	Touring
Размеры (længde / bredde / højde), mm	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Hjulafstand, mm	2786	2786	2788
Curb vægt, kg	1645	1722	1394
motortype	Benzin, R4 turbo	Benzin, R4 turbo + elektro	Diesel, R4
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1984	1395	1968
Kraft, hk fra.	272	156 + 115	190
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal	350 ved 2000-5400	400	400 ved 1900-3300
Transmission, kørsel	7-st. DSG fuld	6. st. DSG, foran	7-st. DSG fuld
Maks. Hastighed, km / h	250	225	223
Acceleration til 100 km / h, med	5,6	7,4	7,7
Brændstofforbrug (by / motorvej / blandet), l	8,9/5,9/7,0	n. d.	5,8/4,6/5,1
Bagagerumsvolumen, l	650-1780	n. d.	639-1769
Pris fra, $.	n. d.	n. d.	n. d.