Russiske helikoptere. Krisen er ikke forbi

230 virksomheder deltog i udstillingen i udstillingscentret Crocus Center nær Moskva, herunder 51 udenlandske virksomheder fra 20 lande.

Hvert år i maj, på Helirussia-udstillingen i Moskva, gør russere status over situationen i deres helikopterindustri. Og situationen er dårlig. Produktionen er faldet for fjerde år i træk, og der er ingen tegn på, at den skulle fortsætte med at forbedre sig. Sidste år producerede alle flyfabrikker i Rusland 189 helikoptere, hvilket er 11 % mindre end i - også et kriseår - 2015; detaljer om individuelle anlæg blev ikke oplyst. Generaldirektør for russiske helikoptere Andrey Boginsky lovede, at produktionen i 2017 vil stige til 220 helikoptere. 230 virksomheder, herunder 51 udenlandske virksomheder fra 20 lande i verden, deltog i udstillingen i Crocus Center-udstillingscentret nær Moskva.

Det største sammenbrud i 2016 påvirkede basisproduktet fra russisk industri - Mi-8 transporthelikopteren produceret af Kazan Helicopter Plant (KVZ) og Ulan-Uden Aviation Plant (UUAZ). Mi-8 produktionsvolumen i 2016 kan estimeres ud fra indtægterne genereret af disse fabrikker; tal i stykker er ikke offentliggjort. Kazan KVZ tjente 2016 milliarder rubler i 25,3, hvilket er halvt så meget som året før (49,1 milliarder). Anlægget i Ulan-Ude tjente 30,6 milliarder rubler sammenlignet med 50,8 milliarder et år tidligere. Lad os huske, at 2015 også var et dårligt år. Det kan således antages, at der blev produceret omkring 2016 Mi-100 helikoptere af alle modifikationer i 8, mod omkring 150 i 2015 og omkring 200 i tidligere år. For at gøre ondt værre er alle hovedkontrakterne for Mi-8'eren allerede opfyldt eller vil snart blive opfyldt, og de nye kontrakter involverer et meget mindre antal helikoptere.

Producenterne af kamphelikoptere Mi-28N og Mi-35M i Rostov og Ka-52 i Arsenyev klarer sig meget bedre. Begge fabrikker implementerer deres første større udenlandske kontrakter; de har også afventende kontrakter med det russiske forsvarsministerium. Rostvertol-fabrikken i Rostov-on-Don tjente 84,3 milliarder rubler i 2016 sammenlignet med 56,8 milliarder rubler i 2015; Fremskridt i Arsenyevo indbragte en omsætning på 11,7 milliarder rubler, nøjagtig det samme som året før. I alt har Rostvertol ordrer på 191 Mi-28N og UB helikoptere til det russiske forsvarsministerium og to eksportkontrakter på 15 Mi-28NE bestilt af Irak (leverancer begyndte i 2014) og 42 til Algeriet (leverancer fra 2016) . Til dato er der fremstillet omkring 130 Mi-28'ere, hvilket betyder, at mere end 110 enheder mangler at blive produceret. Progress-fabrikken i Arsenyevo har kontrakter på 170 Ka-52 helikoptere til det russiske forsvarsministerium (mere end 100 er blevet leveret til dato), samt en ordre på 46 helikoptere til Egypten; leverancerne begynder i andet halvår af dette år.

Russiske brugeres køb af udenlandske helikoptere fortsætter også med at falde. Efter sammenbruddet i 2015, hvor russerne købte en tredjedel af det, de tidligere ejede (36 helikoptere mod 121 i 2014), var der i 2016 et yderligere fald til 30. Halvdelen af ​​dem (15 styk) er letvægts-Robinsons, populære blandt private brugere . I 2016 leverede Airbus Helicopters 11 helikoptere til russiske brugere – det samme antal som året før.

Leder efter en vej ud

Som en del af implementeringen af ​​"State Armaments Program for 2011-2020" (State Armaments Program, GPR-2020) har russiske kampfly leveret 2011 helikoptere til det russiske forsvarsministerium siden 600, og i 2020 vil dette antal nå op på 1000 ... under udstillingen en revurdering - i øvrigt ret indlysende - om, at de næste militære ordrer efter 2020 bliver meget færre. Det er derfor, som Sergey Yemelyanov, direktør for luftfartsindustriens afdeling i industri- og handelsministeriet, sagde, at russiske helikoptere siden i år har været meget seriøst engageret i et nyt tilbud til det civile marked og søgen efter nye markeder i udlandet. .

Under udstillingen underskrev Russian Helicopters holdingselskab et samarbejdsmemorandum med Iran Helicopter Support & Renewal Company (IHRSC) om et program til at samle en russisk let helikopter i Iran. Den officielle erklæring specificerede ikke, hvilken helikopter den var beregnet til, men Andrei Boginsky præciserede senere, at det var en Ka-226, velegnet til arbejde i bjergrigt terræn. IHRSC-selskabet reparerer og vedligeholder russiske helikoptere i Iran; Der er mere end 50 forskellige modifikationer af Mi-8 og Mi-17. Lad os huske på, at Rusland, Rosoboronexport og Hindustan Aeronautics Limited den 2. maj 2017 under øvelsen etablerede India-Russia Helicopters Limited company, som vil samle 160 Ka-226T helikoptere i Indien (efter levering af 40 helikoptere direkte fra Rusland ).

I den nærmeste fremtid er det russiske civil- og eksporttilbud både en mellemstor Ka-62 helikopter. Dens første flyvning til Arsenyevo i det russiske Fjernøsten på åbningsdagen for Helirussia-udstillingen den 25. maj var dens største begivenhed til dato, dog i en afstand på 6400 km. En særlig konference blev dedikeret til ham, hvorunder han blev forbundet med Arsenyev via telekonference. Anlægsdirektør Yuri Denisenko sagde, at Ka-62 lettede kl. 10:30, styret af Vitaly Lebedev og Nail Azin, og tilbragte 15 minutter i luften. Flyvningen foregik uden problemer med hastigheder på op til 110 km/t og i en højde på op til 300 m. Der er stadig to helikoptere på anlægget i varierende grad af beredskab.

Indlæg navigation