Rolls-Royce Wraith: de hurtigste sportsvogne nogensinde

Dårlig: Her er hvordan Rolls-Royce definerer nyt spøgelse fra 633 l. Ret smuk og pokkers smuk i et sortiment af elegante damer og bestik. Dens åbenlyse rival er Bentley Continental GT Speed fra 625 hk, men med en basispris på 223.835 euro, er Continental mindre elite end Wraith, der skulle starte ved 240.000.

Spøgelse baseret på spøgelsemen det er blevet forbedret på næsten alle områder. Til at begynde med, V12 6.6 biturbo Ghost Direct Injection er blevet øget til 633 hk. og 800 Nm (henholdsvis 62 hk og 20 Nm mere) på grund af ændringen af ​​boost og kortlægning. Rolls-Royce ingeniører hævder det motor er i stand til at præstere bedre, men Wraiths ydeevne er begrænset af det maksimale drejningsmoment, som den nye otte-trins ZF kan klare. Faktisk, for at gå ud over 800 Nm, skal du bruge hastighed på bestilling, men ikke på en lille serie maskine.

Andre ændringer foretaget til Wraith omfatter: stå lidt hurtigere (nu for at rotere helt ratt tre hele omdrejninger påkrævet sammenlignet med Ghosts 3,2), mere rulningskontrol takket være avanceret krængningshæmmende teknologi, fjedre og støddæmpere modificeret med luftaffjedring, fortov udvidet med 24 mm for bedre stabilitet i sving f gulv sværere at råde bod på manglen central søjle. Med alle disse forbedringer bliver Wraith den hurtigste produktions Rolls-Royce nogensinde med en påstået 0-100 4,6-250 tid på XNUMX sekunder og en elektronisk begrænset hastighed på XNUMX km/t. Men er Rolls stadig med disse Rolls ydeevne? Her er hvad vi gerne vil vide...

Wraith er en imponerende maskine. Klassisk grill Rolls-Royce den blev lidt modificeret, reduceret og vippet tilbage for at give frontenden et mere aerodynamisk udseende. I Motorhjelm den er meget lang, men fra forruden er Wraith mere kompakt end Ghost, så meget at den har trin forkortet med 163 mm. Med denne taglinje, der glider over i bagvindue næsten vandret, er der ingen tvivl om, at Wraith har en buet linje, især set fra en trekvart vinkel. Bagfra ser det dog lidt mærkeligt ud på grund af kabinens bagpanel, der vægter sin linje, så den ligner en slags skyllet komprimator. Men dette er ikke kun et indtryk: 5,27 meter lang og 1,95 meter bred, den er virkelig stor.

dencockpit det er meget luksuriøst. I hængslede bagdøre de er enorme, og åbningen er så bred, at det er nemt at forcere dem. På dette tidspunkt skal du blot trykke på knappen i bunden af ​​A-stolpen, som automatisk og lydløst lukker døren for at undgå støj fra omverdenen og lader dig forkæle dig med luksus og komfort. Wraith har også upubliceret Canadel paneler: et apparat af store træpaneler, der dækker indersiden af ​​døren og bagsiden. Effekten er fantastisk, og kombineret med blødt læder, krom blæsere og glas knapper på instrumentbrættet gør Wraith cockpittet endnu mere specielt.

Il V12 den tændes ved at trykke på startknappen på instrumentbrættet, men du opdager ikke, at du har vækket den, da stilheden fortsat hersker i cockpittet. Først når du trykker ned på pagajen til højre for rattet for at sætte transmissionen i D, og ​​bilen begynder at bevæge sig, vil du indse, at motoren er aktiv og aktiv.

bag rattet spøgelse den er blød og fløjlsagtig. Bump og bump forsvinder bare nedenunder cirkler 20-tommer standard (eller 21-tommer valgfrit), og Wraith bevæger sig gennem de travle gader i Wien (hvor den blev testet) med så lethed og så stille i cockpittet, at det næsten føles som en elbil.

Vi forlader hovedstaden og kører ind på motorvejen for at afkøre efter 80 km på jagt efter de mest udfordrende veje, Østrig har at byde på. På motorvejen går næsen op, så snart jeg slukker for gassen, mens Wraith skifter et antal gear ned og skyder 2.360 kg læder og træ mod horisonten. Mens bilen tager fart, gyser kabinen af ​​en dyb gøen: det er noget nyt i Rolls-huset, men det er den første Rolls med mere end 600 hk. Det her звук anderledes end det sædvanlige: det er skarpt, men ikke groft, og er ideelt kombineret med den illusive mands jævne karakter. Fjerner man gaspedalen, bliver bilen til et lydløst flagskib, der brænder kilometer i fuldstændig afslapning. På de mest snoede veje udviser bilen en anden kvalitet: jævn kørsel, som dog ikke bliver svajende, hvis man beslutter sig for at skrue op for tempoet. Chassiset styres af aktiv krængningshæmmende teknologi, som gør det muligt for de elektroniske dæmpere at forblive bløde uden at påvirke kørekvaliteten. Fra tid til anden mærkes de største huller i cockpittet, men i mange henseender er det skyld i de kæmpehjul, som flade dæk. På trods af alt har Wraith dog fremragende chassisniveaukontrol. Det bredere bagspor gør kurvekørsel i høj hastighed endnu mere kontrollerbar. styretøj med en tykkere krone er den meget mere følsom end spøgelset.

Det virkelige problem er, at selv med assists slået fra, er Wraith ikke den slags maskine, du er komfortabel med at køre hurtigt. Motorbremsen er for eksempel ikke særlig effektiv, og derfor skal du stole helt på bremser ultraassisteret. Og selv hvis satellittransmission (SAT) er fantastisk til altid at vælge det rigtige gear til situationen uden at kunne kontrollere ændringer, som føreren føler sig mindre knyttet til bilen, samt manglen på omdrejningstæller Det hjælper ikke.

Wraith er en fantastisk bil på mange måder, men den er bestemt ikke interessant. Det er en glat og afslappende GT designet til at lære sportsvognsentusiaster at 633 hk selv et stort og omfangsrigt køretøj kan bevæge sig hurtigt over ethvert terræn. Giver det mening? Ja sikkert. Ikke alle ønsker at forhandle hjørner sidelæns, hvilket modvirker styringen. Det bedste af det hele er, at Wraith glider over asfalt med en båds ynde over vand, og den gør det med samme evne, som en Porsche GT3 angriber Nürburgring med. At den har 633 hk under motorhjelmen gør den endnu sjovere. Men det, der slår mig mest ved det, er, at hvis du ikke overdriver med gashåndtaget, kan du køre den selv i årevis uden at indse al den kraft. Hvilket ikke kun beviser, at dette er en fantastisk bil, men også at den er ægte. Rolls-Royce.