Blikkets rolle i motorcykelkørsel

Cyklen går, hvor du kigger, det er en fysisk regel

Defensiv kørsel eller tredje øjenvaccination: alt for at træne hjernen...

Ligesom en basketballspiller ikke ser på sine pushups, når han markerer kurven, køretøjet kører normalt, hvor du leder efter.

Dette er en generel regel, som bestemt lider af nogle grænser (især vedhæftning). Og hvis alle brugte det, ville der være langt færre ulykker.

Vi har 5 sanser, men når man kører på vejen, kommer mere end 90 % af informationen fra øjnene, og blikket skal hele tiden dække to horisonter: umiddelbar og fjern. Det er derfor, efter at have mestret de grundlæggende teknikker, gør arbejdet med dit udseende dig mere sikker på vejen og hurtigere på banen.

Tip: Øjnernes rolle i at køre motorcykel

På vejen: tag defensiv kørsel

Princippet for defensiv kørsel er at scanne alt i din horisont, der kan betragtes som et parameter, der bør integreres i sammenhængen med sikker kørsel. Til dette er kropsholdning afgørende, og du skal tage tingene fra oven: for eksempel en gammel bilist (men han kan også være en ung mand), der holder sig til rattet, og hvis øjne er på spidsen af ​​hans kaleche, ja, en ting du kan være sikker på er, at han ikke kan deltage i defensiv kørsel. For at gøre dette skal du rette dig op, se langt, forudse.

Da alt går gennem hjernen, handler defensiv kørsel om at give den så meget information som muligt. En øvelse kunne for eksempel være at tale med dig selv om, hvad du kommer til at støde på: "cykel zigzagger på en cykelbane, vil den pludselig ændre retning / på en vinkelret allé, kommer lastbilen hurtigt nok, vil den nå at sætte farten ned for at stoppe? / køretøjet bag mig respekterer ikke sikkerhedsafstandene, skal jeg knuse, hvis ilden bliver orange? / bremselygterne på en bil, der er parkeret i denne lille gade, er lige gået ud, chaufføren taler i telefonen, skulle jeg forvente, at hun karperer mig (fra verbet karpationisere, den tredje gruppe, som betyder; skære meget tynde lameller med en tør og beslutsom gestus) ved at åbne hendes dør, og bør / godt, denne store kurve er regelmæssig, og du kan gå hårdt ind forfra; men det lukker i et mørkt område, vil jeg få den glædelige overraskelse at miste grebet i fuld støtte, hvilket ville få mig til at stille spørgsmålstegn ved min egen smag for burlesk og Monty Python?".

Vi kunne mangedoble eksempler i det uendelige, men på et tidspunkt ville det blive kedeligt: ​​det vigtigste er ikke kun at se på, hvad der sker, og hvad der vil ske, men også analysere, fortolke og forberede sig på det. Ifølge udsagnet i et af eksemplerne i ovenstående afsnit vil en god praktiserende læge således i sidste ende være i stand til at forberede sig på at aktivere bremserne, hvilket vil spare ham for responstid i tilfælde af en nødbremse; responstiden er ofte afgørende for dens evne til at stoppe til tiden...eller ej. Det er således ikke dig, der lider under andres adfærd, men du handler som andre. Dette virker indlysende, men se bare på bevægelsen omkring dig, og du vil desværre opdage, at vi er langt fra dette ideal.

Tip: øjets rolle ved kørsel på vejen

På banen endnu bedre med tre øjne!

Hvis denne teori om det tredje øje virker røgfyldt eller lidt kabalistisk, så løb ikke væk og læs videre: forestil dig, at din besiddelse af en motorcykel betyder, at det grundlæggende i kørsel (bane) og håndtering af din bil allerede er en del af automatikken. I bund og grund har du allerede fornuft og erfaring nok til, at du ikke længere skal spille for meget for at vide, hvordan du skal placere dig på cyklen, styre støtter, masseforflytninger, skifte gear mv.

På dette niveau og i den pædagogiske tilgang er dit mål todelt: gå hurtigt; og gå hurtigt i lang tid og regelmæssigt. Du vil bemærke, hvordan de bedste kørere, Jorge Lorenzo i hovedlinjen, er rigtige metronomer, der er i stand til at justere en serie på femten omgange med næsten perfekt regelmæssighed og i intervallet 3 tiendedele af et sekund pr. omgang: Dette er fordi de ikke reagerer, men i forventning. For Jorge og andre er kørsel som at læse partituret til en symfoni: ved hvert trin har han beslutninger at træffe, bevægelser, og hver enkelt skal være i det rigtige tempo, ned til millisekundet. Hvis han lykkes, er det fordi hans hjerne er perfekt synkroniseret med hans arbejde. Lad os ikke glemme, at Marcel Druinken, holdleder for 2013 Superbike verdensmester Tom Sykes, mener, at en rytters succes er 25 % baseret på tekniske færdigheder og 75 % på sindet.

På banen skal du bekymre dig om fire ting: bremsepunkt, hjørneindgangspunkt, rebpunkt, kurveudgangspunkt. Det er alt.

Drej efter sving er den samme litanie: bremsepunkt, indgangspunkt, rebpunkt, udgangspunkt. Samme spørgsmål; de samme svar, du har: hvad er din komfortzone, den hvor alting sker i en perfekt balanceret optælling, i et tempo, hvor du er jævn og regelmæssig, og ikke i et snuptag? Så skal man skrue op for tempoet, og ikke på et vers eller omkvæd, men på hele staven. Du vil kun gøre dette i praksis, træne din hjerne til at forudse og ikke reagere i paniktilstand.

Tip: øjets rolle ved at køre motorcykel, et eksempel på banen

For at gøre dette skal du arbejde på dit blik: dybt i strækningen ser du allerede på det nøjagtige punkt, hvor du vil bremse, men uden at blokere det, da dit blik også vil korrigere udløsningspunktet for rotationen (ja, magien i den menneskelige krop: du har evnen til at scanne horisonten med dine øjne!). I det millisekund, du slår på bremsen, har du to missioner: at komme ind i kurven, men du er allerede klar til det, og at kaste dig ud i rebsømmen, det øjeblik, der vil markere afslutningen på overgangsperioden på gasnettet, send endelig de store. Derfor vil dine øjne forberede sig på disse to mål. Og når man først har provokeret den maskuline og deciderede kontrastyrmand, er man endelig i kø og en dag skal man ud af det, helst med så kort tid som muligt. En god kurveudgang er vigtig, da den vil bestemme din hastighed i næste afsnit. Derfor bør du forberede dig på dette, så snart du træder ind, selvom nogle gange ironien og graniten af ​​kredsløbsdesignerne, denne konklusion ikke er for synlig. Det er her dit tredje øje, der er placeret i kraniets hjørne, kommer ind: det er ikke særlig alvorligt, hvis du ikke ser det fysisk, for du ser det faktisk mentalt. Så når den endelig dukker op, er du klar, din hjerne forventede det, din gestus er jævn, din bane er ren, din kurveudgang flugter med den eksterne vibrator, cyklen er på kontakten, og dit traction control-system er i alarmberedskab. Endelig en velfortjent pause? Slet ikke, for vi skal allerede nu tænke på de næste bremse- og vendepunkter. Forresten, du ser dem allerede... En rigtig pilot mærker nuet og visualiserer fremtiden.

Ved at anvende disse regler kan du køre hurtigere, sikrere og mindre. For, som vi sagde i begyndelsen: cyklen kører præcis, hvor du ser...