Renault Kaptur 2021 anmeldelse

Renault fik ligesom sin franske rival Peugeot ikke helt styr på sit første forsøg på en kompakt SUV. Den første Captur var en Clio med lav frihøjde og nyt karrosseri, og var ikke velegnet til australske købere. Dels fordi den originale motor var på randen af ​​anæmi, men for det andet var den virkelig lille. 

Når du er fransk, har du mere arbejde på det australske marked. Jeg laver ikke regler, hvilket er en skam af flere grunde, men mine kolleger synes at det er bedst.

Jeg havde i hvert fald ikke noget imod den gamle Captur, men jeg var godt klar over dens mangler. Denne nye - i hvert fald på papiret - ser meget mere lovende ud. 

Mere markedstilpasset prissætning, mere plads, et bedre interiør og meget mere teknologi, anden generation af Captur ruller endda på en helt ny platform, der lover mere plads og bedre dynamik.

Renault Capture 2021: Intens
Sikkerhedsvurdering
motortype	1.3 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	6.6l / 100km
landing	4 sæder
Pris på	$27,600

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Tri-level-serien starter ved $28,190 før rejsen til Captur Life og leveres med 17-tommer hjul, stofinteriør, automatiske forlygter, aircondition, Apple CarPlay og Android Auto på 7.0-tommers landskab. orienteret berøringsskærm, fuld LED-forlygter (hvilket er en fin touch), parkeringssensorer foran og bagpå, et bakkamera og et pladsbesparende reservedæk.

Alle Capturs kommer med fuld LED-forlygter. (Intens variant på billedet)

Irriterende nok, hvis du vil have den ekstra sikkerhed, der er standard på Zen og Intens, skal du bruge yderligere $1000 på 'Peace of Mind'-pakken, som også tilføjer elektriske foldespejle og bringer dig til $29,190, $1600 mindre end Zen, som har alt dette og mere. 

Så tænk grundigt over livet med en pakke. Jeg vil satse et beskedent beløb på ideen om, at få mennesker vil købe Life.

Captur fås med en 7.0" eller 10.25" digital instrumentklynge. (Intens variant på billedet)

Træd op til Zen og for $30,790 får du det ekstra sikkerhedsudstyr, automatisk låsning, et opvarmet læderrat, automatiske vinduesviskere, tofarvet lakmulighed, klimakontrol, nøglefri adgang og start (med Renault nøglekort ) og trådløs telefonopladning.

Så kommer det store spring til Intens, hele fem til $35,790. Du får 18-tommer hjul, en større 9.3-tommer berøringsskærm i portrættilstand, satellitnavigation, et BOSE-lydsystem, et 7.0-tommer digitalt instrumentbrætdisplay, LED indvendig belysning, 360-graders kameraer og lædersæder.

Intens bærer 18-tommer alufælge. (Intens variant på billedet)

Easy Life-pakken er tilgængelig på Intens og tilføjer automatisk parkering, sideparkeringssensorer, automatiske fjernlys, en større 10.25-tommer digital instrumentklynge og et rammeløst bakspejl til $2000.

Og du kan få Orange Signature-pakken gratis. Det tilføjer orange elementer til interiøret og fjerner huden, hvilket ikke nødvendigvis er forfærdeligt. Ikke fordi læderet er dårligt, jeg foretrækker bare stoffet.

Renaults nye touchskærme er flotte og inkluderer Apple CarPlay og Android Auto, men jeg kan kun tale om det større 9.3-tommer system, der ligner Megane. 

Intens har en større 9.3-tommer touchskærm. (Intens variant på billedet)

Du får digital radio over AM/FM-radio og seks højttalere (Life, Zen) eller ni højttalere (Intens).

Disse priser er mere konkurrencedygtige end ældre biler. Det virker rimeligt, for der er så meget mere i det, og priserne kryber ubønhørligt nordpå hos andre mærker. 

Udvalget mangler en plug-in hybrid version, hvilket er uheldigt af flere årsager. 

For det første kan first-mover-fordelen virke til Renaults favør, og for det andet priser dens franske konkurrent Peugeot sin nye 2008 meget højere end Captur, så PHEV kunne være næsten billigere - som du måske forestiller dig - end top-of-the -line benzin version. kun 2008 

Måske vil Renault vente og se, hvad der sker, når Alliance-partner Mitsubishi dropper Eclipse Cross PHEV, hvilket jeg tror vil klare sig ganske godt.

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Jeg skulle dobbelttjekke, at det var den nye Captur, men det er faktisk bare den profil, der ligner den gamle bil mest. Den nye Clio er en smule dristigere og mindre overdreven. 

Life og Zen ser stort set ens ud bortset fra Zen's (valgfri) tofarvede malingsjob, men Intens ser ret elegant ud med sine større hjul og yderligere materialeændringer.

Den nye Captur ligner mindre en slidt Clio. (Intens variant på billedet)

Det nye interiør er en stor forbedring i forhold til det gamle. Plastikken er meget pænere, og det skal de være, fordi næppe nogen har plastik så dårligt som den gamle bil længere. 

Den nye har også mere komfortable sæder, og jeg kan virkelig godt lide den reviderede instrumentbræt. Det føles meget mere moderne, er bedre designet, og den lille pagaj til lydkontrollerne er endelig blevet opdateret og er meget nemmere at bruge. Det rydder også rattet for knapper, hvilket jeg godt kan lide.

Den nye Captur har mere komfortable sæder end tidligere versioner. (Intens variant på billedet)

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Du får en massiv bagagerum til at starte med - større endda end de sagnomspundne 408 liter på Honda HR-V. Renault starter dig med 422 liter og tilføjer derefter gulvopbevaring. Når du skubber sæderne frem og inddrager skjul-hullet under det falske gulv, ender du på 536 liter.

Med bagsæderne på plads er bagagerummet vurderet til 422 liter. (Intens variant afbilledet)

Naturligvis vil den glidning påvirke den bageste benplads. Når bagsæderne er helt tilbage, er dette meget mere komfortabelt end den gamle bil med mere hoved- og knæplads, selvom det ikke kan matche Seltos eller HR-V i den henseende. Dog ikke langt væk.

Bagsæderne kan glide frem og tilbage. (Intens variant på billedet)

Fold de 60/40 splitbagsæder ned, og du har 1275 liter, et ikke helt fladt gulv og 1.57 m lang gulvplads, 11 cm mere end før.

Slår du bagsæderne sammen, øges bagagerummet til 1275 liter. (Intens variant på billedet)

Det franske indtog på coastere fortsætter. Der er kun to af dem i denne bil, men de er i hvert fald brugbare, og ikke skuffende små i den tidligere model. 

Bagsædepassagerer får hverken kopholdere eller armlæn, men der er flaskeholdere i alle fire døre og - fryd for glæde - luftspjæld bagpå. Det er lidt mærkeligt, at der ikke er noget armlæn, selv på de bedste Intens.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10

Alle Capturs kører den samme 1.3-liters firecylindrede turbo-benzinmotor, der leverer mildt sagt imponerende 113 kW ved 5500 o/min og 270 Nm ved 1800 o/min, hvilket burde give en rimelig hastighed. 

Begge tal er lidt højere end den originale Captur, med en stigning på 3.0 kW i effekt og 20 Nm drejningsmoment.

Den 1.3-liters firecylindrede turboladede benzinmotor yder 113 kW/270 Nm. (Intens variant på billedet)

Forhjulene drives udelukkende af Renaults syvtrins dobbeltkoblingsautomatgearkasse.

Med en maksimal vægt på 1381 kg accelererer denne entusiastiske motor Captur fra 0 til 100 km/t på 8.6 sekunder, mere end et halvt sekund hurtigere end før og et tryk hurtigere end de fleste af dens rivaler.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Renault siger, at Capturs 1.3-liters motor vil drikke premium blyfri (vigtigt punkt, det) med en hastighed på 6.6 l/100 km. 

Dette er et mere rimeligt basistal end den tidligere bils officielle kombinerede cyklus-tal under 6.0, og efter lidt web-skrabning ser det ud til at være et mere præcist WLTP-testtal. 

Da vi ikke har haft bilen længe, ​​er 7.5 l/100 km nok ikke repræsentativt for reelt brændstofforbrug, men det er alligevel en god rettesnor.

Fra en 48-liters tank skal du køre 600 til 700 km mellem påfyldningerne. Som du måske forventer, skal den, som en europæisk bil, have premium blyfri benzin.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10

Du får seks airbags, ABS, stabilitets- og traction control, front AEB (op til 170 km/t) med fodgænger- og cyklistregistrering (10–80 km/t), bakkamera, parkeringssensorer bag, kollisionsadvarsel forlæns, advarsel om vognbaneskift advarsel og vognbaneholdshjælp.

Hvis du vil have blindvinkelovervågning og omvendt alarm om krydstrafik på indgangsniveauet, skal du gå op til Zen eller betale $1000 for Peace of Mind-pakken. 

I betragtning af det begrænsede udsyn bagfra og den sædvanlige opløsning af bagkameraet, er manglen på en RCTA irriterende. Jeg ved, at Kia og andre konkurrenter tilbyder ekstra sikkerhed, men det er en vigtig egenskab.

Euro NCAP tildelte Captur maksimalt fem stjerner, og ANCAP tilbyder samme vurdering.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Renault sender dig hjem med fem års/ubegrænset kilometer-garanti og et års vejhjælp. Hver gang du vender tilbage til en Renault-forhandler til service, får du et ekstra år, op til maks. fem.

Begrænset pris Service er gyldig i fem år/150,000-30,000 km. Det betyder, at du kan køre op til 12 km om året og kun servicere den én gang, hvilket Renault mener, du kan. Så ja – serviceintervallerne er faktisk sat til 30,000 måneder / XNUMX km.

Captur er dækket af Renualts fem års/ubegrænsede kilometer garanti. (Intens variant afbilledet)

De første tre og derefter femte tjenester koster hver $399, mens den fjerde er næsten det dobbelte til $789, hvilket er et solidt spring. 

Så over fem år betaler du i alt 2385 USD, i gennemsnit 596 USD om året. Hvis du kører et væld af miles, vil dette virkelig fungere for dig, for de fleste turbodrevne biler i dette segment har meget kortere serviceintervaller, omkring 10,000 km eller 15,000 km, hvis du er heldig.

Hvordan er det at køre? 7/10

Bare en påmindelse om min kærlighed til franske biler, og hvordan de gør deres forretninger. Renault har været i god form med hensyn til kørsel og håndtering i nogen tid nu, selv på små biler med torsionsbjælke baghjulsophæng. 

Hvor den tidligere Captur fejlede, var en almindelig fransk fejl - svage motorer, der fungerer godt på det europæiske marked, men som ikke fungerer så godt i Australien.

På trods af at jeg virkelig kunne lide den gamle Captur, forstod jeg, hvorfor ingen købte den (betinget). Denne nye føles godt fra det sekund, du parkerer din røv i førersædet, med god, behagelig støtte, godt udsyn fremad (mindre bagud, men det var det samme i det gamle), og rattet er endda lidt fladt. kant i toppen, hvis du skal indstille hjulet højt.

Den 1.3-liters turbo er en smule sur og hvæsende ved opstart og mister aldrig en smule af den ulige, skinger mundharmonika, der kommer gennem firewallen, men den klarer sig godt for sin størrelse og fungerer (for det meste) godt med den syv-trins to-gears gearkasse. -tag fat.

Den gamle seks-trins Renault var ret god, og den syv-trins fungerer fint, bortset fra en lille tøven, når man trækker væk og nogle gange modvilligt skifter til kickdown. 

På trods af at den er sjov at køre, er Captur's tur næsten fremragende. (Intens variant afbilledet)

Jeg bebrejder brændstoføkonomien, ikke den klodsede kalibrering, for når du trykker på den mærkelige blomst-formede knap og skifter til sportstilstand, fungerer Captur godt. 

Med en mere aggressiv transmission og lidt mere livlig gas, føles Captur meget bedre i denne tilstand, og det gør jeg også. betyder, at det er sjovt på vejen. 

Det ligner GT-Line-versionen, ikke standardmelodien ud af kassen. Jeg ved ikke, om der findes en blødere version, men hvis den er, er jeg glad for, at Renault Australia valgte den.

Og på trods af at den er sjov at køre, er turen næsten ensartet fremragende. Som enhver bil med torsionsbjælker er den ustabil af store huller eller de der forfærdelige gummifartbump, men det er en luftaffjedret tysk bil også. 

Det er også ret støjsvagt, undtagen når du sætter foden på gulvet, og selv da er det mere til besvær end et reelt problem.

dom

Ankomsten af ​​anden generation af Captur falder sammen med overdragelsen af ​​mærket til en ny distributør og et stærkt konkurrencepræget marked, der stadig er ramt af et chokerende 2020. 

Det ser helt sikkert ud og koster i overensstemmelse hermed. Uden tvivl er Zen i midten noget at se nærmere på, hvis du ikke vil have de ekstra elektrotricks, der er tilgængelige på Intens, som er meget dyrere.

Bortset fra min kærlighed til franske biler, ser denne ud og føles mere konkurrencedygtig på markedet for kompakte SUV'er. Hvis du kører mange veje hvert år - eller har du brug for muligheden - bør du virkelig se nærmere på servicestrukturen, for i Captur betyder 30,000 15,000 km om året én service, ikke tre i en turbo. - motor rivaler. Det er måske en smule niche, men selv i løbet af en bils levetid, når du i gennemsnit kører XNUMX miles om året, vil det gøre en forskel.