Reno Arcana 2022 anmeldelse

For år tilbage troede vi alle, at BMW X6 var svaret på et spørgsmål, ingen stillede.

Men det er tydeligt, at europæiske bilkøbere efterspørger mere upraktiske, stilorienterede SUV'er med en skrå taglinje, for her er endnu et bud på emnet - den helt nye Renault Arkana.

Arkana er et helt nyt navneskilt fra det franske mærke, og det bygger på de samme elementer som Captur small SUV og Nissan Juke. Men den er lidt længere, har mere tilstedeværelse, men er overraskende nok ret tilgængelig. Du ser også godt ud, gør du ikke?

Lad os dykke ned i 2022 Renault Arkana-modellen og se, om den har andre attraktive kvaliteter udover prisen og det attraktive design.

Renault Arkana 2022: Intens
Sikkerhedsvurdering
motortype	1.3 l turbo
Brændstoftype	Almindelig blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	6l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$37,490

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Enhver europæisk SUV under $35 er et interessant forslag, og denne er ingen undtagelse.

Arkana-serien tilbydes i tre trim-niveauer (alle angivne priser er MSRP, ikke drive-away): Indgangsklassen Zen er $33,990, mellemspec Intens testet i denne anmeldelse koster $37,490, og den snart ankomne række- topping RS-Line karakter vil være en $40,990 proposition.

Dette er ikke billigt efter standarder for små SUV'er. Jeg mener, du kunne overveje Mazda CX-30 (fra $29,190), Skoda Kamiq (fra $32,390), eller endda søsteren Renault Captur (fra $28,190) eller Nissan Juke (fra $27,990).

Intens bærer 18-tommer alufælge. (Billedkredit: Matt Campbell)

Men den er billigere end Peugeot fra 2008 (fra 34,990 $) og starter på samme tidspunkt som basis VW T-Roc (fra 33,990 $). Mens Audi Q3 Sportback – måske den nærmeste konkurrent til en lille SUV med hensyn til etik – starter ved $51,800.

Lad os se, hvad du får på tværs af hele rækken.

Zen har standard LED-forlygter og kørelys, 17" alufælge med tofarvet finish, en 7.0" multimedieberøringsskærm med Apple CarPlay og Android Auto, smartphone-spejling, et 4.2" førerens multifunktionsdisplay og opvarmning. et rat (usædvanligt i denne prisklasse), klimaanlæg og imiteret læderbetræk.

Alle varianter har LED-forlygter og kørelys. (Billedkredit: Matt Campbell)

Zen-købere sætter også pris på adaptiv fartpilot og en række sikkerhedsteknologier, der er standard på alle trim - vi hylder dig Renault: Kunder med et budget bør ikke gå på kompromis med deres eller andre trafikanters sikkerhed! Vi har detaljeret alt dette i sikkerhedsafsnittet nedenfor.

Tilføjelse af $3500 til din nye bilregning for at opgradere til Intens-kategorien vil give dig tonsvis af frynsegoder såsom tre køretilstande, 18" alufælge, en stor 9.3" sat-nav touch-skærm, en 7.0" multifunktionsskærm som del af instrumentklynger, samt justerbare opvarmede og kølede forsæder, læder- og ruskindsbetræk, ambient belysning og - hvad talte jeg om standard beskyttelsesudstyr? - Du får også en tværgående trafikalarm bagtil på dette niveau.

Intens har et 7.0-tommer multifunktionsdisplay som en del af instrumentgruppen. (Billedkredit: Matt Campbell)

Og den mest populære model RS Line ser mere sporty ud. Bemærk - sporty look, men ingen ændring i kørestil.

Men den har et kropssæt med metalplader foran og bagpå, et privat glas bagpå, blank sort udvendigt accenter, et soltag, trådløs smartphone-opladning, et bakspejl med automatisk nedblænding og indvendig beklædning i blank carbon-look.

Muligheder og tilføjelser til denne linje omfatter et soltag, som kan bestilles i Intens-klassen for $1500 (svarende til vores testbil), og en 10.25-tommer digital instrumentklynge er tilgængelig på Intens- og RS Line-modellerne for $800. Virker lidt rig i betragtning af at Kamiq har en standard 12.0-tommer digital skærm.

Soltaget er ekstraudstyr til Intens-klassen. (Billedkredit: Matt Campbell)

Der er kun én gratis farvemulighed, Solid White, mens metalliske malingsmuligheder inkluderer Universal White, Zanzibar Blue, Metallic Black, Metallic Grey og Flame Red, som hver koster yderligere $750. Og hvis du kan lide det sorte tag, kan du få det med sorte spejlhætter for 600 $.

Tilbehør inkluderer de sædvanlige suspects - gummigulvmåtter, tagræling, sidetrin, cykelmonteringsmuligheder og endda en påmonterelig bagspoiler eller - hvad man kan kalde en sportspakke - et Flame Red bodykit. 

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Jeg har normalt ikke den store interesse for coupé-SUV'er. Det er normalt ikke min kop te. Og at bruge det mærkelige sprog på en mindre SUV har en tendens til at give endnu mindre mening, hvis du spørger mig. Bortset fra måske Audi Q3 og RS Q3, som ser ret seje ud i Sportback coupé-form.

Men af ​​en eller anden grund - på trods af at Arkana næppe kan kaldes en "lille" SUV på 4568 mm lang og med ret lange udhæng på grund af den relativt korte akselafstand på 2720 mm - synes jeg den er virkelig attraktiv og interessant.design.

Den er iøjnefaldende med sin glatte taglinje og kantede, juvelbesatte LED-forlygter/kørelys, der giver den den særlige tiltrækningskraft. Den bærer dette forbløffende lette arbejde bagtil med en pæn signatur, der løber langs bredden af ​​bagklappen, et fremtrædende (men ikke opdateret) Renault diamantmærke og trendy modelbogstaver.

Arkana ser godt ud fra alle vinkler. (Billedkredit: Matt Campbell)

Det er efter min mening en mere overbevisende gengivelse af SUV-coupé-looket end mange premium-alternativer som BMW X4 og X6, for ikke at nævne Mercedes GLC Coupe og GLE Coupe. For mig ser ingen af ​​dem ud, som om de er specifikt designet til at være, hvad de er, snarere var de SUV'er, der blev omdannet til modeller i coupe-stil. 

Dette ser bevidst ud. Og jeg synes, det ser flot ud – i hvert fald fra de fleste vinkler.

Ikke nok med det, det ser dyrt ud. Og det alene kan meget vel være nok til at lokke nogle kunder væk fra de store konkurrenter.

Arkana kan næppe kaldes en "lille" lille SUV. (Billedkredit: Matt Campbell)

Mange af dens mindre SUV-brødre, og endda dens Captur-staldkammerat, er overraskende praktiske til så lille et fodaftryk. Og selvom denne bils design gør den til noget af et modspil til dens hovedkonkurrenter, kommer den med et vist niveau af kompromis, der skal tages i betragtning.

Ethvert coupe-inspireret design har i sagens natur mindre frihøjde og mindre bagagerumsplads end en stationcar-stil SUV. Det er sådan geometri fungerer.

Men i stedet for at sluge et reservedæk i fuld størrelse i bagagerummet, har Arkana en kompakt enhed, der hjælper med at holde bagagerumsgulvet lavt, mens det giver en kapacitet på 485 liter (VDA). Dette stiger til 1268 VDA, hvis du lægger bagsædets ryglæn ned. Jeg vil diskutere de praktiske implikationer af denne taglinje i næste afsnit.

Interiørdesign er domineret af en 9.3-tommer multimedieskærm i portrætstil i mellem- og øvre modeller, mens basisbeklædningen har en 7.0 tommer landskabsstil enhed, hvilket er mærkeligt i betragtning af Renaults hjemmeside siger: "Kommunikation - det er alt... Er det alt, hvis du har råd?

Intens har en 9.3 tommer touchskærm. (Billedkredit: Matt Campbell)

Instrumentbræt med overraskende udstående luftåbninger på grund af trimfarve. Dette flotte rum er bestemt mere eksklusivt og med mere overdådige materialer end nogle af dets europæiske rivaler - vi kigger på dig VW.

Læs mere om interiøret i næste afsnit.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Selvom det ser dyrt ud udefra, kan du blive overrasket over dørhåndtagets bevægelse, når du træder ind i salonen. Følelsen er ikke premium, det er helt sikkert - meget plastisk.

Når man først er indenfor, bliver man mødt af et rum, der også ser dyrt ud, men som på nogle punkter føles lidt mindre luksuriøst.

Der er brugt blandede materialer hele vejen igennem, med polstret beklædning på instrumentbrættet og dørene, og pæne læder- og mikroruskindslister på sæderne, men der er meget hårdt plastik i bunden af ​​instrumentbrættet og dørene.

Alle fire døre og instrumentpanelet har interessante mesh-printede plastiklister. Igen, hvis du ikke rørte ved det, ville du ikke indse, at det er en billig finish, og det er helt sikkert gjort mere specielt af den tilpasselige omgivende belysning, der er indbygget i disse sektioner.

Indvendigt ser dyrt ud, men ser lidt mindre luksuriøst ud. (Billedkredit: Matt Campbell)

Der er store dørlommer, et par kopholdere af god størrelse mellem forsæderne (stor nok til at rumme en anstændig takeaway- eller opbevaringskop, som er ny til en fransk bil), og der er en opbevaringsboks foran skifteren, men ingen trådløs opladning - i stedet er der to USB-porte på toppen.

Mellem forsæderne er en meget lille overdækket skraldespand på midterkonsollen med polstret armlæn, mens bagsædepassagererne får et nedfældeligt armlæn med kopholdere, ordentlige dørlommer (dog ikke beregnet til en flaske) og netkortlommer.

Intens-spec medieskærmen er en dejlig 9.3 tommer højopløsningsskærm i portrætorientering, hvilket er lidt ud over det sædvanlige sammenlignet med de fleste af sine konkurrenter, der tilbyder landskabspleje. 

Jeg kan dog godt lide brugervenligheden af ​​denne skærm, da Apple CarPlay og Android Auto integrationen med telefonspejling er et firkantet stykke midt på skærmen, og nogle hjem og hurtig returknapper er øverst og nederst. CarPlay var hurtig, når den blev tilsluttet og tilsluttet igen, selvom jeg havde et øjeblik, hvor hele medieskærmen blev helt sort, og et telefonopkald, jeg lavede, returnerede til min telefon - ikke ideelt, når du ikke må røre ved din telefon, mens kørsel! Efter 10-15 sekunder virkede det igen.

Bakkameraet er virkelig pixeleret. (Billedkredit: Billedkredit: Matt Campbell)

Kvaliteten af ​​objektivet, der bruges til bakkameraet, retfærdiggør heller ikke skærmen. Synet er virkelig pixeleret.

Der er fysiske knapper og kontroller til klimaanlægget (det går ikke gennem skærmen, gudskelov!), men jeg ville ønske, at der var en knap til volumenkontrol, ikke trykknapper og mærkeligt, åh-åh-åh-åh- oh-oh -oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh- oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- franske knapper til volumenkontrolstang, der stikker ud af ratstammen.

Der er fartpilotknapper og kontrolkontakter til førerinformationsskærmen på selve rattet, og der er flere knapper til højre for rattet til ting som et ratvarme og et vognbanekontrolsystem. 

Der er plads nok foran til min voksenhøjde (182 cm eller 6'0") til at komme ind og ud og blive komfortabel uden at bekymre sig om plads.

Der er plads nok foran til, at voksne kan sidde komfortabelt. (Billedkredit: Matt Campbell)

Men pladsen på bagsædet er mere velegnet til børn end voksne, da der er lidt plads til knæ - bag min position ved rattet kunne jeg ikke nemt eller komfortabelt placere mine knæ uden at være i en afstandsstilling.

Bagsædets bredde er også begrænset, og tre voksne vil være en reel udfordring, medmindre hver passager efterligner en slank person. Høje passagerer kan også finde deres ryg en smule trang på grund af frihøjde – mit hoved ramte loftet, da jeg sad oprejst, og det midterste sæde er igen trangt for frihøjde. 

Med hensyn til bekvemmeligheder er der to USB-porte og retningsbestemte ventilationsåbninger, samt to ISOFIX-barnesæde-fastgørelsespunkter og tre top-tether-fastspændinger. Derudover er der flere læselamper bagpå, samt gelændere.

Pladsen på bagsædet er bedst egnet til børn. (Billedkredit: Matt Campbell)

I en typisk billigere-på-bagsæde-bevægelse er dørtoppen lavet af hård plast – men det betyder, at de burde være nemmere at tørre, hvis du har uvorne børneluffer i kontakt med dem. Du får i hvert fald blød polstring på albuestøtterne på alle døre, hvilket ikke altid er tilfældet.

Som nævnt ovenfor er bagagerummet underligt formet, og du vil opdage, at hvis du har en klapvogn og noget, der har at gøre med en lille baby eller et barn, vil den passe godt, selvom bagagerummets annoncerede kapacitet er ret stor. .

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10

Der er kun én motormulighed i hele Renault Arkana-serien - ja, selv den mere sporty RS Line får samme motor som basisbilen.

Dette er en 1.3-liters firecylindret turboladet benzinmotor med en effekt på 115 kW (ved 5500 o/min) og et drejningsmoment på 262 Nm (ved 2250 o/min). Denne såkaldte TCe 155 EDC drivlinje tilbyder højere drejningsmoment end VW T-Roc og Mitsubishi Eclipse Cross, som begge har større motorer.

1.3-liters-enheden slår nemlig hårdt for sin størrelse og bruger en syvtrins dobbeltkoblingsautomatgearkasse, og alle versioner har skifteskiftere. Den er forhjulstræk/2WD, og ​​der er ingen firehjulstræk (AWD) eller firehjulstræk (4WD) tilgængelige.

Den 1.3-liters turboladede firecylindrede motor yder 115 kW/262 Nm. (Billedkredit: Matt Campbell)

Intens- og RS Line-modellerne har tre forskellige køretilstande - MySense, Sport og Eco - der justerer drivlinjens reaktionsevne.

Det er virkelig mærkeligt at se et mærke lancere en helt ny bil i Australien uden nogen elektrificering – ingen hybrid, mild hybrid, plug-in hybrid eller elektrisk version af Arkana sælges i Australien. Mærket er ikke alene om denne tilgang, men nu begynder vi at se flere højteknologiske alternative drivlinjer, der tilbydes i konkurrerende køretøjer.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Det officielle brændstofforbrug på kombineret cyklus er 6.0 liter pr. 100 kilometer (ADR 81/02), og CO137-emissionerne er 2 g/km. Ikke dårligt, virkelig.

Men i virkeligheden kan du forvente at se lidt mere end det. I vores test så vi 7.5/100 km målt ved pumpen, mens vi kørte på motorveje, motorveje, åbne veje, snoede veje, trafikpropper og bytest.

Brændstoftankens kapacitet er på 50 liter og heldigvis kan den køre på almindelig 91 oktan blyfri benzin, så du ikke skal bruge premium blyfri benzin, som hjælper med at holde driftsomkostningerne nede.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

Renault Arkana modtog en femstjernet ANCAP-kollisionstest-sikkerhedsvurdering baseret på 2019-kriterier.

Som nævnt ovenfor tilbydes størstedelen af ​​sikkerhedsteknologier og -udstyr på tværs af alle trimniveauer, inklusive Front Autonomous Emergency Braking (AEB), som fungerer ved hastigheder fra 7 til 170 km/t. Det inkluderer fremadgående kollisionsadvarsel med fodgænger- og cyklistregistrering, der fungerer ved hastigheder mellem 10 og 80 km/t. 

Der er også adaptiv fartpilot og en hastighedsbegrænser samt advarsel om vognbaneskift og vognbaneassistent, men de griber ikke ind for virkelig at få dig ud af et potentielt problem. Kører fra 70 km/t til 180 km/t.

Alle kvaliteter har overvågning af blinde vinkler, men Zen-basismodellen mangler alarm for krydstrafik bagtil (en rigtig skam!), og alle modeller har hastighedsskiltgenkendelse, et bakkamera, parkeringssensorer foran, bagpå og i siden, og der er seks airbags (dobbelt foran, forside, sidegardiner til begge rækker). 

Det, der mangler, er alarm for krydstrafik bagpå i fuld rækkevidde, der er ikke noget 360-graders surroundkamerasystem tilgængeligt, og du kan heller ikke få en Arkana med en AEB bagpå. Dette kan være et problem, da problemet med blinde vinkler i denne bil er meget relevant. Mange konkurrenter tilbyder også denne teknologi. Nogle nyere konkurrenter tilbyder også ekstra airbags.

Hvor er Renault Arcana lavet? Du kan blive overrasket over at høre, at dette ikke er Frankrig. Det er ikke engang i Europa. Svar: "Made in South Korea" - virksomheden bygger Arkana på sin Busan-fabrik sammen med lokaliserede Renault Samsung Motors-modeller. Den større Koleos blev også bygget der. 

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10

Køb en Renault i disse dage, og du er klar til det "lette liv"... i mindst fem år.

Easy Lifes femårige ejerplan inkluderer en garanti på fem år/ubegrænset kilometertal, fem serviceydelser med begrænset pris og op til fem års vejhjælp, hvis du får serviceret dit køretøj på mærkets dedikerede værkstedsnetværk.

Det interessante her er, at der kræves vedligeholdelse og reparationer hver 12. måned eller 30,000 km - et meget langt interval mellem besøgene - to til tre gange mere end konkurrenterne på distancen. Servicepriserne er også anstændige, med første, andet, tredje og femte år på $399 og fjerde år på $789, for et gennemsnitligt årligt gebyr på fem år/150,000 km på $477.

Arkana er dækket af en fem års Renault-garanti med ubegrænset kilometertal. (Billedkredit: Matt Campbell)

Alt i alt ligner det et ret lovende ejerskabsprogram med anstændige omkostninger og standardgarantidækning.

Bekymret over Renaults pålidelighedsproblemer, motorproblemer, transmissionsfejl, generelle klager eller tilbagekaldelser? Besøg vores Renault-problemside.

Hvordan er det at køre? 6/10

Renault Arkana ser bedre ud end den kører. 

Slet det. Det ser ud много bedre end at køre. 

Helt ærligt, så er denne bil ærlig talt dårlig til bykørsel ved lav hastighed eller i byen, hvor motorens start-stop-system, turboforsinkelse og dobbeltkoblingsautomatgear gør det sjovt at køre til frustration.

Jeg kunne virkelig, virkelig ikke lide at køre Arkana rundt i byen. Jeg kunne heller ikke lide at køre den ud af min indkørsel og gå ned ad bakke fra gaden, bakke ud af min indkørsel og op ad gaden, hvilket faktisk skræmte nogle forbipasserende.

Hvorfor? Fordi transmissionen tillod bilen at rulle frem og tilbage. Der er en Auto Hold-knap, der skulle have stoppet dette, men jeg har måske ikke trykket bremsepedalen hårdt nok til at aktivere den.

Affjedringen er for stiv i ujævnt terræn. (Billedkredit: Matt Campbell)

I stedet overkompenserede jeg og brugte for meget gas. Dette snurrede lidt på dækkene på mine brolæggere, så jeg bremsede og trak så over kantstenen ud på vejen, bagsiden af ​​bilen vendte ned ad bakken og den rullede tilbage igen, mens jeg skiftede til at køre. Så igen skrabede dækkene ned ad vejen nedenunder, da transmissionen blev adskilt, og turboen startede, fløjtende, før motoren gav sin uklare brummen, og bilen gik hurtigere end forventet.

Det var dårligt. Og det skete også et par gange.

Der var andre tidspunkter, hvor det ikke var særlig godt. Transmissionen skiftede konstant mellem gearene, når den accelererede let ved højere hastigheder eller med den adaptive fartpilot aktiveret, hovedsagelig på grund af stigningen. Så hvis du bor i et kuperet område som mig (The Blue Mountains), vil du bemærke, hvor travlt transmissionen er med tre topgear – endda for at holde en hastighed på 80 km/t. Og den holder ikke hastigheden særlig godt ved hjælp af adaptiv fartpilot.

Det var endnu værre, når man beskæftiger sig med kørsel med lav hastighed. DCT's tøven blev til øjeblikke af tøven før pludselige eksplosioner af fremskridt - ingen sjov i det våde. Det betyder, at det nogle gange vil falde bagud, og nogle gange vil det føles, som om det til tider tager for hurtigt fart. Du vil få glid selv på tørre overflader, og det har jeg oplevet mange gange i løbet af min tid i bilen.

Sagen er, at du skal være opmærksom på, hvordan du trykker på gaspedalen i denne bil. Efter min mening skal man ikke tænke så meget, når man kører automatbil. Mange af dens konkurrenter med DCT-gearkasser er meget bedre end dette – Hyundai Kona, for eksempel, samt den lidt større VW Tiguan. 

Arkana ser bedre ud, end den kører. (Billedkredit: Matt Campbell)

Styretøjet er let i standard MySense-køretilstanden, som du i en vis grad kan tilpasse efter din smag. At vælge køretilstanden "Sport" (eller bare indstille "Sport"-styringen i MySense) tilføjer ekstra vægt, men tilføjer absolut ingen ekstra fornemmelse til oplevelsen, så for den entusiastiske bilist er der ikke meget at finde med hensyn til nydelse uden en rigtig "følelse" fra styring generelt, og den er faktisk lidt langsom til at reagere, med en større venderadius end forventet (11.2m). Det kan lave flere drejninger i flere bevægelser, og jeg har fundet ud af, at bakkameraet ofte halter faretruende bagefter realtidssituationen.

Som det er tilfældet med mange SUV'er i dette segment, er styretøjet designet til nem bykørsel, ikke sjov på åben vej. Så hvis du forventer at køre som Megane RS, så køb denne bil. 

Suspensionen var ret selvsikker. Den har en fast kant og føles rimelig overskuelig på åben vej, men ved lavere hastigheder, når man rammer dybe grøfter eller huller, bliver kroppen meget frustreret, da hjulene synes at synke ned i hullerne. Den er dog rigtig god på fartbump.

Selvom det er et forhjulstrukket (2WD) terrængående køretøj, kørte jeg noget terræn på en grusbane i Blue Mountains og fandt, at affjedringen var for stiv sammenlignet med de korrugerede dele, hvilket fik bilen til at hoppe på sin store 18-tommer hjul. Transmissionen kom igen i vejen, kombineret med et livligt traktionskontrolsystem, der i det mindste fik mig, hvor jeg skulle være. Frihøjden er 199 mm, hvilket er godt for en SUV af denne art. 

Så for hvem så?

Jeg vil sige, at denne bil kan være en god følgesvend for dem, der rejser lange afstande. Det er ret subtilt på motorvejen og motorvejen, og det er der, affjedringen og transmissionen er mindst irriterende. Og hej, det kan også hjælpe dig med at få mest muligt ud af de lange serviceintervaller. Chauffører fra Newcastle til Sydney eller Geelong til Melbourne, dette kan være en man skal holde øje med.

dom

Renault Arkana er bestemt en interessant tilføjelse til det lille SUV-segment. Den har et udseende og appel, der adskiller den fra resten af ​​den kompakte crossover-brigade, og et prisskilt, der er højt nok til en europæisk mærket SUV. I betragtning af indeslutningerne ville vores valg være mellemklassen Intens. 

Den bliver svigtet af en frustrerende køreoplevelse i nogle tilfælde og kompromitteret indpakning som følge af det svajede tag. Når det er sagt, for singler eller par, der kører mere motorvej end noget andet, kunne det være et lokkende alternativ.