Renault Twingo R1 EVO klar til race – sportsvogne

Jeg venter med at forlade hjørnet, før jeg vender tilbage til gassen, og jeg forsøger at rette styringen så hurtigt som muligt for ikke at miste endnu en kilometer i timens hastighed. For de uindviede Renault Twingo R1 EVO det er en rallybil og det er den bil jeg kører nu. Selvfølgelig er dette en racerbil, men den er meget tæt på serien. Den trecylindrede turboladede 0,9 liters motor har kraften 128 CV og 5.500 vægte og par 215 Nm til 3.150 input. Dette er sandt, beskeden effekt, men givet at den originale bil har 90 hk. og 135 Nm moment, og kun udstødningen og styreenheden er blevet ændret på R1, er det et godt resultat. Trækkraften forbliver bagud (som det er tilfældet med motoren), og styretøj og gearkasse er originale, selvom sidstnævnte har det korteste slutdrev.

Alt dette gør bilen lettere at styre, men gør den sværere at "glide", da du mister dyrebar fart på næste lige stykke, når du har usikkerhed i sving. Bremsning er meget kraftfuld: de forreste skiver og klodser er forstørrede og Fjernet ABS og bremseforstærker. for bedre pedalfølelse. Sidstnævnte forbliver dog forholdsvis blød, og for et par opbremsninger kommer jeg til blokken lidt til grænsen. Til gengæld er bagbremserne tromlebremser, fordi reguleringen ikke tillader, at man ændrer bilen så markant. Der blev dog tilføjet manuel bremsekraftfordeling og en hydraulisk parkeringsbremse. Listen over ændringer fortsætter med en FIA-godkendt 60-liters tank, fuldt rullebur, sæder og racerrat med digitalt instrumentpanel, komposit kobberkobling og brugerdefinerede 16-tommer hjul med en 6,5-tommer boring.

Baghjulstræk men ligner det ikke

Men tilbage til mig og mit stykke af vejen. En manuel gearkasse på en racerbil har altid været en stor tilfredsstillelse. Det vil også være mindre præcist, men bestemt sjovere. Der Twingo R1, på trods af tilstedeværelsen af ​​baghjulstræk, limet til bagsiden. Ingen overstyring, ingen overligger, bare godt greb. Dette giver dig selvtilliden til, at du kan presse hårdt fra de første meter. Det er en mærkelig følelse: Alt siger, at du kører en forhjulstrukket subcompact, men når du entusiastisk slår et hjørne og insisterer på gassen, viger frontenden ikke. Støjen fra den trecylindrede motor er ikke ligefrem spændende, men det er rart at høre den mumle og omdrejninger; i dette tilfælde er styringen, som standard, præcis i de første par grader, men bliver mindre øjeblikkelig efter det første kvarter. Men når man først har vænnet sig til det, viser det sig, at Twingo er en let bil og den bedst egnede bil for dem, der beslutter sig for at prøve kræfterne med denne sport for første gang.

Dedikeret til ungdommen

I 2016 sæsonen Renault Twingo R1 Han tilbagelagde kilometerne ved CIR, hvor han deltog i 5 løb og også kørte 21 stævner mere. 2.400 km specialetaper, 6 R1-sejre, deltagelse i Targa Florio: han er nået langt.

Renault, med EVO, har til hensigt at gentage succesen med denne formel til en lav pris, en formel designet primært til unge mennesker.

Faktisk er Renault Twingo R1 EVO relativt billig og har desuden meget lave vedligeholdelsesomkostninger (teknikerne garanterer, at de fire dæk holder hele det italienske mesterskabsløb). Der Renault Twingo TCe 90CV standard koster 9.793 euro 1.370 + moms, men med en rabat på 1 euro; mens R29.500A-sættet koster € 2.000 + moms, men der er en € XNUMX rabat som en del af kampagnen. I praksis med mindre end 36.000 евро du tager Twingo R1 EVO med hjem klar og klar.