Hvorfor er en klassisk firehjulstrukket SUV værre end en elektronisk crossover-kobling
Ejerne af ramme-SUV'er med fastkablet firehjulstræk er stolte af deres biler og kalder arrogant firehjulstræk-crossovers for puzotere og SUV'er. Imidlertid viser flerpladekoblingen sig, i designet af SUV'ens chassis, nogle gange at være bedre og mere effektiv end det klassiske firehjulstræk. Om hvad er de ubestridelige fordele ved SUV'en, siger portalen "AvtoVzglyad".
Det største plus ved koblingen er, at den giver dig mulighed for altid at bevæge dig med firehjulstræk på enhver type overflade. Elektronik overfører automatisk den nødvendige procentdel af trækkraft til bagakslen, og bilen bevarer let stabiliteten i en lige linje og i sving. Det vil sige, at selv en uerfaren chauffør vil klare det. Dette er meget praktisk på asfalt, som i øvrigt er anderledes. På nogle veje kan du spille billard, mens andre bugner af hjulspor, huller og gruber. Crossoveren giver i øvrigt heller ikke op på grus og mudder. Heldigvis har mange af dem nu høj frihøjde, og koblingen er ikke så let at overophede.
Men det er uønsket at bruge et hard-wired firehjulstræk på asfalt. Dette er endda skrevet i betjeningsvejledningen. Kører man sådan på flade spor, bliver dæk og transmission hurtigt værdiløse. Ja, og sådan et ramme-firehjulstræk opfører sig ganske uforudsigeligt. Når alt kommer til alt, skal du huske, at indstiksbroen faktisk er et stift låst centerdifferentiale. Og sådan en bil på asfalt vil opføre sig mere ustabil end en crossover. Og spærrer du samtidig fordifferentialet, kan du flyve ned i en grøft i et sving.
Hvis du overvejer offroad, så viser det "ærlige" firehjulstræk sig bedre. Plus, selve dets design er ikke tilbøjeligt til overophedning, hvilket ikke kan siges om koblingen. Men allerede nu er der tekniske løsninger, der reducerer sandsynligheden for overophedning af koblingen. Multi-skive centerkoblinger fungerer meget effektivt og er modstandsdygtige over for overophedning. Så gearkassen vil "bede" om nåde hurtigere.
Dette er til dels grunden til, at ramme-SUV'er i stigende grad er ringere end crossovers. Nutidens købere er langt mere bekymrede for kørekomfort og køreglæde end en bils offroad-egenskaber.
Samtidig er det indlysende, at driften af alle transmissionsenheder kun kan være effektiv, hvis de er korrekt serviceret. Dette gælder valget af driftsvæsker og olier. Udvalget af disse produkter er meget bredt og omfatter snesevis af specifikationer fra forskellige producenter. I en sådan overflod er det let at lave en fejl, og derfor, når du vælger den rigtige sammensætning, rådgiver eksperter med at fokusere på produkter fra kendte virksomheder.
I den forbindelse kan vi roligt anbefale tekniske smøremidler fra det tyske firma Liqui Moly, som har stor erfaring med produktion af sådanne produkter. Så for eksempel i begyndelsen af året præsenterede virksomheden sin næste udvikling: Lamellenkupplungsöl syntetisk transmissionsolie til biler i SUV-klassen. Den blev specielt skabt til transmissioner udstyret med firehjulstræksystemer med Haldex-koblinger. Husk på, at for biler af forskellige mærker er de skjult under betegnelserne Haldex Allrad, Quattro, 4motion osv. Nyheden er kendetegnet ved stabiliteten af alle driftsparametre, lang levetid og høje anti-korrosionsegenskaber.
Sidstnævnte, bemærker vi, er ekstremt vigtigt for pålidelig drift af friktionsmekanismer og hydrauliske servodrev. Den maksimale effektivitet af Lamellenkupplungsöl opnås ved brug af et rent produkt, ikke blandet med andre, så ærmet skal skylles før påfyldning.
