Renault R35
På trods af manglerne ved R35 i det polske felttog i 1939, kunne de bidrage til en lokal fordel, hvilket øgede chancerne for succes mod den tyske aggressor.
Implementeringen af panserudvidelsesplanen på grundlag af den indenlandske industri skulle kun have været begrænset til kampvogne med tynd panser og kunne udføres i et meget langsomt tempo (...) vi kunne få grundlæggende pansrede køretøjer, kampvogne med tyk panser , kun i udlandet var betingelsen at få lån, pga. vi havde ikke midlerne til at købe kontant. Men på trods af, at vores allierede producerede et stort antal kampvogne, der var gode og billigere end vores, og selv om vi fik lån til deres indkøb, var vanskelighederne ved at anskaffe dette udstyr så store, at vi før krigens begyndelse kun fik ham for én bataljon.
Sådan opsummerede chefen for generalstaben (GSh), generalløjtnant Vaclav Stakhevich, Polens bestræbelser på at skaffe lette kampvogne fra Frankrig i de sene XNUMXs. Selvom dette citat ganske præcist beskriver datidens realiteter, er det ikke desto mindre en forenkling og afspejler ikke fuldt ud atmosfæren og vanskelighederne i beslutningstagningen, der ledsagede de polske personaleofficerer i anden halvdel af de XNUMXs.
General Stakhevich den 21. oktober 1936, i sine instruktioner, der definerede kampopgaverne for lette kampvogne, angav interaktionen i offensiven med infanteriet som den vigtigste. Dette krav, godt udført af R35, var i praksis fokuseret på hurtigt at flytte tyngdepunktet for sit eget angreb på det taktiske niveau og give et stærkere slag, hvor Npl. viste sig at være svag. (...) Der er brug for kampvogne, når man bryder igennem et frontalangreb, men den taktiske flanke bør betragtes som en del af et frontalangreb.
Deltagelsen af lette kampvogne i forsvaret mod fjendtlige panserenheder eller eskortering af deres egne motoriserede enheder blev senere nævnt af chefen for grænsetjenesten. Ændring eller tilføjelse af nye opgaver til den polske lette kampvogn tvang introduktionen af enkelttårnede 7TP-tanke med 37 mm wz. 37. Selvom disse køretøjer ikke er designet med dette i tankerne, blev de universaltanke i Polen. Indenlandske "syv-spor" skulle være effektive både i forsvaret og i offensiven, deltage i operativ manøvre og endelig i den mobile kamp mod fjendtlige kampvogne. Ikke desto mindre forblev det at yde kampvognsstøtte til venlige tropper under et angreb på et fjendtligt befæstet område en nøgleopgave for den polske lette kampvogn. Den franske kampvogn R35 var bedst egnet til denne slags opgaver.
R35-tankene leveret til Polen blev malet i standardfarverne til den franske hær. Før den tyske aggression mod Polen var polske køretøjer ikke dækket med tricolor-camouflage.
Begyndelsen af 1939 var en meget travl periode med hensyn til tankkøb til Polen, og det tillod endda en moderat optimisme at udvikle sig. I første halvdel af marts så den polske kommission i Prag to modeller af mellemstore tanke foreslået af firmaerne Českomoravská Kolben-Danek og Škoda. Begge køretøjer gjorde et så godt indtryk på vores repræsentanter, at konceptet med at udstyre en mellemstor tank med husrustning midlertidigt blev genoplivet. Den sidste dag i marts afleverede chefen for de pansrede styrker til lederen af grænsevagten en rapport om et besøg på tjekkiske fabrikker sammen med en positiv vurdering af V8Hz og S-II-c køretøjerne (“Mulighed for køb kampvogne i udlandet”, nr. 1776). Emnet så lovende ud, for ligesom brig. Stanislav Kozitsky - De tjekkiske myndigheder ville gå med til licensproduktion af biler på Wisla-floden. Oplysningerne fra de positive kommercielle forhandlinger, annonceringen af indenlandsk test af køretøjerne og de forudbestemte leveringsdatoer for de første mellemstore tanke havde bestemt en effekt på fantasien. Problemet er, at den næste dag efter afslutningen af forhandlingerne gik Wehrmacht ind i Prag. General Kozitsky sagde, at i lyset af den ændrede situation burde den mulige fortsættelse af forhandlingerne udføres af den polske militærattaché i Berlin. At komme med sådanne udtalelser foran chefen for grænsevagten var udtryk for stort mod eller manglende forståelse for den aktuelle situation. Forsøg på at købe V8Hz-køretøjer gennem det schweiziske selskab A. Saurer eller det svenske Landswerk lyder måske mere plausibelt. Begge disse strukturer var velkendte af de polske militærmyndigheder, og vigtigst af alt havde de de passende licenser, derfor den teoretiske mulighed for at fortsætte forhandlingerne og opfylde den polske ordre.
I praksis var de eneste tilgængelige kampvogne den franske R35 eller D2, selvom sidstnævnte var den mindst entusiastiske blandt det polske militær. De forsikringer, der blev modtaget i foråret fra de ansatte i bekymringen om muligheden for at levere Somua S35-tanke i partier på fem enheder om måneden eller FCM 36-kampvogne, fandt ikke det mindste tilbageslag under vanskelige forhandlinger med militæret fra Seinen. Den franske version genoplives hurtigt, allerede i midten af april, hvor seks kampvognsbataljoner til en værdi af omkring 50-70 millioner zloty, der tæller 300 køretøjer, i stigende grad dukker op. Dette lader dog stadig vente på sig, da spørgsmålet om at få et nyt lån kommer på banen. Det resterende beløb fra lånet til Rambouillet tillod kun køb af én bataljon kampvogne. I maj topper kampvogne listen over behov for republikkens østlige allierede. Den polske ambassade i Paris beder den 26. maj Warszawas hovedkvarter om at angive, hvilken type kampvogn, R35 eller H35, der er af størst interesse for den polske hær, og om der skal forhandles med franskmændene om begge varianter af et let bæltekøretøj. Præcis i midten af juni telegraferede oberst Fida til Warszawa: General Gamelin bekræftede mundtligt sin parathed til at udlevere en bataljon af R35 kampvogne med flere H35'ere. Jeg sender rapporten med kurer.
Samme dag blev chefen for Hæradministrationen og den 60. viceminister for militære anliggender, brig. Mieczysław Maciejowski anbefaler at købe en bataljon kampvogne, muligvis af samme type (2 køretøjer) med øjeblikkelig levering, fuldt udstyr og rullende materiel. Den eneste advarsel er muligheden for at matche franske radiostationer med polske sende- og modtagestationer N1C og N1938S. Forventningen, kendt siden 3, om den hurtigste levering af køretøjer af begge typer til landet efter deling (XNUMX enheder) er blevet genoptaget for at starte feltforsøg.
Samtidig blev oberst Fida informeret om afgang til Paris af en anden polsk kommission, denne gang ledet af oberst Eugeniusz Wyrwinski. En måned senere, den 15. juli 1939, blev brig. Tadeusz Kossakowski beordres til at overtage ledelsen af de polske militærspecialister, der allerede arbejder på Seinen, hvis mål er at skaffe udstyr til hæren.
Den nye version af instruktionerne, udarbejdet i juni af generalstaben, siger: I forbindelse med det materielle lån, der blev givet os på et beløb på 430 millioner euro. i form af den franske hærs tilbagetrækning af militært udstyr - jeg beder om en øjeblikkelig rejse til Paris med Kommissionen (...) Hr. Generals opgave bliver at finde ud af i detaljer om mulighederne for leverancer og datoer og balance priser i forhold til den næste rækkefølge af vigtighed af udstyr (...) Generalstaben til at modtage 300 kampvogne foreslog franskmændene (såsom Renault, Hotchkiss og en bataljon af Somois) i form af fuldt organiserede kampe (med haler) ). Næsten halvdelen af det nye låns beløb, altså 210 millioner franske francs, skulle bruges til indkøb af kampvogne og artilleritraktorer. Samtidig med de førnævnte milepæle er det første parti Renault R35 lette tanke allerede på vej til Polen.
På polsk jord
Brigadegeneralens ord. Vatslav Stakhevich, selv om han havde ret på mange måder, afspejlede ikke tøven og meningsforskellene om R35-kampvognene og deres våben, der eksisterede blandt de polske øverste militære ledere i anden halvdel af 71.926. Beslutningen om at købe de pågældende maskiner i Frankrig blev udsat, selv om den til dels blev understøttet af et legitimt ønske om at få det størst mulige udstyr på kredit. Til sidst, efter en række rejser og forhandlinger med den franske side, blev en passende aftale underskrevet. Baseret på det blev tanke udvalgt til salg. Heldigvis modtog den polske hær nye køretøjer fra den nuværende produktion af Boulogne-Billancourt fabrikken (ordre 503 D / P) eller tildelt fra ressourcerne fra det 503. tankregiment (503 regiment de chars de Combat, 3 RCC). De fleste af disse maskiner blev afhentet mellem 15. marts og juni 1939 XNUMX.
Alle køretøjer på vej mod Vistula havde APX-R-tårne med episkopater, selvom franskmændene allerede havde en variant med PPL RX 160 diaskoper med et bredere synsfelt end tidligere versioner af optiske instrumenter. I perioden 11. til 12. juli 1937 blev en bataljon af R35 lette kampvogne købt af Polen, sammen med en eksperimentel "hale" i form af en H35, lastet på det polske fragtskib Levant, chartret fra skibsrederen Zhegluga Polskaya. Dagen efter blev transporten sendt til havnen i Gdynia. Den presserende aflæsningsaktion skulle bære alle tegn på improvisation, som det fremgår af dokumentet "Kritiske bemærkninger om aflæsning af pansrede mandskabsvogne. og en bil og ammunition i Gdynia fra skibet "Levant" 15-17.VII.1939" dateret 27. juli.
Listen åbner med anklagen om, at ordren om afgang af delegeret personel fra Warszawa for at hente transport i havnen blev udstedt sent, som blev forberedt om morgenen den 14. august, og losningen skulle begynde tidligt om morgenen. næste dag. En fejl eller forglemmelse begået i begyndelsen medførte et hastværk i udarbejdelsen af transportdokumentation - for eksempel var der ikke tid til at fastsætte en fortrinstransporttakst fra PKP for kvartermestertransport. Det var også nødvendigt at overvinde vanskelighederne med at opnå fritagelse for betaling af told og i valget af jernbanevogne (perroner) på grund af utilstrækkelige data om sammensætningen af lasten, der ankom fra Dunkerque. Et ukorrekt markeret losseområde, som på grund af manglen på tilstrækkelig infrastruktur tvang brugen af Levant manuelle skibskraner, frem for havnekraner placeret omkring 300 m længere fra molen (som stod stille under hele lossetiden), som yderligere komplicerede hele processen. Yderligere blev det nødvendigt at skubbe togbestanden, især ammunitionsvognene (af sikkerhedsmæssige årsager) som følge af et forkert samlet tog. Køretøjer blev ikke stillet til rådighed for de menige, der var stationeret på flådekasernen i Oksovye, eller endog en bil til idriftsættelseskommissionen, som er påkrævet for at samarbejde med fjerntliggende toldenheder. For at løse problemet blev der brugt bybusser og taxaer, hvilket øgede omkostningerne ved aflæsning markant. Blandt de skriftlige kommentarer blev det også vist, at sikkerhedstjenesten ikke fungerede ordentligt, lod for mange udefrakommende komme ind på aflæsningsområdet eller unødigt identificerede det personale, der var involveret i processen.
Endelig, fra havnen, når bilerne Warszawa med tog den 19. juli, og her er situationen mere kompliceret. Det vides ikke med sikkerhed, om toget, der passerede gennem hovedstaden, endte i Panserlageret, og i så fald blev tankene losset der? Forfatteren hælder til tesen om, at det ikke skete, fordi på-/aflæsning af nye biler ville tage for lang tid, og datoen for togets ankomst til Lutsk er kendt - natten mellem den 21. og 22. juli. Det kan antages, at de nødvendige registreringer i depotet ved st. Stalova 51 blev likvideret i kort tid, kun de afmærkede biler blev udelukket fra toget og derefter sendt med jernbane til Lutsk, der ligger omkring 400 km mod sydøst. Kun dér kunne en ordentlig administrativ procedure finde sted, der bestod i at placere individuelle kampvogne på hærens optegnelser, tildele dem polske registreringsnumre, fremvise dokumenter osv. Selv i målgarnisonen fungerede R35'erne under deres originale, dvs. franske tal. , i sommers. Det skal også huskes, at en del af bataljonens køretøjsflåde ankom sammen med kampvognene, herunder Laffly 15VR terrængående lette hjulkøretøjer.
