Renault Megane sedan

Det er rigtigt, at franskmændene, og især Renault, laver interessante og gode biler, især når det kommer til mindre biler, men de er – og heldigvis – anderledes end tyskerne.

For ikke at svømme for langt tilbage og savne Renault 9 og 11, er Nineteen værd at nævne; tyskerne kunne især lide det, og hvis tyskerne kan lide det, er det (i hvert fald i Europa) et godt udgangspunkt for produktet. Det tyske marked er langt det største og (store) tal betyder succes.

Anden generation Mégane markerer et vendepunkt i design; Indtil nu turde ingen af ​​repræsentanterne for en så kritisk klasse (naturligvis "hvis du brænder her, er du død") turde bringe et så fedt bildesign på markedet.

Dem, der holder fast i klassikerne, er kedelige, men spiller pålidelighedskortet; dem, der holder sig til tendenser, har succes, men bliver glemt i morgen; og dem med "cohons" (i daglig tale spansk for mode, æg) kan møde modstand, men vil slutte sig til produkterne af tidløst design. Mégane II tilhører denne tredje gruppe.

Dette bringer os til tredje generations form. Le Quiman trak sig tilbage, men allerede før det måtte han berolige sine visioner. Baseret på dette er udseendet af denne Renault logisk: den bevarer en del avantgarde, men nærmer sig klassikerne. Ud fra et designmæssigt synspunkt: en skam. Salgsmæssigt: (sandsynligvis) et godt træk.

Hvis vi ville kommentere det ydre af interiøret på en lignende måde, ville ordene være meget lig dem, der blev brugt til at beskrive det ydre. Med andre ord: mindre ekstravagance, mere klassisk. Faktisk er de mest fremragende målere, der ikke ligner noget, der er set hidtil.

Den eneste analoge er for motorhastigheden (venstre), i midten - digital for hastighed og til højre - to digitale (kølevæsketemperatur, brændstofmængde), som efterligner formen på den analoge. Til højre er data om bordcomputeren. Alt er fuldstændig asymmetrisk, hvilket overhovedet ikke generer, måske er nogen forvirret over uoverensstemmelsen mellem farver eller uoverensstemmelsen mellem den anvendte teknik og visningsmetoderne. På grund af dette bliver du ikke mindre sikker bag rattet.

Med Renault Sport ved Renault, hvordan man tager sig af nervøse chauffører, men ellers er de primært rettet mod almindelige bilbrugere. Men for dem, der har brug for et køretøj til transport, er der ingen teknikere, racere eller lignende. Måske æstetik, men ikke nødvendigvis.

Det er derfor en Mégane som denne måske har den smarteste nøgle, der ikke engang behøver at se dagslys (eller nat) for at komme ind og køre væk. Han ved også, hvordan han skal låse sig selv, og på det rigtige tidspunkt. Hvis det ønskes, flyttes alle fire sideruder således automatisk i begge retninger. Derfor er klimaanlægget godt, og dets automatiske udstyr er i tre trin (skånsomt, medium og hurtigt), hvilket ofte er tilfældet i praksis.

Derfor dejlig atmosfære, rigtig god ergonomi, sæderne er behagelige, komfortable og måske lidt (for) bløde, men dette er bare fransk skole. Derfor er den centrale del af instrumentbrættet logisk opdelt i to dele - aircondition og lydsystem. Det er derfor, du nemt kan styre dette lydsystem med det gennemprøvede højrehåndshåndtag.

Således kan de fire knapper (eller to kontakter) på rattet dedikeret til fartpilot let betjenes med dine tommelfingre, selvom de ikke er belyst. Intuition. Derfor vises fyldningshullet, så snart du åbner døren på kroppen, men sagen er stadig stram. Det er sandsynligvis derfor, at bremsepedalen også er blød, hvorfor du skal vænne dig til en lille dosis bremsekraft.

Nogle skatter, som andre steder, skal betales. Den dekorative "metal" kant af højttalerne på instrumentbrættet afspejler ubehageligt i sidespejlene, skuffer vil noget mere, den indvendige belysning er for lys (fra uoplyste spejle i solskærmen til en svagt oplyst bænk) og synlighed omkring bilen !) af de værste blandt hans slags. Tænk to gange, før du dropper den soniske parkeringshjælp.

Derfor er karosseriet fire-dørs, chassiset er behageligt, Brake Assist-systemet er meget vildt, transmissionen er meget god til normal brug (føreren bør ikke have højere forventninger og krav), og motoren er "kun" 1 . -liter turbodiesel. Hvis du selvfølgelig ser på en bestemt bil, som du ser på rigtige fotografier.

Det er en fejl at tro, at en sådan motor (for denne størrelsesklasse) er for lille på grund af sin usædvanligt lille volumen. Kurverne viser et godt gearforhold og godt overlap med nok drejningsmoment og kraft, så det er kraftigt nok til at køre; ud af byen, uden for byen, på en lang tur med bagage og på motorvejen.

Derefter (eller når du går op ad bakke) mister den hurtigt sin vitalitet og bliver tydeligvis træt hurtigere end de større motorer i samme karosseri, men du behøver ikke at være først i køen. Faktisk har den kun en ulempe: dens lille størrelse krævede nogle justeringer (hvilket i sidste ende giver det førnævnte moment og effektkurver), hvilket igen også resulterede i en lidt dårligere acceleratorpedalrespons. Du skal bare vænne dig til det, men det gør ikke ondt.

Det er også en fejl at tro, at en lille motor, der er tilpasset en større karosseri, er høj, vaklende og glubsk. Det skiller sig ikke ud med støj (eller hellere ikke forstyrrer), og forbruget er godt, selv under jagten. Ifølge kørecomputeren overstiger det nuværende forbrug aldrig 20 liter pr. 100 kilometer, og alligevel sker dette kun i lavere gear, ved lave motorhastigheder og ved vidt åben gas.

I gennemsnit kan det betyde godt seks liter pr. 100 kilometer til sidst, men maksimum (i vores test på en af ​​de længere målinger) var 9 liter pr. 5 kilometer.

Motoren er ikke bange for rødt, da det "forbudte" felt på omdrejningstælleren er farvet gult - ved 4.500 o/min. Er vejen jævn, og bilen ikke er overbelastet, snurrer den selv i femte gear, og så viser speedometeret omkring 180 kilometer i timen. Det betyder, at det at holde hastighedsgrænsen på motorvejen ikke er et specielt projekt efter chaufførens ønske, men at fange gunstig luftfugtighed og udetemperatur.

Jeg tør sige: denne Mégane tilbyder alt: rummelighed, ekstravagance, modernitet, ergonomi, komfort og ydeevne. Nok. Ikke for meget og ikke for lidt. Nok. Og det er nok for mange.

Vinko Kernz, foto: Matej Memedovich

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) dynamisk

Master data

Salg:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basismodel pris:	18.140 €
Test model omkostninger:	19.130 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	78 kW (106 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	10,5 s
Maksimal hastighed:	190 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	4,6 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.461 cm? – maksimal effekt 78 kW (106 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 240 Nm ved 1.750 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
kapacitet:	topfart 190 km/t - acceleration 0-100 km/t på 10,5 s - brændstofforbrug (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km.
Masse:	tomt køretøj 1.215 kg - tilladt totalvægt 1.761 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.295 mm - bredde 1.808 mm - højde 1.471 mm - brændstoftank 60 l.
Boks:	405-1.162 l

Vores målinger

T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 31% / kilometertæller: 3.527 km
Acceleration 0-100 km:	11,3s
402m fra byen:	18,0 år ( 127 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	7,5 / 11,9'er
Fleksibilitet 80-120 km / t:	11,0 / 13,3'er
Maksimal hastighed:	190 km / t (VI.)
testforbrug:	9,5 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	38,7m
AM -bord:	40m

оценка

• Fra A til B stressfri, i en pæn, moderne og sikker bil med ikke for høje hastighedskrav. Genkendelig form, men ikke så ekstravagant som den forrige generation. En familie.

Vi roser og bebrejder

Внешний вид

motor: forbrug, glathed, effekt

smart nøgle

klimaanlæg

indre atmosfære

tankdæksel

ergonomi

bageste sigtbarhed

indvendig belysning

for meget hjælp fra BAS

for få kasser

motorens lydhørhed