Renault Megane RS 275 CUP
Midt på en varm morgen, da jeg malede mine negle, blev jeg forstyrret af et telefonopkald fra en af ejerne af bilforretningen, som tilbød mig en slagtekrop, der skulle bruge en snude for at beskytte den i flere dage. Nå, ikke helt med disse ord ...
Download PDF -test: Renault Renault Megane RS 275 CUP.
Sasha Kapetanovich, Tina Torelli arkiv
"Baby, vi har en Megan til dig. Den er gul, jeg håber du kan lide den farve,” fortalte Seba mig over telefonen. Jeg regnet hurtigt ud, at det ville være en god idé at lade min hylde (Polo Fox, 94, med rødt pynt) stå hos mekanikeren Janez i et par dage for at ridse den lidt... "OK, jeg tager det, lad det være, fordi det bare er en ferie” . I en landsby, hvor jeg betragtes som en sponsor på grund af hyppige pladeskift og angiveligt en mand, vil alle se, at jeg sænkede standarderne (sidste gang jeg kørte en Peugeot 380 GTi ind i min mors gård, som Peterhansl og jeg testede for næsten samtidigt - okay, jeg overdriver lidt, men ikke meget), men man kigger ikke testhesten i munden.
Renault Megane er stadig bedre end en bybus, Mercedes op eller ned. Og så var der en overraskelse, der fik mit hjerte til at slå i sportstilstand. Udsigten over Megana RS 275 Cup, parkeret på den redaktionelle parkeringsplads, var lysegul, en følelse tæt på ekstasen, der ville have fejet over mig, hvis Peteransel inviterede mig til at sidde på passagersædet. Hvor rentabelt ikke at tage på ferie! Hvor er jeg glad for, at jeg ikke lider af alkoholisme nogen steder i Grækenland eller Sardinien, ligesom mine andre bilbutikker! Der var en gul bombe foran mig.
En turbobombe fra Renault Sport-værkstedet, der ellers ville eksplodere efter et stykke tid ved 275 o/min, hvorefter der er en stor eksplosion, og den første paramecium bebor havene, og de franske hingste buldrer, som om de fulgte Napoleon tilbage til Josephine. Sidste gang lovede jeg mig selv, at min test for en gangs skyld ville være anstændig, men den vil ikke fungere - de gav mig den forkerte bil! Alle de associationer, jeg har til denne noget retro road warrior, er kun for voksne, og tilsyneladende formidlede bilen også en vis sexappeal til mig. Den aften mødte jeg min racerbande i Lepa Loga. Det er tid til en regelmæssig "opdatering" af nyheder fra stævner og andre løb, om piger fra nettet og typiske slovenske motorsportsproblemer. Et par vittigheder faldt på min hylde, så nøglen til hjertet af den gule sexbombe faldt ved et uheld fra min pung ned på bordet. Nogle gange er lammene tavse, nogle gange er naboerne, og denne gang er ulvene tavse.
Megane RS har indlysende mega-mirakuløs kraft, og jeg modtog lykønskninger med færdiggørelsen af testbilen, en påstået reklame på redaktionen i magasinet Avto og en masse komplimenter for at have gennemført den. Da jeg talte om mine følelser under kørslen, spiste nye fans allerede ud af mine hænder. Helt rigtigt, fremkalder følelsen, når du sidder i de sportslige kredse af en vejkriger med en 2,0-liters turboladet motor, et elektrisk løb. Med hastigheder fra seks sekunder til 100 kilometer i timen, en tophastighed på 255 kilometer i timen, 360 Newtonmeter drejningsmoment og 19 tommer sorte Turini Speedline-hjul, der er monteret med Bridgestone Potenza mega-dæk, kan enhver slippe væk, men ulempen er, at bilen er altid, men altid hurtigere end den indstillede hastighed.
Og det handler ikke kun om acceleration eller hastighed! Essensen af dette, jeg kalder det en "komatøs" racerbil er følelsen af at køre fra G til C - fra garagen til målstregen. Han borer bogstaveligt talt sin næse ind i svingene, springer ud på vejen som et mandligt par og holder sig til den, som et rovdyr til sit bytte. Jeg kopierer fra Top Gear-magasinet Ford Focus RS, Seat Leon Cupra, Honda Civic Type R, Ford Fiesta ST, Peugeot 308 GTi, Suzuki Swift Sport, BMW M135i, Volkswagen Golf GTI og Škoda Octavia vRS. Hvis jeg ønsker dette for evigt? Sikke et dumt spørgsmål nu?!
Foto fra Tina Torelli: Sasha Kapetanovich, Tina Torelli arkiv
Renault Megane RS 275 CUP
Master data
| Basismodel pris: | 32.400 € |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 32.760 € |
| Strøm: | 201 kW (275 Km) |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.998 cm3 - maksimal effekt 201 kW (275 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 360 Nm ved 3.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren drives af forhjulene - 6-trins manuel gearkasse. |
| kapacitet: | topfart 255 km/t - 0-100 km/t acceleration 6,0 s - brændstofforbrug (ECE) 7,5 l/100 km, CO2-udledning 174 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.454 kg - tilladt totalvægt 1.835 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.299 mm – bredde 1.848 mm – højde 1.435 mm – akselafstand 2.636 mm – bagagerum 377–991 60 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vi roser og bebrejder
Recaro halvrace sæder, der passer til enhver røv som en far og mor, et rødt sikkerhedssele (passer fint på en lille sort kjole), Őhlins støddæmpere for en salig fornemmelse, Akrapovichs rockerstemme, et frækt klik til en glad december hele året langt, retro dashboard (jeg er lidt gammeldags), stærkt hjerte (bilforretningens ejere kørte faktisk dette op til blokaden ved 250 km / t på et ikke navngivet fly, og jeg drømte bare om det).
Her tog dette afsnit mig mest tid. Jeg tænkte længe og hårdt, men fandt kun en ting: bilen er ikke min. Ja, og ikke en familie. Og det var meget svært for min mormor at komme ind i det. Han indrømmede dog, at det gav pote ...
