Renault Megane GrandCoupe - hvordan kører den franske sedan?

Hvad er Frankrig berømt for? Paris, og med det Eiffeltårnet. Derudover er der en rig historie af spiritus, fine restauranter og mode. Alt dette gør mere eller mindre indtryk, og det samme gør motoriseringen, der udgår fra de dele. Der er en tro i vores kredse på, at franske mærker i det mindste er tvivlsomt pålidelige, hvilket betyder, at de er placeret lavere end for eksempel tyske konkurrenter. Hvordan er disse meninger sammenlignet med virkeligheden? Renault Megane GrandCoupe skulle hjælpe os med at besvare dette spørgsmål. 

Hej smukke

Du vil gerne tale med hende sådan her hver morgen. Dette look er ikke kedeligt, det skiller sig ud fra sine konkurrenter, især med dets udgivelse. GrandCoupe. Den trodsige front, bevarede proportioner af sidelinjen og den spektakulære bagende appellerer ikke kun til det smukke køn. Lillesøsteren i Renault sedan-familien minder om sin storebror Talisman, og det er en rigtig god egenskab. Som erstatning for Laguna III viste Talisman, at en stor sedan ikke behøver at være omfangsrig og tung i udseende. Det samme gælder den seneste generation af Mégane GrandCoupe, der blev præsenteret i 2016. Det, der kendetegner den franske producents nye designlinje, er de karakteristiske, interessant udseende LED-lygter både foran og bagpå bilen. Takket være dem kan vi nemt gætte, hvilket mærke vi har for øjnene af os.

I fjerde generation af den kompakte varebil besluttede Renault at vende tilbage til sedanversionen. Adskillige års "adskillelse" var forårsaget af udseendet af den nye Fluence-model. De foretagne stilistiske ændringer viste sig at være et plus, og effektiviseringen af ​​modeludvalget førte til mindre kaos i genkendelsen af ​​modeller. Der er en Megane hatchback, stationcar (Grandtour) og en moderne sedan. Ende. Det er værd at bemærke, at i forhold til sine forgængere er tredørsversionen ikke tilgængelig i øjeblikket.

Godt hjerte

Da temaet skønhed er blevet introduceret, er det passende at gå videre til næste brik i puslespillet. Udseende er ikke alt, for som du ved, er der brug for et godt hjerte for fuldstændig lykke. Meganka har dem. Testeksemplaret er udstyret med en 1.6 liters dieselmotor med en kapacitet på 130 hk. Nok til 1450 kg, selvom du ikke skal forvente sportsfornemmelser. Producenten hævder 10.5 sekunder til "hundrede", men fleksibilitet er vigtigere end disse tal, som fortjener en meget god vurdering. Det store drejningsmoment på 320 Nm, tilgængeligt ved 1750 o/min, hjælper. For jævn kørsel er der dog ingen automatgearkasse, som ikke tilbydes med en motor med denne effekt. Det er ærgerligt, for den sekstrins manuelle gearkasse er ikke en model i sin klasse, primært på grund af donkraftens lange slaglængde. Nøjagtigheden af ​​valget af individuelle gear er korrekt, en behagelig modstand af gearene mærkes, men på trods af dette er områderne mellem dem for store, hvilket ødelægger hele effekten.

Lad os vende tilbage til dieselhjertet. Lyden af ​​selve enheden er behagelig (for en diesel), og dens stille drift er et ekstra plus. Øre-ubehagelige lyde vises kun ved den øvre omdrejningsgrænse, hvilket gør kørsel behagelig i hverdagen. Takket være den fleksibilitet, motoren giver, behøver vi heldigvis ikke at presse hver sidste smule sved ud af den hver gang. Den komfortabelt afstemte affjedring samt det lette og desværre uinformative styretøj er ikke befordrende for aggressiv kørsel. Affjedringsniveauet er relativt højt for dette segment. Affjedringen er elastisk, så hurtig kurvekørsel er ikke den nye Méganes privilegium. Sport-tilstanden, der er tilgængelig i Multi-Sense-systemet, ændrer ikke på dette. Med en knap placeret på gearstangen kan vi ændre motorens egenskaber, styresystem, samt klimaindstillinger, urets udseende, omgivende belysning og motorlyden, der kommer fra højttalerne, hvilket ikke påvirker køreoplevelsen. Når du vælger SPORT-tilstand, er der en mærkbar forskel i enhedens reaktion på speederpedalen, og rattet bliver mærkbart tungere. Men hvad nu hvis denne maskine ikke er lavet til dette. Normal hverdagskørsel uden galskab er ideel til en Megane med dieselmotor under motorhjelmen.

Den kraftigste motorversion i serien betyder ikke en rensning af pengepungen, når det kommer til brændstofforbrug. For det første fordi det er diesel, og for det andet fordi det er meget økonomisk. Det gennemsnitlige brændstofforbrug i byen, på korte afstande og i trafikpropper er 7 liter pr. 100 km. På motorvejen, der bevæger sig med hastigheder på op til 120 km/t, opnår vi et resultat på omkring 5 liter. Uden at overskride "hundredevis" kan vi nemt gå endnu lavere. Vibrationerne af selve enheden er meget lave og næsten umærkelige, når de er stationære. Hvad kan vi sige? Godt arbejde.

Interiøret er næsten perfekt

De ændringer, der er sket udenfor, er synlige ved første øjekast, men det er indeni Renault det gav os en lille revolution. Materialerne brugt til efterbehandling er virkelig på et højt niveau. Hele toppen af ​​instrumentbrættet er beklædt med et ret blødt materiale, og hvis der er plast, er det også af god kvalitet.

De dobbelte ventilationsåbninger er forsvundet fra midten af ​​konsollen, og der er heller ingen grund til at lede efter aircondition-knapperne. Den 8,7 tommer touchskærm dominerer her og skaber sammen med R-Link2 systemet et smidigt og brugervenligt system. De største fordele er betjeningshastigheden og intuitiv navigation. Det sidste er ikke så tydeligt i meget dyrere biler, men her fungerer det overraskende godt. Alt dette er pakket ind i et flot grafisk design. Om få sekunder ved vi, hvordan vi effektivt navigerer i menuerne og mellem de enkelte faner. Takket være det omfattende system kan vi ændre den omgivende belysning, urets udseende, hvilket vil give os mulighed for at personliggøre bilen på en eller anden måde. Den store fordel ved den enhed, der testes, er tilstedeværelsen af ​​en luge. Lidt sollys indeni vil være nyttigt.

Der er fordele, men der er også ulemper. Placeringen af ​​de elektriske rudekontrolknapper er ikke gennemtænkt, og du skal bøje armen, især håndleddet, for at nå dem. En anden ubehagelig ting er de ubehagelige enkeltklik, der kommer fra tagområdet. De opstår ikke hver dag, men under testen hørte du dem flere gange, mens du langsomt kørte over tværgående uregelmæssigheder. Måske skyldes det brugen af ​​et ovenlysvindue, eller måske passer netop dette element ikke ordentligt. Mens motorens støjdæmpning er prisværdig, vil det være trættende at køre med hastigheder over 120 km/t. Støjen af ​​luft, der når kabinen, vil hurtigt afholde dig fra at nå højere hastigheder.

Renault er ikke sluppet af med en bestemt løsning, som kunderne har vænnet sig til gennem årene med produktion af Megane-modellen. Hvad taler vi om? Radiokontrol, især lydstyrke, forbliver via et separat sæt knapper bag rattet. Enhver, der kører Renault for første gang, kan blive overrasket, hvis de forsøger at slukke for radioen fra rattet. Dette kan virke kontraintuitivt i starten, men når du har vænnet dig til det, vil du se fordelene ved denne løsning.

Endelig - priser

Forlader vi PLN 56, forlader vi salonen med den billigste version af LIFE med en 900 benzinmotor med 1.6 hk, denne gang i kombination med en fem-trins manuel gearkasse. For elskere af dieselenheder starter prislisten ved PLN 114 og her får vi 64 hk. fra 900 dCi-motoren. Den dyreste kombination i prislisten er 90 dCi 1.5 hk. med automatgear tilbydes den kun med den dyreste version af INTENS-udstyr - prisen er allerede PLN 1.6. Den enhed, vi testede, koster mindst PLN 110.

Stor plads, især i forreste række, et gennemtænkt interiør, komfortabel affjedring, et meget stort bagagerum (op til 550 liter) og markant styling er egenskaber, der bør tiltrække forskellige målgrupper. Den nye Mégane GrandCoupe har noget for enhver smag, lige fra aktive singler til faste familier. En god bil med mange fordele, men ikke uden sine mangler. Det mangler dog stadig arbejde for at blive et symbol på Frankrig.