Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Pris: + RUB XNUMX

Således kommer nye (lette) varevogne på markedet i højst et årti eller endda længere, og indtil videre får de kun “kosmetiske reparationer”, så tilbuddet forbliver friskt, og køberne føler ikke, at de har købt gamle varer. Dyk ned i skoene til en succesrig iværksætter og forestil dig en parkeret række First Generation Masters under dit kontor, som vi i dag kan kalde rolige sjæle, grimme som død.

Det går ikke – flåden er også en del af virksomhedens samlede image, så det er kun på sin plads, at den meget populære Renault i vores område (i samarbejde med Opel og Nissan) om 13 år viser noget nyt.

Eksternt er den største ændring foran: de aflange, lodret placerede forlygter er større, motorkøleslidserne er de samme, Renault -logoet er mere synligt. Ridser og mindre slagfast plast fylder det meste af pladsen og har indbyggede trin for at gøre det lettere at rengøre forruden. Formen på hele kroppen er som den er (firkantet), og der er skaffet nogle nye baglygter til noget ekstra lyst.

Interiøret giver indtryk af, at designerne hovedsageligt ledte efter ekstra lagerplads (og fandt dem også). Vi har listet 23 af dem i kabinen, og en anden enorm kasse er under passagersædet foran. En nyttig funktion er mappeholderen, der trækkes tilbage fra midten af ​​instrumentbrættet, som du betaler 70 euro for. Vi anbefaler!

Desværre er rattet kun justerbart i højden, og det er meget begrænset. Førerens og de to passagerers sæder var betrukket med læder eller kunstlæderlignende materiale, hvilket giver kabinen et præg af prestige (hvorfor allerede?) og gør det lettere at rydde op i spildt kaffe, men da vi begyndte at mærke, balder og lår, blev det klart for os - materialet er tydeligvis meget dårlig ånde. Så vi anbefaler ikke!

Når du leder efter en radioskærm (eller en mobiltelefon, da testmaskinen var udstyret med et blåt stik), skal du kigge op mod midten af ​​loftet. Udover den sort / hvide skærm er der også en kontakt til at tænde alle fire blinklys, og skærmen til visning af begivenheder bag bilen, når bakgear var skjult lige i førerens solskærm.

I kabinen savnede vi den automatiske op og ned af højre rude, og i solskinsvejr den mere synlige digitale del af instrumenterne, som giver information om serviceintervaller, kørte kilometer, brændstofforbrug i liter og brændstofforbrug i liter pr. hundrede. kilometer, gennemsnitshastighed og rækkevidde.

Med en 105-liters brændstoftank er rækkevidden Mesterens lyse side, da du kan komme godt tusinde miles uden at stoppe for en tankstation med økonomisk gastryk og tomt lastrum. Brændstofforbruget i testen varierede fra 9 til 7 liter pr. hundrede kilometer.

Turbodieselen er en fuldblodsarbejder, da det nyttige område er i det lavere omdrejningstal, og selv ved fire tusindedele forhindrer jævn blokering yderligere rotation. Det giver virkelig ikke mening at starte en motor som denne, da den kører 130 km/t ved 2.500 o/min, og ikke engang meget hurtigere - den trækker op til 140 km/t Gearkassen har seks gear, og det er det her. vi plejede at bruge lignende biler: med ret lange og ikke særlig præcise bevægelser.

Årsagen til den begrænsede topfart og lidt højere forbrug ligger på taget, hvor der desuden blev installeret en tagbøjle i aluminium med en lasteevne på 100 kg. Dette skaber utvivlsomt yderligere aerodynamisk træk, men det kom godt med, når unødvendige genstande skulle gemmes fra lastrummet på taget i løbet af et to-dages løb.

Indtrykket af et ellers godt (solidt, segmentvenligt) design blev knust af indtrængen af ​​vand i lastrummet. Nogen overfladisk installerede et galleri på taget ...

Lastrummet kan prale af en ståhøjde (den eneste måde er den rigtige!), Har en beskyttende og skridsikker træbund (€ 290) og nok fastmonterede kroge til f.eks. At montere en motorcykel, hvilket vil koste dig nok. yderligere 70 euro.

Den gode side af Mesteren bliver stadig testet - det er muligheden for at parkere på almindelige parkeringspladser. Hvis der er plads nok foran til, at hjulene kan røre kantstenen, så stikker bagenden slet ikke ud fra det malede sted.

Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar

Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Pris: + RUB XNUMX

Master data

Salg:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basismodel pris:	23.580 €
Test model omkostninger:	29.448 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	92 kW (125 Km)
Maksimal hastighed:	145 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	8,1 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 2.298 cm3 - maksimal effekt 92 kW (125 hk) ved 3.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 310 Nm ved 1.250–2.500 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/65 R 15 C (Goodyear Cargo).
kapacitet:	145 km/t tophastighed - 0-100 km/t acceleration: ingen data - brændstofforbrug (ECE) 9,6/7,3/8,1 l/100 km, CO2-udledning 215 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.890 kg - tilladt totalvægt 3.500 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 5.548 mm - bredde 2.070 mm - højde 2.502 mm - akselafstand 3.682 mm - lastvolumen 10,8 m3 - brændstoftank 105 l.

Vores målinger

T = 16 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 38% / kilometertæller: 6.591 km
Acceleration 0-100 km:	16,6s
402m fra byen:	20,5 år ( 110 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	11,1 / 14,9'er
Fleksibilitet 80-120 km / t:	18,4 / 22,5'er
Maksimal hastighed:	145 km / t (VI.)
testforbrug:	11,2 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	40,9m
AM -bord:	43m
Testfejl:	vandlækage i lastrummet

оценка

• Under alle omstændigheder er den nye Mester slet ikke en revolution. Dette er en forbedret og dekoreret varevogn, der vil betjene Espeya og Deo såvel som dens forgænger.

Vi roser og bebrejder

kraftig nok motor

lastrum (ståhøjde)

opbevaringsplads i kabinen

rigt tilbehør

længde (parkering!)

indvendig udsigt

brændstoftank størrelse

sekstrins gearkasse

sved på lædersæder

kun førerens vindue bevæger sig automatisk

dårligt synlig digital del af tællerne i solen

gennemsigtighed på bagsiden på grund af en firewall på bagsiden