Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury
Indhold
Historien om Megan, Megan, Megans familie, så meget du vil, er nu forældet; I en meget populær klasse af biler i det lavere og mellemste prissegment tilbød Renault en række forskellige karosserier baseret på en enkelt base – til forskellige ønsker og smag. Og jeg må indrømme: sagen "fyrede op".
Allerede den første generation tilbød kendere af biler med gennemsnitlige økonomiske muligheder: en coupe og en cabriolet. Nu har de kombineret dem i en opskrift, der er blevet reglen, ikke undtagelsen. Og Mégane Coupé-Cabriolet er (i øjeblikket) den eneste bil af sin type i sin klasse.
Navnet er allerede klart: sådan en Mégane kan være en coupé eller en cabriolet. Som coupé retfærdiggør navnet sig godt; den har flade for- og bagruder, er lav, lidt (men ikke for) inde i coupéen og har (for en coupe) en ret kort bageste. Desuden er navnet "cabriolet" berettiget: føreren og passagererne kan holde til at køre uden tag og med let vind, da taget kan bevæge sig fra sin normale position.
Selve tagfolderingsmekanismen har mest været kendt i den moderne bilverden siden foråret 1996, da SLK fra Benz blev født; Det elektrohydrauliske system gør det muligt at placere det hårde tag og bagruden bag på køretøjet. Dette er grunden til, at bagsiden er ret "fyldt": den skal have det rigtige rum og design til at sluge et todelt tag og stadig have plads nok til bagage.
Renault har klaret opgaven; Bagsiden af denne coupé-cabriolet ser ud til at være den lykkeligste af alle sådanne produkter, og selve bagagerummet er anstændigt. Inde i taget vil det være relativt beskedent: cirka 70 centimeter lang, en god meter bred og (kun) en kvart meter høj, vil den blive slugt af en klassisk mindre kuffert, der kan rumme tre personer. -uger sommerferie for to, hvis du går der uden tag.
Det vil være endnu bedre, hvis du på denne rute kan nægte at se på himlen, for så forlænges og udvides bagagerummet (i dens øverste del) med tyve centimeter, højden vil være omkring 44 centimeter, og yderligere to klassiske kufferter kan være opbevares sikkert der, samt rygsæk. Dette giver dig mulighed for at nægte din bagage meget sjældnere.
Roadstering er en førsteklasses fornøjelse, men med en betydelig begrænsning: Der er kun to sæder. Denne Mégane er væsentligt mere rummelig, da den byder på fire gode sæder med prisværdig plads. Det afhænger af, hvilken vej du søger: Hvis du antager, at en familie gerne vil have råd til en cabriolet, er denne coupé cabriolet en fantastisk mulighed med masser af plads; men hvis du ikke bekymrer dig for meget om manglen på et tag og bekvemmeligheden ved at bruge pladsen i første omgang, så (hvis du nøjedes med dette mærke) så se på den femdørs Mégane. Men så læser du nok heller ikke den fil.
Vores målinger har vist, at fire meter og tre fjerdedele af høje mennesker kan ride denne Mégane ganske trygt. Hvis de to forsædepassagerer er højere, reduceres knærummet for bagsædepassagererne tilsvarende og når til sidst nul i den yderste siddeposition. Og samtidig bliver der lagermangel. Men – du ville have en coupé eller en cabriolet! Eller begge dele på samme tid.
Du kan godt lide Mégane Coupé-Cabriolet, fordi du kan lide det eller simpelthen fordi det giver et tagløst liv, og du er for det meste glad for Renault. Erfaringerne har vist, at for det meste (men på ingen måde udelukkende) preppy og selvsikre piger i alle aldre, der i øjeblikket ejer en tidligere generation Mégane -coupé eller cabriolet som den. Herrer, der betragtes som seriøse kandidater til ejerskab, vil helt sikkert bemærke en interessant tagform, mærkbart lavt glas, en dramatisk bagende (især set fra siden) og et lidt forklædt udseende af den amerikanske "hot rod".
Åbne døre viser ingen væsentlig innovation; CC opsummerede instrumentbrættet på den tre-dørs Mégane, og det overordnede miljø er helt fra Renault. Dette kan føjes til dets gode punkter; interiøret er tofarvet, med et par nuancer af dæmpede farver (testbil), der matcher eksteriøret, designet er stadig trendy, og den anvendte plast er for det meste (i sin prisklasse) god nok til at se og føle.
Særligt tiltalende er antallet af kasser, samt deres størrelse, form og montering, som virkelig gør det nemt at leve med denne bil. Den eneste store klage er de tre kontakter væk fra hænder og øjne (sluk elektronikken for at styre drivhjulene, tænd for fartpiloten, juster lysstyrken på sensorernes lys) i nederste venstre hjørne, kan en lommetyv bemærker også, at det er meget dårligt. Men sidstnævnte skyldes udelukkende kroppens form, og et akustisk parkeringshjælpssystem ville faktisk være meget nyttigt.
Så længe du kører en Mégane som denne med et tilsluttet tag, kan du blive forført af dens indre, der ligner en klassisk coupe. Men følelsen bedrager. Med en hastighed på cirka 160 kilometer i timen er vindstødene i decibel allerede så stærke, at de kan være distraherende. Det er heller ikke nødvendigt, hvis du kan lide coupéer og cabriolet, du kan også lide glas i taget. Denne KK har det, men hvis solen generer dig, kan du delvis skygge for dette vindue med et gennemskinneligt rullegardin.
Det fortjener al æren, når det omdannes til en cabriolet. Det giver fremragende vindbeskyttelse: pænt og let at samle i bagagerummet, kan du sætte forruden over bagsæderne, hæve sidevinduerne og forkæle efterårssolen uden problemer, selvom temperaturen falder til under 10 grader Celsius. Selv om natten, ved temperaturer lidt over frysepunktet, kan det være behageligt ved hjælp af god opvarmning, kun rummet mellem føreren og den forreste passager vil være ret koldt hele tiden. Men hvis du ved dette, kan du forberede dig godt på det.
Huer, tørklæder, sjaler og lignende tilbehør vil i princippet være overflødige, fordi vinden kun nænsomt kærtegner dit hår ved hastigheder op til 100 eller flere kilometer i timen, men du vil stadig føle dig tættere på naturen - eller den ildelugtende lastbil foran dig . Indtil du indhenter ham. En to-liters benzinmotor er et godt valg i dette tilfælde, selvom det også anses for ikke at være det gladeste produkt. Venligst: godt! Men det er ikke noget at rose ham.
Det drejningsmoment er ikke et af de bedste, bekræftes af de seks gear i gearkassen og den korte differential, der drejer det i femte gear til helikopteret ved 6 omdrejninger i minuttet. Hvis du jagter ham, bliver han høj og tørstig. Føles bedst mellem 6000 og 2800 o / min; Tidligere udviklede han ikke et behageligt drejningsmoment og overraskede derefter ikke med en kraftreserve. Den starter pænt og uden problemer, den er så venlig i byen, men den sportslighed, som vi stadig husker godt fra Renault 3500 19V, er der ikke længere.
Sportslighed er noget, der i høj grad afhænger af personlige kriterier, men selv denne Mégane 2.0 16V er ikke ligefrem sporty: Du kan slå traction control fra, men den tænder på sig selv, når du skifter til andet gear, du kan ikke slukke for stabiliseringselektronikken. gearkassen er unøjagtig, rattet er unøjagtigt, chassiset er blødt (så bilen svajer hurtigt sideværts og især på langs), og motoren er som nævnt ret anæmisk.
Resultaterne gælder naturligvis for en mere krævende og dynamisk driver, men du kan stadig køre denne Mégane meget hurtigt. Den sluger motorvejen let ved 190 kilometer i timen, og dens sikre position på vejen tillader hurtig sving.
Men uanset teknikken ligger den største skønhed i fornøjelserne: det tager kun cirka tyve sekunder at kunne se himlen over hovedet. Et kort stop ved et lyskryds er nok til dette. ... og trykke på knappen.
Vinko Kernc
Foto af Alyosha Pavletych.
Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Strøm: | 98,5 kW (134 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,9 s |
| Maksimal hastighed: | 205 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,2 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 2 års ubegrænset kilometertal, rustgaranti 12 år, lakgaranti 3 år |
| Olieskift hver | 30.000 km |
| Systematisk gennemgang | 30.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Brændstof: | 8.291,56 € |
|---|---|
| Dæk (1) | 2.211,65 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.253,38 € |
| Køb op | € 12.756,59 0,13 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 82,7 × 93,0 mm - slagvolumen 1998 cm3 - kompression 9,8:1 - maksimal effekt 98,5 kW (134 l .s.) ved 5500 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 17,5 m/s - specifik effekt 49,3 kW/l (67,0 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 191 Nm ved 3750 rpm - 2 knastaksler i hovedet (tandrem)) - 4 ventiler pr. cylinder - multi- punktindsprøjtning. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - 6-trins manuel gearkasse - køretøjets hastighed i km/t i individuelle gear ved 1000 rpm I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - fælge 6,5J × 16 - dæk 205/55 R 16 V, rulleomkreds 1,91 m |
| kapacitet: | topfart 205 km/t - acceleration 0-100 km/t 9,9 s - brændstofforbrug (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km |
| Transport og suspension: | cabriolet - 2 døre, 4 sæder - selvbærende krop - enkelt affjedring foran, fjederben, trekantede tværskinner, stabilisator - bagaksel, skruefjedre, teleskopstøddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive, mekanisk parkeringsbremse på baghjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 3,2 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1410 kg - tilladt totalvægt 1865 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1200 kg, uden bremse 650 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjets bredde 1777 mm - forreste spor 1518 mm - bageste spor 1514 mm - frihøjde 10,15 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1470 mm, bag 1260 mm - forsædelængde 470 mm, bagsæde 450 mm - styrdiameter 370 mm - brændstoftank 60 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt med AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (samlet volumen 278,5L): 1 × rygsæk (20 l); 1 × luftfartskuffert (36 l); 2 × kuffert (68,5 l); 1 × kuffert (85,5 l) |
Vores målinger
| T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Dæk: Michelin Pilot Primacy | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 32,4 år ( 162 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 9,8 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 12,7 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 200 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 8,9 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 13,8 l / 100 km |
| testforbrug: | 10,7 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 37,9m |
| AM -bord: | 39m |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 54dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 63dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 67dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 67dB |
| Testfejl: | let knirk i koblingspedalen |
Samlet vurdering (323/420)
Hele pakken fortjener en meget god vurdering (eller efter vores mening meget god). Den firesæders hardtop-cabriolet er i øjeblikket den eneste på markedet i denne størrelse (og pris) -klasse og har allerede modtaget tillykke, men vi fandt ingen større klager.
Udendørsareal (14/15)
Det er måske ikke den smukkeste bil på vejen, men det er næsten helt sikkert den smukkeste coupé cabriolet.
Interiør (108/140)
Han mistede flest point fra coupé-cabriolet: derfor begrænset plads, komfort. Rigt udstyr!
Motor, transmission (33
/ 40)Teknisk set er der ikke meget fejl i motoren, og det burde være nok til denne bil. Gearkassen er gennemsnitlig.
Køreegenskaber (72
/ 95)Utilstrækkelig styring til en mere dynamisk tur. Godt chassis, gennemsnitlig bremsepedalfornemmelse.
Ydeevne (21/35)
I praksis fungerer motoren ikke særlig godt, men det er rigtigt, at du kan køre hurtigt med denne Mégane.
Sikkerhed (34/45)
En meget god samlet sikkerhedspakke, der ødelægger lidt på grund af meget dårligt bagudsyn, især umiddelbart bag bilen.
Economy
Motoren er også ret glubsk, og bilen er som helhed meget interessant til prisen – udover hvad den byder på.
Vi roser og bebrejder
teknisk og nyttig krop interessant
udseende
god vindbeskyttelse med åbent tag
enkelhed i vindnet
bagagerum (cabriolet!)
Udstyr
(ikke) overbevisende motor
installation af tre kontakter
usportslig hel bil
bageste sigtbarhed
