Prøvekørsel Renault Laguna: Ny tid
Den nye Laguna lover afbalanceret komfort, køreglæde og høj kvalitet. Renault har helt klart store forhåbninger til tredje generationens model. Kunne en fransk bestseller retfærdiggøre tillidsvotum igen? Test af to-liters dieselversionen af modellen.
Udseendet af den nye Laguna udtrykker bilens ønske om at være anderledes end sin forgænger, hvis biografi begyndte i 2001, og som ofte blev rystet på grund af alvorlige kvalitetsproblemer. Nå, kroppen har allerede fået et mere moderne udseende - dets "ansigt" er glattet ud, forlygterne har fået en ny, aflang form, og den klassiske kølergrill er praktisk talt fraværende. I stedet er fronten løst af en smal slids under hætten og et forklæde med et kraftigt hul til luftkøling.
Innovativt design
Kombineret med en hævet kileledning og en let skrånende taglinie er silhuetten elegant og matcher endda en to-dørs coupé. Desværre har det dynamiske taglayout en negativ effekt på baghøjden for bagpassagererne, og hvis du er mere end 1,80 m høj, skal du udholde begrænset bevægelsesfrihed. Og i lagunen finder du helt sikkert masser af benplads.
Den subjektive følelse af plads i forsæderne er tilfredsstillende, medmindre du bestiller et soltag, da det absorberer en betydelig del af hovedhøjden. De ergonomiske sæder giver dig mulighed for hurtigt at finde en behagelig position, og takket være deres hævede position er udsynet fremad også fremragende. Sikker bakning kræver på den anden side ekspertbedømmelse af køretøjets størrelse eller fuldstændig tillid til parkronic's kigning, da de brede C-søjler og bagagerumets høje kant dækker det meste af synsfeltet. Denne kompromis blev sandsynligvis foretaget til fordel for et let tilgængeligt lastområde, der er anstændigt 462 liter. Vi er overraskede over at finde, at bagagerumsgulvet forbliver fladt, selv når ryglænene ikke er symmetrisk foldet. Proceduren udføres hurtigt og fuldstændigt glat, som et resultat stiger det tilgængelige volumen til en god værdi for kategorien 1337 liter.
Overraskende dynamisk vejadfærd
Når man kører den nye Laguna, er stigningen i karrosseridimensioner umærkelig i forhold til den gamle model. De ekstra ni centimeter i længden er ikke imponerende, da føreren er fuldstændig opslugt af den markant forbedrede køreegenskaber og langt bedre køreegenskaber på vejen generelt. Resultatet af udviklingsingeniørernes arbejde er en mere realistisk køreoplevelse, især på snoede veje. Det skal bemærkes, at i grænsetrafik viser Laguna en vis tendens til understyring, men på den anden side bevarer den altid selvkontrol, og dens reaktioner er ret forudsigelige. Den nye bil indgyder tillid og skaber en følelse af sikkerhed - den har højere stabilitetsindikatorer end den forrige generation, og takket være den direkte styring af styresystemet følger den den bane, som føreren har valgt med parathed og lyst.
Komfort på det forventede gode niveau
Renault Laguna opfylder til fulde forventningerne til den komfort, der er iboende i enhver fransk sedan - affjedringen absorberer selvsikkert lange bølgede bump og er ikke bange for selv grove asfaltdeformationer. Og da støjen, der kommer ind i kabinen, normalt er dæmpet, er det sikkert at sige, at Laguna er en bil velegnet til lange ture. Grunden til dette er den behageligt forenklede styring af de fleste funktioner i bilen – klarheden og ergonomien er imponerende. Kontakter til nogle sekundære funktioner, såsom klimaanlæg og lyd, er logisk grupperet i midten af instrumentbrættet. Og alligevel - i alle tilfælde er "fjernbetjeningen" til det ekstra navigationssystem, som er omgivet af en række knapper på den centrale controller, ekstremt dårligt placeret mellem forsæderne. Desuden bliver guidedisplayet svært at læse ved en bestemt sollysvinkel.
Et kvalitativt spring
Overfladen på kontakterne, såvel som indtrykket af det materiale, de er lavet af, vidner om opmærksomhed på detaljer og omhu. Det samme gælder brugen af træ, aluminium eller (rettere smuk) aluminiumsimitation i interiøret, som varierer afhængigt af ydeevneniveauet. Der kan ikke være nogen tvivl - vores testbil var af fremragende kvalitet, omend fra et præproduktionsparti. Og måske er det derfor – lad os vente og se.
Stor dieselmotor med 150 hk Landsbyen har et fremragende temperament og kører generelt meget jævnt, men når man starter er den svag og støjende ved høje hastigheder. På den anden side, ved over 2000 omdr./min., Viser motoren solid trækkraft og hurtig gasspjældsrespons, og hvis du følger de lette instruktioner til håndtering af en ikke så præcis drivlinje, forbliver dens hese stemme langt fra dine ører.
Omfattende standardudstyr, omfattende sikkerhedsudstyr, konkurrencedygtige priser og tre års eller 150 km garanti understreger tydeligt Lagunas forpligtelse til lederskab. Ud over Grandtour livsstilsvognen, som lanceres i januar 000, vil næste efterårs lineup blive suppleret med en elegant coupé, måske en af de beslutninger, der er personligt påvirket af Renaults præsident Carlos Ghosn.
Tekst: Teodor Novakov, Bozhan Boshnakov
Foto: Beate Jeske
Evaluering
Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic
Laguna scorer point med sin temperamentsfulde og kulturelle XNUMX-liters dieselmotor, overraskende dynamisk håndtering og enorme fremskridt inden for kvalitet og funktionalitet. Suspensionen lever imidlertid ikke op til forventningerne i alle henseender.
tekniske detaljer
| Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic | |
|---|---|
| Arbejdsvolumen | - |
| magt | 110 kW (150 hk) |
| max. drejningsmoment | - |
| acceleration 0-100 km / t | 9,6 s |
| Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t | 39 m |
| fuld hastighed | 210 km / t |
| Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen | 8,2 l / 100 km |
| Basispris | 27 900 EUR (i Tyskland) |
