Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Du spørger sikkert, hvorfor orkanen. Fordi ingeniørerne står over for et stort teknisk dilemma: hvordan kan benzinmotorer drives af direkte indsprøjtning (dette har altid været tilfældet for diesels), hvilket dog kræver meget højt tryk. Op til 100 bar, hvilket er problematisk set fra mekaniske dele, der kan tæmme sådan en storm.
Udviklerne ønskede mere lydhørhed, mindre udstødningsemissioner (Renault ønsker at reducere forureningen med 2008 procent med 25 i forhold til 1995 -motorer) og naturligvis lavere brændstofforbrug (16 procent mindre end en konventionel motor). Det betyder, at du allerede vil forbruge halvanden liter blyfri benzin pr. 100 kilometer pr. XNUMX kilometer ...
Så Renault rullede ærmerne op og introducerede den første europæiske benzinmotor med direkte indsprøjtning til Megane i 1999, og bragte derefter teknologien til endnu større og nyere laguner.
Den firecylindrede benzinmotor, der giver Laguna et spring fremad ved direkte indsprøjtning af brændstof i forbrændingskamrene (140 hk versus den klassiske 114 hk i den gamle Laguna), er behagelig at bruge ved alle motorhastigheder. Reaktionen på speederpedalen er næsten øjeblikkelig, motorhastigheden nærmer sig hurtigt det røde felt, og vigtigst af alt er det ikke nødvendigt at tænke meget over at overhale langsommere lastbiler. Alt du skal gøre er at nedskifte og fuld gas, og du kommer igennem den "bevægelige forhindring" på et sekund. Samtidig vil passagererne især være tilfredse med støjen i kabinen, som er ubetydelig og er den bedste i denne bilklasse.
Gearkassen og chassiset giver naturligvis et stort bidrag til suveræniteten på vejen. Transmissionen i den nye Laguna er præcis, hurtig og en fornøjelse at køre. Skiftearmens bevægelser er korte, og gearene modstår ikke hurtigere bevægelser i førerens højre hånd. Det samme kan siges om chassiset: Kun de chauffører, der er ivrige traditionister eller tilhængere af "fransk" blødhed i kørslen, vil blive skuffede. Dette er ikke længere, Laguna er meget mere "tysk", så du kan tale om de følelser, der siger, stadig tilbyder Citroën C5. Svaghed? Ikke engang det, fordi Laguna stadig er en behagelig bil, men på sin egen måde.
Fjedrenes og støddæmpernes bevægelser er kortere, rettere, så kroppen også læner sig mindre i sving. Takket være dette er positionen på vejen bestemt forbedret. Så tilbyder denne lagune et adrenalinchok? Jeg siger bare nej til at takke dig for dette, for ingen køber en Laguna Grandtour til at køre på vejen eller sætte hastighedsrekorder rundt om hjørner.
Men hvis Lagunas motor ikke bruger meget brændstof under moderat belastning, er dette et meget glubende bagagerum. Transmissionen absorberer kun et par slurke benzin, og bagagerummet - op til 1500 liter! På- og aflæsning lettes af den lave kant af bagagerummet, og bagklappen åbner meget højt. Derfor vil bilister under 180 centimeter høje ikke gå rundt med hovedet smidt tilbage, hver gang de tager en taske op af bagagerummet.
Derfor menes det, at Laguna -kunder ikke vil have hovedpine. På den ene eller anden måde.
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 22.166,58 € |
| Test model omkostninger: | 5.677.000 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 103 kW (140 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,9 s |
| Maksimal hastighed: | 207 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,9 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin direkte indsprøjtning - tværgående frontmonteret - boring og slaglængde 82,7 x 93,0 mm - slagvolumen 1998 cm3 - kompressionsforhold 10,0:1 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 5500 o/min - maksimalt drejningsmoment 200 Nm ved 4250 rpm - krumtapaksel i 5 lejer - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - elektronisk flerpunktsindsprøjtning og elektronisk tænding - væskekøling 7,0 l - motorolie 5,5 l - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,727 2,048; II. 1,393 timer; III. 1,097 timer; IV. 0,892 timer; v. 3,545; bag 3,890 – diff 225 – dæk 45/17 R XNUMX H |
| kapacitet: | tophastighed 207 km/t - acceleration 0-100 km/t 9,9 s - brændstofforbrug (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km (blyfri benzin, folkeskole 95) |
| Transport og suspension: | 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkelt affjedring foran, fjederben, trekantede tværskinner, stabilisator - bagaksel, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - tohjulsbremser, skive foran (tvungen køling), bag. skive, servostyring, ABS, EBV - tandstangsstyring, servostyring |
| Masse: | tomt køretøj 1370 kg - tilladt totalvægt 1920 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1335 kg, uden bremse 650 kg - tilladt taglast 80 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4698 mm - bredde 1749 mm - højde 1443 mm - akselafstand 2745 mm - spor foran 1525 mm - bag 1480 mm - køreradius 11,5 m |
| Indvendige dimensioner: | længde 1660 mm - bredde 1475/1475 mm - højde 920-970 / 940 mm - langsgående 940-1110 / 840-660 mm - brændstoftank 70 l |
| Boks: | (normal) 475-1500 L |
Vores målinger
| T = 8 ° C, p = 1026 mbar, rel. vl. = 74%, Kilometertal: 3531 km, Dæk: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 32,3 år ( 161 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 11,2 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 16,9 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 209 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 7,4 l / 100 km |
| testforbrug: | 9,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 78,3m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 45,9m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 53dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 52dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 67dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 66dB |
| Testfejl: | fejlfri |
оценка
Renault Laguna Grandtour med en ny benzinmotor med direkte brændstofindsprøjtning i cylindrene er en bil af ekstremer. Er tolitersmotoren glad for brændstofdråberne, kan den sagtens forbruge 475 liter i bagagerummet, eller - med bagerste bænk på hovedet - hele 1500 liter! Nye teknologier reducerer forureningen, øger motorens reaktionsevne og reducerer brændstofforbruget. Revolution? Mere evolution. Så på trods af nye teknologier, forvent ikke mirakler som moderat forbrug ved fuld belastning!
Vi roser og bebrejder
motorens lydhørhed
lavere brændstofforbrug under normal belastning
bagagerumsstørrelse og brugervenlighed
Smitte
brændstofforbrug ved fuld belastning
støj ved høje hastigheder
