Testkørsel Mercedes-Benz GLS

Skaberne af GLS sammenlignede det nye produkt med sin forgænger og ignorerede den direkte konkurrent til BMW X7. Mercedes 'nye SUV ankom lige i tide. Det er stadig at finde ud af, hvem der vinder denne gang

Stuttgarternes nedladning kan forstås: den første Mercedes-Benz GLS dukkede tilbage i 2006 og dannede faktisk klassen af ​​premium tre-række crossovers. I USA finder han omkring 30 tusind købere om året, og i Rusland blev han i de bedste år valgt af 6 tusind købere. Og endelig, snart registreres det i Moskva-regionen på Daimler-anlægget.

BMX X7 blev introduceret tidligere, så den forsøgte ubevidst at overgå den forrige generation GLS. Med hensyn til længde og akselafstand lykkedes det, men i luksussegmentet er det sædvanligt at måle ikke kun dimensioner, men også komfort. X7, der allerede er i "basen", har luftaffjedring, og mod et tillægsgebyr er der råd til rat og aktive stabilisatorer, virtuelle instrumenter, klimaanlæg med fem zoner og mange elektroniske assistenter.

Et andet referencepunkt for den nye GLS er dens yngre bror GLE, med hvem den ikke kun deler en fælles platform, men også halvdelen af ​​kabinen, designet af fronten på ydersiden med undtagelse af måske kofangere og vigtigst af alt - den innovative E-Active Body Control-suspension, som ikke findes fra en bayersk konkurrent.

GLSs standardudstyrsliste inkluderer Multibeam-matrixforlygter, hver med 112 lysdioder, dobbelt-zone klimakontrol, et MBUX mediesystem, opvarmet alle syv sæder, et bagkamera og 21-tommer hjul. Mod et tillægsgebyr er der et underholdningssystem til passagerer i anden række (to 11,6-tommers skærme med internetadgang), en syv-tommer tablet i anden række midterarmlæn til styring af alle servicefunktioner samt klima med fem zoner kontrol, som indtil nu kun var tilgængelig i X7. Det er sandt, at passagererne på tredje række i Mercedes af en ukendt årsag fratages privilegiet at kontrollere deres klima.

GLS er baseret på den modulære platform MHA (Mercedes High Architecture), som GLE også er baseret på. Forreste ende af delefilter er almindelig, og salonerne er næsten identiske. I kabinen kombineres traditionelle efterbehandlingsmaterialer af høj kvalitet med højteknologiske skærme og virtuelle dashboards. Og hvis du betragter et sådant mod som et slag mod traditionelle værdier, vil en sådan overgang tage noget at vænne sig til.

Da jeg først blev bekendt med GLE, var det nye interiør tvivlsomt, men nu, seks måneder senere, syntes det indre af det nye GLS mig næsten perfekt. Hvad er kun de virtuelle referenceenheder og hele MBUX-systemgrænsefladen som helhed, især sammenlignet med det kontroversielle design og ubestridte X5 / X7-enheder.

Fordelene ved systemet inkluderer "augmented reality" -funktionen til navigationssystemet, der trækker retningsindikatorpile direkte over billedet fra videokameraet. Du kan ikke gå glip af et vanskeligt vejkryds. Forresten starter en GLS med en lignende funktion i Rusland.

Den nye Mercedes-Benz GLS er 77 mm længere (5207 mm), 22 mm bredere (1956 mm), og akselafstanden er vokset med 60 mm (op til 3135 mm). Således har den omgået BMW X7 i længde (5151 mm) og akselafstand (3105 mm).

Alt for at gøre det lettere for passagererne. Især øges den maksimale afstand mellem første og anden række med 87 mm, hvilket er meget mærkbart. Den anden række kan laves i form af en tre-pers. Sofa eller et par separate lænestole. Tynde armlæn forkæler ikke luksuskomfort, men reguleres af skrueskiver nedenfra. Et proprietært sædejusteringssystem på dørene giver dig mulighed for at justere sædet for dig selv inklusive nakkestøttens højde.

En sofa i anden række i fuld størrelse for endnu mere komfort. Det fulde midterarmlæn har en separat indbygget Android-tablet, der bogstaveligt talt kører MBUX-appen for at hjælpe med at interagere med køretøjets systemer. Tabletten kan tages ud og bruges som en almindelig gadget. Det er også muligt at bestille to separate skærme installeret i forsæderne. Alt er som i S-klassen.

Forresten, i modsætning til BMW X7, mellem bagsæderne på GLS kan du komme til tredje række, som også er mærkbart mere rummelig. Producenten hævder, at en person op til 1,94 m høj kan passe bagpå. Selvom jeg er lidt lavere (1,84 m), besluttede jeg at tjekke. Når man forsøger at lukke det andet række sæde bag sig selv, sænker Mercedes forsigtigt ikke bagsiden af ​​den anden række til enden for ikke at knuse benene på dem, der sidder bagpå. Der er så meget plads i passagerernes ben i anden række, at det er meget muligt at dele det med indbyggerne i galleriet, så ingen bliver fornærmet. Med hensyn til kabinenes rummelighed ser den nye GLS mærkbart mere fordelagtig ud, hævder at være førende i klassen og modtager "kredit" for "S-klassen".

Med hensyn til udseende er GLS blevet mindre aggressiv, hvilket ved første øjekast kan virke som et skridt tilbage for mange. Helt ærligt syntes de første offentliggjorte fotos af GLS for mig aseksuelle. Denne unisex forklares med det faktum, at en kvinde sandsynligvis vil køre denne bil på det almindelige amerikanske marked. På den anden side spillede Mercedes-lederne til alle mine bebrejdelser med et trumfkort: ”Ikke nok aggression? Hent derefter versionen i AMG-kropssættet. " Og faktisk: I Rusland vælger de fleste købere netop sådanne biler.

Staten Utah, hvor introduktionen til den nye GLS fandt sted, gjorde det muligt at evaluere bilen under forskellige forhold. Navnet "Utah" kommer fra navnet på folket i Utah og betyder "bjergfolk." Ud over bjergene lykkedes det os at køre her langs motorvejen og langs slanger og langs vanskelige sektioner.

Alle ændringer var tilgængelige til testen, inklusive dem, der ikke vises i Rusland. Bekendtgørelsen begyndte med GLS 450-versionen. Den inline sekscylindrede motor producerer 367 hk. fra. og 500 Nm drejningsmoment og yderligere 250 Nm drejningsmoment og 22 liter. fra. tilgængelig via EQ Boost i korte perioder. GLS 450 vil sandsynligvis være populær i alle lande, der ikke er diesel, inklusive USA. Rusland er en behagelig undtagelse i denne henseende - vi har et valg.

Begge motorer er gode. Starten på benzinmotoren høres muligvis ikke takket være startgeneratoren, hvilket gør denne proces næsten øjeblikkelig. På trods af min kærlighed til diesler kan jeg ikke sige, at 400d så særlig fordelagtig ud. Kabinen er stille, men den typiske dieseloptagelse ved lave omdrejningstal overholdes ikke. I denne henseende ser 450th ikke dårligere ud. Forskellen manifesterer sig måske kun i brændstofforbrug. I modsætning til konkurrenterne bliver GLS ikke fastspændt under afgiftssatsen på 249 liter i Rusland. med. derfor er valget af motortype helt op til køberen.

Endnu ikke tilgængelig i Rusland GLS 580 med V8, der producerer 489 hk. fra. og 700 Nm parret med en startgenerator, modtager yderligere 22 ekstra kræfter og 250 Newton meter. En sådan bil accelererer til "hundreder" på bare 5,3 sekunder. Dieselversionen af ​​GLS 400d, der findes på vores marked, producerer 330 hk. fra. og de samme imponerende 700 Nm, og accelerationen til 100 km / t er, selvom den er lidt ringere, også imponerende - 6,3 sekunder.

I modsætning til GLE har storebror Airmatic luftaffjedring allerede i basen. Derudover tilbyder Mercedes E-Active Body Control hydropneumatisk affjedring, som består af akkumulatorer monteret på hver stiver og kraftige servoer, der konstant justerer kompressions- og rebound-forholdet.

Vi blev allerede bekendt med det under GLE-testen i Texas, men på grund af de ret kedelige vejforhold kunne vi ikke smage det. På baggrund af E-Active Body Control syntes den konventionelle luftaffjedring ikke værre. Måske spillede det effekten af ​​utilgængelighed - de ville ikke tage en sådan suspension til Rusland. Imidlertid afslørede Utahs bjergserpentiner og robuste sektioner stadig sine fordele.

Denne affjedring har ikke anti-rullestænger i traditionel forstand, så det kan betragtes som virkelig uafhængig. Elektronik hjælper med at simulere stabilisatorer - en lignende algoritme hjælper undertiden med at bedrage fysikens love. Især modvirker Curve Control rullebøjninger ved at vippe kroppen ikke udad, men indad, som føreren instinktivt gør. Følelsen er usædvanlig, men det ser især underligt ud, når en bil med en sådan affjedring kører foran. Der er en følelse af, at noget er brudt.

Et andet træk ved suspensionen er Road Surface Scan-systemet, der scanner overfladen i en afstand på 15 m, og suspensionen tilpasser sig for at kompensere for ujævnheder på forhånd. Dette er især mærkbart off-road, hvor vi tilfældigvis var.

For at teste off-road-kapaciteterne i GLS blev der valgt et ATV-teststed. Off-road køretøjet over 5,2 mi længden var lidt trangt på smalle stier, men det var overraskende let at køre. Under hjulene - smuldret jord blandet med skarpe sten. Det var her, E-ABC's suspension kom til sin ret og dygtigt korrigerede alle mangler i landskabet. Det var forbløffende at køre gennem hullet uden at mærke det overhovedet. Der er intet at sige om lateralt sving - normalt på tung off-road, føreren og passageren svinger nu og da fra side til side, men ikke i dette tilfælde.

Selvom denne suspension undertiden er i stand til at bedrage fysikens love, er den stadig ikke allmægtig. Vores kolleger fra et af landene i Mellemøsten blev så båret væk, at hjulene blev punkteret alligevel. Utvivlsomt tillader alle disse elektroniske systemer føreren meget, men det er nødvendigt at bryde løs fra virkeligheden klogt.

Forresten viste Mercedes-ingeniører os en betaversion af en speciel applikation, som er tilgængelig i multimediesystemet og stadig fungerer i testtilstand. Det giver dig mulighed for at vurdere førerens evne til at køre off-road og tilføjer eller trækker point afhængigt af resultatet. Især glæder GLS sig ikke over hurtig kørsel, pludselige hastighedsændringer, nødbremsning, men tager højde for bilens hældningsvinkel i alle dimensioner, analyserer data fra stabiliseringssystemet og meget mere.

Ifølge ingeniøren kan maksimalt 100 point indsamles i applikationen. Ingen fortalte os reglerne på forhånd, så vi var nødt til at lære undervejs. Som et resultat scorede min kollega og jeg 80 point for to.

Jeg formoder, at mange vil blive rasende over en så detaljeret historie om E-Active Body Cotrol-suspensionen, som endnu ikke har været tilgængelig i Rusland (især på GLE), men tiderne ændrer sig. På trods af at biler med en sådan suspension ikke vil blive produceret i Rusland, især for kendere, vil de bringe GLS i en førsteklasses konfiguration med en E-Active Body Cotrol.

Efter off-roading er det tid til at gå til bilvask, og i sådanne tilfælde har GLS en Carwash-funktion. Når den er aktiveret, foldes sidespejle ind, vinduer og soltag lukkes, regn og parkeringssensorer slukkes, og klimasystemet går i recirkulationstilstand.

Den nye GLS når Rusland mod slutningen af ​​året, og det aktive salg begynder tidligt næste. Som kraftværker er der kun to tre-liters motorer til rådighed: en 330 hestekræfter diesel GLS 400d og en 367 hestekræfter benzin GLS 450. Alle versioner er samlet med en automatisk transmission 9G-TRONIC.

Hver ændring sælges i tre trimniveauer: diesel GLS vil blive tilbudt i Premium ($ 90), Luxury ($ 779) og First Class ($ 103) versioner og benzinversionen - Premium Plus ($ 879), Sport ($ 115 $ 669) og First Class ($ 93). Produktionen af ​​bilen i alle varianter, undtagen første klasse, vil blive etableret i Rusland.

Til BMW X7 i Rusland beder de om mindst 77 $ til versionen med en "tax" -dieselmotor, der udvikler 679 hk. med. og en 249 hestekræft benzin-SUV koster mindst $ 340.

Konkurrence er utvivlsomt godt for både forbrugere og producenter. Med ankomsten af ​​en bayersk rival skal GLS arbejde endnu hårdere for at forsvare titlen. Indtil videre er det lykkedes. Vi ser frem til det forestående udseende af den super-eksklusive version af GLS Maybach, som den tidligere generation ikke var præmie nok til, og den nye helt rigtige.

Размеры (længde / bredde / højde), mm	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Hjulafstand, mm	3135	3135
Drejeradius, m	12,52	12,52
Bagagerumsvolumen, l	355-2400	355-2400
Transmissionstype	Automatisk 9-trins	Automatisk 9-trins
motortype	2925cc, in-line, 3 cylindre, 6 ventiler pr. Cylinder	2999cc, in-line, 3 cylindre, 6 ventiler pr. Cylinder
Kraft, hk fra.	330 ved 3600-4000 omdr./min	367 ved 5500-6100 omdr./min
Moment, Nm	700 i intervallet 1200-3000 omdr./min	500 i intervallet 1600-4500 omdr./min
Acceleration 0-100 km / t, s	6,3	6,2
Maks. Hastighed, km / h	238	246
Brændstofforbrug (griner), l / 100 km	7,9-7,6	Ingen oplysninger
Jordhøjde ingen belastning, mm	216	216
Brændstoftankvolumen, l	90	90