Charron panservogn, model 1905
Indhold
Charron panservogn, model 1905"Snarere vil en paraply dukke op i infanteristernes udstyr, end at soldater vil blive transporteret i bil!"
Spoiler: Hjemmemotoriseringer Start af motorisering og mekanisering af den franske hærDen 17. januar 1898 henvendte ledelsen af artilleriets tekniske tjeneste sig til de højere myndigheder med en anmodning om at købe to Panard-Levassor-, to Peugeot- og to Maison Parisien-biler til hæren, men fik et afslag, hvorfor var den opfattelse, at alle tilgængelige biler og så vil blive rekvireret i tilfælde af krig, og i betragtning af udviklingstempoet i bilindustrien, kan indkøbt udstyr hurtigt blive forældet. Men et år senere købte hæren de første biler: en Panhard-Levassor, en Maison Parisian og en Peugeot. I 1900 tilbød forskellige fabrikanter ni biler, der kun var beregnet til militære formål. Et af disse køretøjer var en Panhard-Levassor-bus til transport af personale. Selvom ideen om at transportere soldater i en bil på det tidspunkt virkede fuldstændig latterlig, og en af de militære eksperter sagde: "Snarere vil en paraply dukke op i infanteristernes udstyr, end soldater vil blive transporteret i bil!". Krigskontoret købte dog Panhard-Levassor-bussen, og i 1900 blev den sammen med to rekvirerede lastbiler betjent på manøvrer i Bos-egnen, hvor i alt otte lastbiler af forskellige mærker deltog.
Panhard Levassor biler, 1896 - 1902 Efter at bilen blev taget i brug, var det nødvendigt at regulere dens brug, og den 18. februar 1902 blev der udstedt en instruks, der beordrede køb af biler:
CV (Cheval Vapeur - franske hestekræfter): 1CV svarer til 1,5 britiske hestekræfter eller 2,2 britiske hestekræfter, 1 britisk hestekræfter er lig med 745,7 watt. Den hestekræfter, vi har taget i brug, er 736,499 watt. Spoiler: Hjemmemotoriseringer
Panservogn "Sharron" model 1905Sharron panservognen var en avanceret skabelse af teknik for sin tid. Biler til officerer var en af de første, der blev brugt af den franske hær. Firma Charron, Girardot og Voig (CGV) producerede succesrige racerbiler og var den første til at reagere på den nye trend ved at udvikle en halvpansret bil baseret på en personbil. Køretøjet var bevæbnet med et 8 mm Hotchkiss maskingevær, som var monteret bag en pansret barbette i stedet for bagsæderne. Den baghjulstrukne (4 × 2) bil havde åbent førerhus med to sæder, hvoraf den højre var førerens arbejdsplads. Bilen blev præsenteret på Paris Motor Show i 1902, den gjorde et godt indtryk på militæret. I 1903 blev den pansrede bil testet med succes, men det var det. På grund af de for høje omkostninger blev der kun bygget to biler - "Sharron" model 1902 og forblev på prototypestadiet.
Men ledelsen af virksomheden "Charron, Girardot og Voy" indså, at hæren ikke kunne undvære pansrede køretøjer, og arbejdet med at forbedre bilen fortsatte. Efter 3 år blev en ny model af en pansret bil foreslået, hvor alle kommentarer og mangler blev taget i betragtning. Ved panservognen Sharron model 1905 skroget og tårnet var fuldt pansrede. Det skal understreges, at ideen om at skabe denne maskine (og dens oprindelige projekt) blev foreslået af en russisk officer, en deltager i den russisk-japanske krig, chefen for det sibiriske kosakkorps Mikhail Alexandrovich Nakashidze, en indfødt af en gammel georgisk fyrstefamilie. Kort før afslutningen af krigen 1904-1905 præsenterede Nakashidze sit projekt for den russiske militærafdeling, som blev støttet af chefen for den manchuriske hær, general Linevich. Men afdelingen anså den russiske industri for utilstrækkeligt forberedt til at skabe maskiner af denne type, så det franske firma Charron, Girardot et Voig (CGV) fik til opgave at implementere projektet.
Kroppen af Sharron panservognen var nittet af jern-nikkel stålplader 4,5 mm tykke, hvilket gav beskyttelse til besætningen og motoren fra riffelkugler og små fragmenter. Føreren var ved siden af kommandanten, udsynet blev givet af et stort frontvindue, som i kamp blev lukket af en stor trapezformet panserhætte med udsigtshuller i form af en rombe med runde udvendige pansrede skodder. I ikke-kamp situation blev panserhætten installeret i vandret position og fikseret ved hjælp af to bevægelige beslag. To store vinduer på hver side af skroget blev også lukket med pansrede skodder. For besætningens ind- og udgang fungerede som dør i venstre side, den åbnede mod bilens agterstavn.
U-formede stålgange, fastgjort diagonalt til begge sider af skroget, var designet til at overvinde forhindringer (grøfter, grøfter, skyttegrave). En stor spotlight blev installeret foran den forreste skrå plade af motorrummet, den anden, dækket af et pansret dæksel, i skrogets forside under forruden. Kampafdelingen var placeret bag fører- og kommandantsædet; et lavt cylindrisk tårn med cirkulær rotation var installeret på dets tag med et skrånende tag foran og bagved. Den forreste affasning var stor nok og var faktisk en halvcirkelformet luge, hvis låg kunne hæves til vandret position. Et 8 mm Hotchkiss maskingevær var monteret på et specielt beslag i tårnet. Dens tønde var beskyttet af et pansret hylster åbent ovenfra. En søofficer, tredjerangs kaptajn Guillet, designede et tårn til Sharron. Tårnet havde ikke et kugleleje, men hvilede på en søjle monteret på gulvet i kampafdelingen. Det var muligt at hæve tårnet og dreje det manuelt ved hjælp af et svinghjul, der bevægede sig langs søjlens blyskrue. Kun i denne position var det muligt at give en cirkulær ild fra et maskingevær.
Motorrummet var foran skroget. Bilen var udstyret med en firecylindret in-line karburator CGV-motor med en kapacitet på 30 hk. Med. Kampvægten af det pansrede køretøj var 2,95 tons. Den maksimale hastighed på asfalterede veje var 45 km / t, og på blødt underlag - 30 km / t. Adgang til motoren til reparation og vedligeholdelse blev givet af luger med aftagelige dæksler i alle vægge af panserhjelmen. I panservognens baghjulstræk (4 × 2) undervogn blev der brugt træegerhjul, beskyttet af stålkapper. Dækkene var fyldt med et specielt svampet materiale, der gjorde det muligt for den pansrede bil at bevæge sig efter en kugle ramte hjulet i yderligere 10 minutter. For at minimere denne mulighed blev baghjulene dækket af pansrede huse i halvcirkelform. For sin tid var Charron panservognen en virkelig banebrydende ingeniørskabelse, der inkorporerede en række innovative tekniske løsninger, for eksempel:
I alt blev der bygget to Sharron pansrede køretøjer prøve 1905. Den ene blev erhvervet af det franske forsvarsministerium (han blev sendt til Marokko), den anden blev købt af den russiske militærafdeling (han blev sendt til Rusland), hvor maskinen blev brugt til at undertrykke revolutionære opstande i St. Petersborg. Panservognen passede fuldstændig til det russiske militær, og Charron, Girardot et Voig (CGV) modtog hurtigt en ordre på 12 køretøjer, som dog blev tilbageholdt og konfiskeret af tyskerne under transport gennem Tyskland for at "vurdere deres kapacitet", og derefter brugt under store militærøvelser af den tyske hær. Et pansret køretøj af Sharron-typen blev produceret af Panar-Levassor-firmaet, yderligere fire køretøjer, der ligner Sharron-modellen af 1902-modellen, blev bygget af Hotchkiss-firmaet i 1909 efter ordre fra den tyrkiske regering. Kilder:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
1897 er datoen for den officielle adoption bil i tjeneste med den franske hær, da der under ledelse af oberst Feldman (chef for artilleriets tekniske tjeneste) blev oprettet en militær bilkommission, som dukkede op efter brug af adskillige erhvervsbiler i øvelser i det sydvestlige og østlige Frankrig . Et af de første skridt i kommissionen var beslutningen om sammen med Automobile Club of France at teste bilerne Panard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard og Maison Parisienne. Testene, som også omfattede et løb på 200 kilometer, bestod alle bilerne med succes.
